Ні для кого не секрет, що люди діляться на дві частини - ті, хто вибирає автомобіль душею і серцем, а так само ті, які сприймають лише строгий голос розуму. Перші ніколи не зрозуміють друге, а другі дивляться на перших, немов на дітей нетямущих. І у кожного є вагомі підстави зробити свій вибір. Саме тому ми вирішили знову розділити статтю на дві частини. Перша для романтиків, хто вибирає серцем і друга для прагматиків, що вважають за краще у всьому тверезий розрахунок, але для початку ось наш короткий відеоогляд:

Велика стаття для романтиків (розгорнути) »

На щастя, давно канули в лету ті часи, коли дизайнери Volvo з інструментів використовували лише лінійку, олівець і чемодан, обводячи який виходили нові моделі простих форм і нехитрих ліній, ну просто радість бляхаря! Слід, однак, зауважити, що при всій зовнішній скупості, автомобілі Volvo завжди йшли в авангарді в питаннях безпеки і забезпечували своїм пасажирам її максимальний рівень. Тепер же вони стали ще й до біса гарні! Ви тільки подивіться на цю велетенську, увігнуту, немов на якомусь Maserati, грати радіатора, за розмірами відповідну іншому вантажівці! Хижо примружені фари, злобно дивляться вдалину сучасними блоками LED оптики, масивний капот, який можна порівняти за розмірами з королівським ложем. Завершують образ велетенські 20-ти дюймові колісні диски, дизайном перегукуються з британськими аристократами. І це тільки два ракурсу. А як же корми? Дизайнери Volvo навчилися малювати універсали і кросовери свого сімейства дуже впізнаваними, завдяки характерному вигину задньої оптики в нижній частині, а ось седани ... Дизайн задньої світлотехніки седана не всі зрозуміють і схвалять з першого разу, аж надто вона незвична і химерно, але це тільки на перший погляд. Варто до неї придивитися, а ще краще дочекатися сутінків - і тоді вам стане зрозумілим задум художника - оригінально, свіжо, але в той же час впізнається. До того ж задні фари жодним чином не обмежують отвір багажного відділення, а адже його обсяг тут значні 500 літрів! Перейдемо в салон, який представляє з себе царство розкоші, дерева і шкіри, до того ж архітектура інтер'єру унікальна і неповторна. Хоча сьогодні в бізнес-сегменті цим нікого не здивувати. І все ж не поспішайте робити висновки, у Volvo є свій козир в рукаві, і не один. Перший, і для багатьох вирішальний фактор - шведи просто фанатики безпеки! Як вам відсутність електронного регулювання керма в даному сегменті ?! Нонсенс? Дикість? А ось і ні - тверезий розрахунок. Тому що тільки регульована руками рульова колонка забезпечує потрібну швидкість і напрямок складання в разі ДТП. Другий фактор оцінять любителі ексклюзивних речей. Просто порівняйте кількість Mercedes E-class, BMW 5-series, Audi A6 і Volvo S90 в вашому місті - на авто з німецької трійки виділитися буде вкрай складно.
І третій фактор для меломанів - Volvo дуже сильно заморочили з музичним наповненням свого флагмана. Перебуваючи всередині, вкрай складно протистояти спокусі викрутити гучність на максимум, знову і знову насолоджуючись якісним і чистим звуком улюбленого треку. А якщо композиція рясніє басами, то можна організувати собі і масаж лівої ноги. Справа в тому, що низькочастотний динамік «видихає» якраз в область біля педального блоку. Тут навіть є налаштування звуку в точності повторює акустичне звучання одного з концертних залів Швеції! Розбираючись з настройками мультимедіа ми помітили одну цікаву особливість. Система управління включає в себе три екрана, що перемикаються свайпамі, як на планшеті, і на одному з екранів, саме в тому місці, куди рука тягнеться для перегортання, розташована кнопка розкладання задніх підголівників. Погодьтеся, дуже недоречно, перебуваючи в ролі найманого водія відважити такий «запотиличник» керівництву. А ось в ролі батька сімейства, приструнити розбурхане ззаду чадо, може бути і доречно. Кокпіт немов огортає свого господаря розкішшю, дуже зручні шкіряні крісла, вишуканого бежево-рудого кольору, з безліччю електричних регулювань. Високий центральний тунель з кнопками управління трансмісією, стоянковим гальмом і рифленим циліндричним перемикачем режимів роботи трансмісії. Центральний тунель з боку водія також щедро оброблений шкірою, а ось з боку переднього пасажира, в цьому місці чомусь жорстка пластикова вставка. Що подвійно дивно, з огляду на, що з м'якого пластику зроблені навіть нижні частини дверних карт.

