Тойота Марк 2 (1984-1988 / 1997)) технічні характеристики. Детальний огляд Mark II (X70) з фотографіями.

П'яте покоління Toyota Mark II з внутризаводской маркуванням «X70», яка втратила доповнення «Corona» в назві, офіційно постало перед широкою публікою в 1984 році, тоді ж стало на конвеєр.

Товарне виробництво автомобіля в кузові седан тривало до 1988 року, а от універсал «прожив» значно більше - його випуск був згорнутий лише в 1997 році.

«П'ятий» Toyota Mark II класифікується як модель європейського «бізнес» -класу, в кузовную палітру якої входить три кузовних виконання - чотирьохдверний седан, седан-хардтоп (позбавлений центральної стійки) і п'ятидверний універсал.

У довжину машина витягнута на 4690 мм, її висота становить 1385-1440 мм, а ширина не перевищує 1690 мм. Відстань осей один від одного і дорожній просвіт під днищем у «японця» налічують 2660 мм і 155 мм відповідно.

Технічні характеристики. Для «Марка 2» п'ятого втілення був передбачений широкий набір силових установок.

• Бензинові версії мали в своєму підкапотному просторі рядні чотирьох- і шестициліндрові агрегати з многоточечним харчуванням об'ємом 1.8-2.0 літра, що розвивають 100-160 «кобил» і 152-211 Нм граничного моменту, або бі-турбированную 2.0-літрову «шістку» потужністю 185 сил , що виробляє 234 Нм крутний тяги.
• Дизельним машинам покладався мотор об'ємом 2.4 літра, потенціал якого налічує 85 кінських сил і 165 Нм можливої ​​віддачі.

У переліку трансмісій - 4- або 5-швидкісна МКП, 3 або 4-діапазонна АКП.

Базою для Toyota Mark II п'ятої генерації є заднеприводная «візок» з силовим агрегатом, орієнтованим в передній частині. Підвіска у автомобіля незалежна «по колу» - стійки Макферсон з поперечним стабілізатором спереду і двохважіль конфігурація ззаду.
Гідравлічний підсилювач управління імплантований в рейковий рульовий комплекс «японця», а його гальмівний центр сформований «млинцями» з вентиляцією на передніх і «барабанами» на задніх колесах.

Російськими автолюбителями «п'ятий» Toyota Mark II вивчений вздовж і поперек.

Плюсами автомобіля вважають: високу надійність, місткий салон, хороші динамічні характеристики, стійку поведінку на дорозі, комфортабельну підвіску і досить багате оснащення.
А ось до його мінусів відносяться: високий «паливний апетит», складності з пошуками багатьох запчастин і поважний вік.

джерело: auto.ironhorse.ru

Рівень комфорту і оснащення Mark II Wagon відповідав седану того ж часу, і в ньому було багато з того, чого не вистачало багатьом легковим універсалам класом нижче. Наприклад, послерестайлінговие моделі були обладнані передніми протитуманними фарами, електроприводом стекол і бічних дзеркал, обов'язковим двірником на задніх дверях, гідропідсилювачем керма, тахометром на панелі приладів, центральним замком. Оснащення можна було розширити за рахунок касетної магнітоли, кондиціонера, литих дисків, рейлінгов на даху. У 1995 році автомобіль отримав вставки під дерево в салон, двоколірний кузов. Випускалися, втім, і більш прості вантажопасажирські версії Van (вен).

Для цих утилітарних універсалів призначалася своя лінійка чотирициліндрових двигунів: дволітровий дизельний 2L (83 к.с.) і бензинові - 1,8 літровий 2Y-J (79 к.с.) і 2-літровий 3Y-E (97 к.с. ). До оснащення ж універсалу Mark II Wagon зразка 1989 року передбачався лише один двигун - дволітровий 1G-FE, рядний шестициліндровий. На той час - новинка, яка змінила собою колишній мотор 1G-E одновальной конструкції, який випускався з 1979 по 1988 рік. Новий двигун мав уже два распредвала, потужність 135 л.с. і набагато більш високий крутний момент, що особливо необхідно було для автомобіля, все-таки за статусом призначеного для комфортного швидкісного пересування. Цей мотор (1G-FE) через свою надійності увійшов в серію легендарних, в 1997 році пережив модифікацію і протримався на конвеєрі найдовше у своїй серії, аж до 2005 року.

