1. Седани і універсали Volvo завжди відрізнялися безпекою, холоднокровним поведінкою на дорогах і дизайном....
2. сідаємо
3. їдемо
4. Порівнюємо з "однокашниками"
5. Можливо, в характері Volvo S40 і присутні японські риси, але вони пригнічені сильної шведської аурою
6. Зручно, ергономічно
7. здаватися спортивним
8. Справжній "швед"

Завжди в моді
"Дитя флірту"
Досьє Volvo S40 / V40

Список оголошень про продаж Volvo S40

Седани і універсали Volvo завжди відрізнялися безпекою, холоднокровним поведінкою на дорогах і дизайном. Це автомобілі для водія, якому все одно на які форми і лінії сьогодні мода в автомобільному світі: його автомобіль завжди в моді

Сьогодні в рубриці "Секонд-тест" - Volvo S40, 2001 року випуску, пробіг, якщо вірити одометру, - майже 60 тисяч кілометрів. Комплектація базова: електропакет, кондиціонер, підігрів сидінь, омивачі і очищувачі фар головного світла, кілька подушок безпеки. Двигун об'ємом 1.6 л, привід на передні колеса, механічна коробка передач.

Незграбні форми, характерні свого часу для автомобілів Volvo, пішли в минуле. Мабуть, дизайнери "сокиру втратили", тому довелося ліпити кузов більш точним інструментом. А можливо, більш сучасні форми кузова (хоча це і аж ніяк не горезвісний "біодизайн") - результат співпраці з японськими інженерами з Mitsubishi (тими ще любителями "пухких" форм і округлостей).

В анфас автомобіль виглядає досить солідно. Багажник досить великий. Кришка його, відкидаючись, забезпечує низьку навантажувальну висоту, але багажний отвір, мабуть, вузькуватий, що ускладнює навантаження великої поклажі.

У 2000 році сімейство Volvo S40 піддалося модернізації. Саме модернізована версія потрапила до нас. Відрізнити нову від старої моделі легко. Для цього достатньо придивитися до фар і формі молдинга на передньому бампері. Якщо у фар звичайні скляні розсіювачі, а темно-сіра смужка молдинга огинає бампер цілком - це Volvo колишніх років випуску. А якщо головна оптика за останньою модою прикрита прозорими ковпаками, а чорний молдинг виконаний у вигляді двох половинок по обидві сторони від номерного знака - перед вами рестайлинговая модель кінця 2000 року випуску.

сідаємо

У салоні панує затишок і знайоме власникам Volvo специфічне почуття захищеності. Перед очима сірий пластик, плавні обводи панелі приладів. Скромно, але зі смаком. Крісла Volvo S40, майже позбавлені бічної підтримки, розташовують до спокійного, розслабленого стилю водіння - до "прогулянці", а не до активної їзди.

На центральній консолі тільки дефлектори, кнопки включення кондиціонера і рукоятки управління обігрівачем. Ну і неодмінні атрибути - магнітола та попільничка. Щиток приладів настільки ж небагатий, та й читаються свідчення приладів неважливо. Може, це пояснюється досить дрібними і тонкими цифрами, а може, невдалою колірною гамою (білі цифри і ризики на світло-сірому фоні).

Салон досить просторий (взагалі, Volvo S40 за габаритами "поміщається" в клас D). Однак ширина заднього сидіння невелика навіть для свого класу, та й ноги особливо не витягнеш.

їдемо

Двигун (робочим об'ємом 1.6 л і потужністю 109 к.с.) підкорив мене з перших же метрів: малошумний, тяговітий, жвавий при інтенсивному прискоренні. Причому характер мотора відмінно поєднується з підбором передавальних чисел коробки передач. На першій можна з черепашачою швидкістю повзти в пробці. Потрібно прискоритися - натисни на педаль газу, і Volvo S40 моментально відгукнеться адекватним прискоренням. Друга передача, третя, четверта ...

Якщо перемикатися після 4 500 об / хв, стрілка тахометра не падає нижче позначки "3. 500 об / хв", і двигун охоче підтримує впевнений розгін. А коли маєш охоту, можна крутити мотор майже до 7 000 об / хв (ось тільки особливого сенсу в цьому немає - двигун і без того легко розганяє машину). Правда, немає того підхоплення, якого чекаєш від невеликого шестнадцатиклапанного двигуна, тим більше має японські корені. За своїм розгінним параметрам двигун S40 більше нагадує багатоциліндрові мотори класичних "американців".

Гальма бездоганні! Дуже інформативна і м'яка педаль дозволяє точно дозувати гальмівне зусилля і розраховувати гальмівний шлях. АБС практично не втручається в процес гальмування, дозволяючи навіть поганяти на віражах.