Велика стаття для прагматиків (розгорнути) »

Під капотом Volvo S90 трудиться дволітровий турбодизель, що видає 235 к.с. і значні 480 Нм крутного моменту вже з 1750 оборотів. З таким енергоозброєність, спираючись на всі провідні колеса (так так, S90 може бути і повнопривідним) автомобіль легко і невимушено розмінює першу сотню за 7.7 ​​секунд, споживаючи при цьому до 5 літрів важкого палива. При ємності бака в 60 літрів це забезпечує солідний запас ходу для любителів частих переміщень між містами. Для любителів чистоти, вдалою дизайнерською знахідкою можна вважати далеко виступаючий, немов міні крило, молдинг, оперізуючий нижню частину дверей. Молдинг не тільки незвично виглядає, але ще і служить відсікачем для потоку води і бруду з-під коліс, так що верхня частина дверей значно довше зберігає чистоту.
Як ми вже згадували, Шведи дуже, дуже схиблені на безпеці. Перераховувати всі доступні для Volvo опції можна довго і виснажливо, тому обмежимося лише найбільш видатними на наш погляд функціями:
- Система захисту Whiplash в передніх сидіннях
- Система City safety
- Інтелектуальна система інформування водія (IDIS)
- Система динамічної стабілізації та контролю тяги (DSTC)
- Система запобігання перекидання, RSC
- Система контролю спуску (Hill Descent Control)
- Система розпізнавання дорожніх знаків (RSI)
- Система попередження про перетин ліній дорожньої розмітки.
Слід зазначити, що, не дивлячись на приємну керованість, Volvo S90 вкрай не любить їздити в ковзанні. Вона слухняна, передбачувана, добре слухається керма, але є одна маленька особливість - Шведи схиблені на безпеці! Тому при кожному зриві автомобіля в занос, S90 буде дбайливо, немов любляча дружина, натягувати ремінь безпеки і приводити все системи в активний стан, а після серії із сотні таких вправ запропонує вам поїхати на сервіс і замінити зношений механізм переднатягнення. До речі таким же чином - затягуванням ременя і тривожним писком, Volvo реагує і на ситуацію, коли водій проїжджає з небезпечно коротким інтервалом від інших учасників руху. І це тільки невелика дещиця можливостей системи City Safety яку ми випробували на власній шкурі. Найголовнішим же її вмінням можна вважати приємне властивість датчиків системи помічати і розпізнавати автомобілі, інші транспортні об'єкти та навіть тварин з пішоходами, як в світлий, так і в темний час доби. У разі, коли водій не вживає ніяких дій для запобігання зіткнення City Safety бере керування в свої руки і уповільнює хід в плоть до повної зупинки. На машині з МКПП система навіть може заглушити двигун, якщо водій не встигне вичавити зчеплення. Тож не дивно, що з таким арсеналом систем безпеки Volvo одна з найулюбленіших моделей у страхових компаній, т.к кількість інцидентів з автомобілями даної компанії, після масштабного впровадження систем City Safety, стрімко пішло на спад.
Що ж ще пропонує Volvo S90 в лінійці силових агрегатів. Перш за все, принципова позиція шведів, що всі мотори з невеликим об'ємом. Невеликий обсяг - менше викидів СО2. Компанія Volvo вже сьогодні, створює «зелене» майбутнє. Отже, які ж силові агрегати є, крім випробуваного нами дизеля на 235-сил з повним приводом і 8-ми ступінчастим автоматом?
- бензиновий 2-літровий 249-сильний Т5 з переднім приводом і 8-ми ступінчастим автоматом
- бензиновий 2-літровий 320-сильний Т6 з повним приводом і 8-ми ступінчастим автоматом.
- гібридний двигун - 2,0-літровий бензиновий турбо-двигун, 320 к.с., 400 Нм, і електричний двигун Siemens, 80 к.с., 240 Нм. Максимальна віддача гібридної установки TwinEngine - 400 к.с., 640 Нм.
Забігаючи наперед, хотілося б сказати, що за час тесту, ми проїхали не одну сотню кілометрів. Виділити окремо - двигун, АКПП або повний привід, не повертається язик. Наскільки ж добре працює в тандемі ця трійця. 2-літровий дизель шикарно тягне з самих низів і при цьому не доставляє шумового дискомфорту в салоні. 8-ми ступеневий автомат перемикає передачі настільки м'яко і завжди вчасно, що складалося враження, а чи є взагалі передачі у цій АКПП. Ну і повний привід з муфтою Haldex себе показали дуже гідно. Велика частина тесту проходила на засніжених польових і лісових доріжках і ми жодного разу не скористалися підручними засобами або допомогою іншого автомобіля, щоб вибратися зі снігових замётов. Підвіска зроблена з алюмінію з багаторичажка ззаду і подвійними поперечними важелями попереду. Роль пружин в задній підвісці грає поперечна композитна ресора (як на Chevrolet Corvette, тільки характер заточений в сторону комфорту). Налаштування ходової здивували поєднанням плавності, пружності і комфорту, не дивлячись на величезні 20 дюймові диски. Це не той автомобіль, на якому хочеться атакувати повороти під вереск гуми. Це автомобіль для спокійного і комфортного переміщення з можливістю, при необхідності, різко прискоритися і зробити маневр, при цьому не відчуваючи стресу.

Які можна зробити висновки спробувавши Volvo S90 і на хорошому асфальті і на поганому, а так само на снігу і грунті? Автомобіль упевнено відчуває себе і в місті і за його межами. Він однаково добре перетравлює рівну дорогу шосе і нерівності сніжної лісової грунтовій доріжки. Цей автомобіль чудово підійде любителям виділитися з натовпу і тим, кому набридли «безликі» німецькі бізнес-седани, які в рамках корпоративного дизайну відрізняються від родинних моделей в лінійці. S90 ми сміливо радимо людям, охочим забезпечити собі і своїм близьким максимальну безпеку пересування. Ну і, звичайно, любителі лаконічного і натурального скандинавського дизайну будуть просто в захваті!