Передня підвіска що на вантажопасажирських універсалах, що на Mark II Wagon - незалежна, пружинна, зі стійками Макферсон. Задня на простих розвізних версіях (Van) була залежною, з нерозрізним мостом. На Mark II Wagon, так само як і на седані, на задній осі використовувалася незалежна двохважіль, пружинна підвіска. На дорозі шикарний універсал відрізнявся дуже м'якою «ходою», що відповідає статусу комфортного автомобіля. У той же час простота і надійність конструкції забезпечували її довговічність. Автомобіль оснащувався 5-ступінчастою МКПП або 4-ступінчастим автоматом.

З огляду на, що Mark II Wagon випускався досить довго, відповідно до цього змінювався і підхід до безпеки. Автомобілі перших серій оснащувалися тільки передніми триточковими ременями безпеки, та й то не всі - це стало стандартом з 1991 року. Пізніше додалися кріплення дитячого сидіння, стоп-сигнал на задніх дверях і скління із захистом від ультрафіолету, що додатково забезпечувало безпеку під час руху. З 1993 року кузов був оснащений додатковими дугами в дверях. З 1996 опціонально можна було поставити водійську подушку безпеки.

Toyota Mark II 70-й серії, включаючи і Mark II Wagon, відноситься до тих легендарним представникам праворульних машин 80-х, які мали істотний вплив, особливо в східних регіонах нашої країни, на формування споживчих смаків. Згодом це багато в чому послужило і відправною точкою щирої любові до представників вже леворульного японського автопрому. Якщо, при всій своїй живучості, седанам в кузові X70 вже складно похвалитися хорошим технічним станом, то універсал Mark II Wagon, який випускався аж до другої половини 90-х, все ще залишається досить цікавим варіантом для економного покупця.

джерело: www.drom.ru

Купівля Тойоти - не дуже гарна ідея!

Перше покоління MARK II з'явилося в вересні 1968 року - коли маркетологи Тойоти втомилися відчувати себе в Японії «компані їй другого ешелону», а у конкурентів були такі люксові седани як Nissan Laurel і Mazda Luce. Рецепт був знайдений досить простий - потрібно народити «нову» машину між Corona і Crown.

Без довгих роздумів була взята платформа і двигуни Корони і надітий на них новий більш великий, шикарний і важкий кузов. Вибору двигунів тоді у Тойоти особливо не було, так що використовувався ветеран R-серії в різних модифікаціях - 1.5L 2R (1500cc), 1.6L 7R / 12R (1600cc) і 1.7L 6R (1700cc), а для Американців і купе зробили навіть 1.8L 8R (1900cc) і 2L 18R (2000cc). Називалося це все поки що Corona Mark II.

2-е покоління Марковника (1972-1976), знову ж таки на платформі Корони, але з дизайном від БМВ і Рено-16:

На щастя для Марка в той час в Америці повністю провалилися продажу Тойоти Crown і Марк став найтоповішим седаном в лінійці Тойоти в Північній Америці, відповідно, на нього стали ставити крауновскіе движки серії M - рядні шістки. Таку машинку б не погано купували, якби не нафтова криза!

3-е покоління (1976-1980), зробили з урахуванням цін на бензин, простіше-легше і в уродское «європейському» дизайні.

У такому вигляді Марковника конкурував за гаманці клієнтів з Ніссаном Максима, але тут на ринок вийшов ще й Ніссан Скайлайн, маркетологам Тойоти довелося терміново вигадувати відповідь. Надійшли просто, заряджені версії Марковника стали випускати в іншому дизайні і назвали їх Тойотою Chaser. Так само для деяких ринків (в основному північно-американського) було придумано ще одна назва - Cressida. Як то кажуть, чим більше різних моделей з нічого, тим більше прибуток від продажу запчастин!

4-е покоління (1980-1984), кузов X60 все ще можна зустріти у віддалених куточках нашої країни:

На додаток до двигунів серій M і R на них ставили новітній на ті часи двигун 1G-EU. Машина вийшла хороша, а завдяки тому, що вона використовувалася в таксі і для навчання нових водіїв, вся Японія дуже добре дізналася цю машину - кожен або навчався на ній водити, або їздив як пасажир в таксі. У народі її давно називали просто Марком, хоча офіційно вона все ще іменувалася Тойота Корона Марк II.

М аркетологам ж все хотілося нових моделей і вони в цей же час з цієї ж машини вигадали ще й Тойоту Cresta - типу, найпростіша модифікація, без особливих наворотів.

5-е покоління (1984-1988), кузов X70 позбувся слова «Корона» в своїй назві і став просто Марком. Машину продовжували використовувати в таксі, а Wagon вийшов супер вдалим, без значних змін його продовжували ви пускати аж до 1997!

Але маркетологам треба заробляти на хліб - хошь НЕ хошь, а кожні чотири роки треба випускати нове покоління, інакше на запчастинах нічого не заробиш. Загалом, стандартний чотирирічний маркетинговий цикл:

6-е покоління (1988-1992), кузов X 8 0 запустили в продаж в серпні 1988 року. Це останні покоління, яке використовувалося в якості таксі, потім ця роль остаточно відійшла до Тойоті Crown.

З двигунів залишилися тільки 1G-FE і 1JZ-GE (замість серії M), але вони ще були досить надійними. Ходова частина, так само гідна поваги, а ось коробка і кузов доставляли неприємності власникам. В цілому, можна вважати це останнім хорошим Марком - «початок заходу», так би мовити.

7-е покоління (1992-1996), кузов X 9 0, для чогось зіпсували передню підвіску! Кульові опори стало виривати при пробігу в кілька місяців:

Не розумію, навіщо на задньопривідний машині зробили таку ідіотську підвіску! Ну, мабуть, хотілося, що б все купували тільки оригінальні кульові по нереальним цінами! Хороший спосіб заробляння грошей на клієнтах, але гайки для схід-розвалу, навіть оригінальні, зроблені з відвертого гівна. Замість копійчаного цинкування, в якості захисного покриття використовується. анодування. Півцента, напевно, заощадили і продавці болгарок раді!

На фотографії Чайзер з такою ж підвіскою і з такими ж проблемами. Типу, моделі як би різні, а косяки одні й ті ж.

8-е покоління (1996-2000), кузов X 10 0, це були кризові роки для всього автомобілебудування. Але навіщо потрібен був такий убогий дизайн ?!

Маркетологи придумали продавати Grande і Grande G з чотирма керма колесами. Так само їх движки отримали ломучій VVTi. Це при тому, що базова GL версія не мала навіть ABS (правда, її можна було взяти як опцію, за додаткові Бабосов) - жадібність маркетологів не знає кордонів!

З движків були доступні - 1G-FE, 1JZ-GE і 1JZ-GTE, 2JZ-GE і турбо-дизель 2L-TE. Передня підвіска піддалася черговим «поліпшень»:

Додалися абсолютно непотрібні деталі, ремонт підвіски став набагато дорожче! Особливо вражає технічне рішення з ексцентриковим болтом сходження передніх коліс (на схемі обведено червоним кружечком) - тільки його раніше і не вистачало! Напевно, хотілося зробити саму невдалу підвіску в історії ?!

Необхідно ставити тільки оригінальні кульові! І стукіт в підвісці не допустимо, відразу їдьте на діагностику!

9-е покоління (2000-2004), кузов X 11 0, звичайний тойотовский чотирирічний маркетинговий цикл - спасибі, хоча б дизайн зробили нормальним!

Однак, це було останнє покоління Марка-2, на думку маркетологів, все сімейство Chaser, Cresta і Mark_II потрібно було замінити на Тойоту Verossa. Правда, продажу Verossa пізніше повністю провалилися, але повертати до життє Mark_II вже не стали.

Що можна сказати про останній Марке? Він погладшав до 1 538 кг, отримав огидний двигун 1JZ-FSE з прямим уприскуванням палива. Деякі комплектації отримали ще більш погану і кволу передню підвіску:

• І не треба думати, що інженери Тойоти не знають, як виглядає нормальна передня підвіска! У цей же самий час, універсал або по тойотовский класифікації - wagon, наприклад, кузов MCV25, випускалися з абсолютно звичайної і надійної підвіскою, з косяків в якій тільки сайлентблок в формі «цукерочки»:

07 07 10 6:26 У мене було 2 марка .. SX-70 1987р.в він же ч ерностой і JX-90 1994р.в він же самурай.
Міняв масло, свічок і. І все. Відмінна машина з міцною ходовкой! (Владивосток) Відповідь автора: про ходовки насмішив! Спасибі, поржал!

16 10 10 13:28 А чого іржати? Жодного разу не бачив Самурай з випала кульової - тут вже не до сміху. І не треба кривити душею. Стас. Камчатка.

30 10 10 12:51 81-й кузов. недавно, на свіжій підвісці зловив невелику купину .. і залишився без колеса і з пом'ятим крилом на дорозі в центрі міста). в сервісі все майстри між собою обговорювали говіння конструкції) так що «гідна поваги»)) .. а автомат заношувати двигом швидко .. вже краще механке! (Красноярськ)

16 11 10 15:36 Коли побачив вперше маркушнік з вивернутим колесом, здивувався. Думав так не буває. З тих пір стільки їх таких бачив. ну не менше ніж «класичних» жигулів в такому ж становищі. (Нижньовартовськ)

01 12 10 16: 29 Японські Авто найкращі, а Американці ніколи не були на Місяці. Клим (Волзький) Відповідь автора: - Насправді самої справи немає. У самій діяльності укладена самість справи - і навпаки. Навпаки отримаємо оборот на, і таким чином перевернемо образ. Я вже не кажу про природу говору в роді при вже. ..

04 12 10 18:39 Моя думка - володів марком в 110 кузові 2003р 2л.Поменял все кульові, салейнблокі, постійно сопуть сальники на двигуні і редукторі, в мороз скрипить панель начебто про скло практично у всіх. Клімат працює нормально тільки в ручному режимі (пригальмовує). При обриві ременя ГРМ гніт клапана. Справжній витрата бензину від 12 до 16. Транспортний податок 8000. Як би це все дрібниці для справжніх цінителів Тойті марк. (Астрахань)

джерело: anti-toyota.narod.ru

Toyota Mark II

Важко уявити, що аж до початку 1970-х років Toyota вважалася провінційним і зірок з неба в комерційному плані не хапають автобрендом. Її автомобілі хоча і продавалися на експортних ринках, але особливою популярністю не користувалися. Прорив стався під кінець 1960-х років, коли компанія запустила виробництво нову модель компактного седана Mark II, який припав до смаку автомобілістам усього світу в першу чергу через свою конкурентної ціни і економічних двигунів. Згодом на базі цього автомобіля компанія будувала такі моделі як Chaser, Cresta і Cressida.

Вперше ця модель з'явилася на ринку в 1968 році, як дорога модифікація бюджетної Corona.

Вона проводилася в трьох кузовних модифікаціях - седан, універсал і купе і базувалася на задньопривідний Т-платформі. Так, універсал і седан мали заводський код Т60, а купе - Т70.

Оснащувалися модифікації бензиновими двигунами об'ємом 1.5, 1.6, 1.7 1.8 і 2.0 літра, які агрегатувалися з 3-х або 4-швидкісною механічною або з 2-х або 3-ступінчастою автоматичною трансмісіями, причому, модифікації з 3-швидкісний АКПП поставлялися на експорт.

Друге покоління Corona Mark II було презентовано в 1972 році. Новим було все - платформа Х, екстер'єр та інтер'єр автомобіля, двигуни, якими оснащувалися всі три кузовні модифікації.

Седанам і універсалам було присвоєно код Х20, а купе отримало Х10. Були зняті з виробництва 1.5, 1.6 і 1.8 літрові мотори, яким на зміну прийшли двигуни нового покоління «М» об'ємом 2.0, 2.3 і 2.6 літра.

Також в строю залишилися старі 1.7 і 2.0 літрові агрегати. У 1973 році автомобіль почали оснащувати 5-ступінчастою механічною трансмісією, а 1.7 літровий мотор був замінений на новий, 1.8 літровий.

Третя генерація моделі (Х30 / Х40) почала сходити з конвеєра в 1976 році. Екстер'єр моделі придбав властиві європейським моделям риси, зокрема, в передній частині (решітка радіатора, фари головного світла, бампер).

Саме з цього покоління Mark II почалася історія ще двох моделей - Chaser і Cressida. Остання спочатку була просто перелицьованою версією «батьківської» моделі, яка експортувалася на іноземні ринки. Оснащувалися модифікації моделі 1.8, 2.0 і 2.6 літровими бензиновими двигунами, які працювали в парі з 4-х і 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною трансмісіями.

У 1980 році Toyota представила четверте покоління Mark II (X60), яке випускалося в двох кузовних модифікаціях - седан і універсал, причому останній перейшов в нішу комерційного транспорту.

Седан додав в габаритах, придбав більш незграбний дизайн екстер'єру.

Вперше в цьому поколінні Mark II отримала дизельний 2.5 літровий турбомотор, а також оновлені 1.8 і 2.0 літрові агрегати. Замість 2.6 літрового в модельній лінійці з'явився 3.0 літровий двигун.

П'ята генерація Mark II (Х70) була представлена ​​в 1984 році - це було перше покоління моделі, яке офіційно позбулося приставки Corona.

Модель випускалася в двох версіях, розрізнялися між собою по дизайну екстер'єру, хоча інтер'єр у них був схожий - це Hardtop і Standard. Під назвою Mark II японці також випускали і універсал, який проводився аж до 1997 року без значних змін в екстер'єрі та технічну «начинку. Це покоління моделі оснащувалося трьома бензиновими (чотирициліндрові 1.8 і 2.0, а також шестициліндровий 2.0 літровий) і одним дизельним (об'ємом 2.4 літра) моторами. Вони агрегатувалися з 3-х або 4-ступінчастим "автоматом" або 4-х або 5-ступінчастою «механікою».

Починаючи з шостого покоління (Х80), випуск якого був налагоджений в 1988 році, модель випускається в єдиній кузовний модифікації - седан.

ВІН побудованій на абсолютно новій задньопрівідній платформі зі збільшеною колісною базою, а такоже з виросла довжина и ширина одного кузова. Висота ж, навпаки, булу зменшіть. Це покоління мало хороші комерційні успіхи, так як стало одним з найнадійніших і комфортабельних автомобілів в класі сімейних седанів.

Автомобіль оснащувався модернізованими бензиновими двигунами об'ємом 1.8 і 2.0 літра, також з'явилися два турбованих мотора об'ємом 2.0 і 2.5 літра, і новий 3.0 літровий "атмосферник". Пропонувався і дизельний агрегат об'ємом 2.4 літра.

Сьома генерація Mark II (Х90), що зійшла з конвеєра в 1992 році, знайшла обтічні форми кузова і вперше отримала опціональний повний привід.

Виробник тимчасово припинив «гонку двигунів», оснастивши нове покоління тими ж за обсягом моторами і такими ж трансмісіями, що і попереднє, приділивши максимум уваги поліпшенню керованості, безпеки і комфорту автомобіля.

Успішно проведена модернізація моделі принесла свої дивіденди - Х90 стала однією з найбільш продаваних в своєму класі машин на японському ринку.

У 1996 році прийшов час восьмого покоління (Х100) моделі, яке знову помітно змінилося зовні і внутрішньо, а також в технічному плані.

Так, був знятий з виробництва 1.8 літровий бензиновий мотор, а що залишилися (бензинові 2.0, 2.5, 3.0, і дизельний 2.4 літрові) були оснащені фірмовою системою зсуву фаз газорозподілу VVT-i.

Мотори агрегатувалися з модернізованими 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною КПП.

Дев'яте, і останнє покоління Mark II (X110) було представлено в 2000 році і вироблялося аж до 2004 року, поки його місце на конвеєрі не зайняла більш сучасна модель Mark X. У 2002 році був проведений останній фейсліфт моделі.

Фінальне покоління Mark II було побудовано на новій платформі, яку модель ділила з Verossa. Колісна база, в порівнянні з попереднім поколінням, зросла на 50 мм (2780 мм), також були збільшені ширина (на 5 мм до 1760 мм) і висота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, тоді як його довжина зменшилася на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобіль отримав оновлену решітку радіатора розтягнутої U-подібної форми з шістьма, що ділять її навпіл в горизонтальній площині, «ребрами».

На решітці встановлений фірмовий «марковский» шильдик моделі, тоді як на кормі - «тойотовский». Фари головного світла у автомобіля помітно округлилися (у попередній генерації вони були прямокутними, витягнутими). У переднього бампера з'явилася широка центральна секція повітрозабірника, перегороджена по горизонталі стилістичним «лезом». Бічні ніші, де розташовувалися протитуманні фари, мали вузьку клиноподібну форму.

Виробник ретельно пропрацював аеродинаміку моделі, поліпшити яку допомогли більш обтічна форма даху і бічних кузовних панелей. Огляд назад з водійського місця погіршують укрупнити задні стійки, але ситуацію рятують широкі бічні дзеркала. Задній бампер у моделі - суцільний, масивний. Задні ліхтарі - трикутної форми, розташовані вертикально.

Компанія відповідально підійшла до випуску фінального покоління однієї зі своїх найуспішніших моделей. Так, все комплектації автомобіля отримали нові, високоякісні матеріали оббивки крісел і обробки салону. Сам салон, завдяки збільшено ширині і висоті, став більш просторим, ніж у попереднього покоління.

Передні крісла отримали широкі сидіння і спинки, обмежені невеликою бічною підтримкою. А задній диван набув нового сидіння з стилістично виділеними двома посадочними місцями і завалену назад спинку.

Приладова панель у Mark II прямокутна, із закругленими краями, на ній розташовані великі спідометр і тахометр, до яких «приліплені» маленькі датчики залишку палива в баку і температури охолоджуючої рідини.

Центральна консоль - V-подібної форми, на ній розміщуються екран мультимедійної системи, магнітола і органи управління кліматичною системою. Рульове колесо у моделі - трехспицевое, зі середньої товщини ободом.

Mark II в кузові Х110 оснащувався тільки бензиновими двигунами об'ємом 2.0 (потужність 160 к.с.) і 2.5 літра (мав три показники потужності модифікації - атмосферну 196 к.с. з безпосереднім уприскуванням - 200 кінських сил і турбированную - 280 л.с .). З силовими установками в парі працювали 5-ступінчаста "механіка" і 4-ступінчастий "автомат". Привід - задній / повний.

джерело: toyota2blog.ru