Керованість без вишукувань. Але машина дуже слухняна: дорогу тримає відмінно, в повороти входить охоче. Ні краплі азарту в звичках. У затяжному повороті поведінку машини можна назвати впевненим: чи не зривається в занос, знос (характерний для переднього приводу), не «лякає" - просто повертає. Якщо швидкість більше розумної, автомобіль плавно ковзає всіма колесами назовні повороту, крен кузова в цьому випадку цілком прийнятні. На "змійці" ж чутливість керма падає, автомобіль крениться сильніше ... але як і раніше залишається слухняним.

Можна сказати, по їздовим параметрам S40 від колишніх моделей пішла досить далеко. Однак до рівня інших "однокласників" все ж не добралася. Але може бути, тому, що Volvo більше асоціюється не з активним драйвом, а з високим комфортом. А вже в цьому плані S40 не підвела. М'яка підвіска забезпечує дуже непогану плавність ходу: прекрасно гасить удари навіть на розбитій дорозі. Правда, перед великими нерівностями доводилося пригальмовувати і проїжджати їх "пошепки" (інакше не уникнути серйозної струсу і неприємного стукоту, видаваного передніми амортизаторами при роботі на відбій).

Порівнюємо з "однокашниками"

На нашому ринку в цьому сегменті бал правлять, мабуть, "німці" - VW Passat ($ 19 800) * і Audi A4 ($ 18 600). Крім того, на п'яти Volvo S40 ($ 13 100) наступають і деякі "європейці": Peugeot 406 (немає даних), Opel Vectra ($ 16 300). Неабияку частку забирає і японський автопром в особі Toyota Avensis ($ 14 700), Mazda 6 ($ 13 800), Nissan Primera ($ 13 700). Погодьтеся, суперники дуже серйозні.

* Вказана середня ціна пропозиції за даними блоку безкоштовних приватних оголошень газети "Колеса" на момент публікації статті

Євген КАРІМОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

наверх

Можливо, в характері Volvo S40 і присутні японські риси, але вони пригнічені сильної шведської аурою

Шведська компанія Volvo за свою історію не раз співпрацювала з іншими фірмами. Наприклад, у вісімдесяті роки було досягнуто консенсусу з французьким Renault, а нині легкове підрозділ Volvo входить до складу концерну Ford. Також свого часу Volvo дозволила собі "легкий флірт" з Mitsubishi. Його-то плід - седан Volvo S40 - ми сьогодні і розглянемо в рубриці "Секонд-тест".

Дизайн Volvo S40 можна назвати проміжним варіантом між звичними колись строго квадратними формами і абсолютно революційним виглядом великого седана Volvo S80. У S40 вже немає прямих ліній і гострих кутів, як немає і занадто яскравою химерності "вісімдесятого" (до речі, з ним S40 ріднять широкі чорні "вуса" на передньому бампері, які з'явилися після рестайлінгу, схожі елементи є і на задньому бампері).

Великі блоки передньої світлотехніки прикриті прозорими стеклами, які називали нині модним словом "кришталеві". Решітка радіатора, виконана заодно з капотом, відповідає фірмовому стилю Volvo як почала дев'яностих років, так і сучасних віянь моди. А ось злегка опуклі боковини кузова вже ближче до стилю останніх моделей Volvo.

Взагалі, силует Volvo S40 дуже енергійний. Такий автомобіль цілком гідний мати спортивні претензії. Не дарма в гамі Volvo S40 є дуже динамічна версія Т4 з 200-сильним турбомотором. Ну а наш сьогоднішній гість скромніше, про що красномовно говорять сталеві диски коліс з пластиковими ковпаками. Але навіть вони не роблять зовнішність Volvo S40 бідною.

Зручно, ергономічно

В обробці інтер'єру, як і в зовнішності, ні зв'язку з колишнім незграбним стилем. Він, мабуть, збережений лише в масивної ступиці четирехспіцевий керма.

Центральну частину передньої панелі так звану "бороду" не можна вважати верхом витонченості, зате вона дуже ергономічна. Особливо відзначу блок управління мікрокліматом - його три обертові рукоятки дуже зручні, а їх символи чіткі і зрозумілі. Тут же "примостилося" і кілька великих прямокутних кнопок, дві з яких включають підігрів сидінь. На приладовій дошці - три циферблата, в центрі - великий спідометр.

На стелі - невелика консоль з великими плафонами і клавішами електроприводу люка. Передні сидіння дуже зручні. Регулювання кута нахилу спинки здійснюється великими "баранчиками" і не вимагає особливих зусиль. Між сидіннями - містка ємність, прикурювач і попільничка.

Заднім пасажирам не так привільно - місця тут достатньо, але не в надлишку. Третій пасажир не буде зайвим тільки в коротких поїздках. А такими речами, як електричні склопідйомники, задні пасажири і зовсім обділені.

здаватися спортивним

Звички автомобіля Volvo S40 не можна назвати породистими, проте в них відчувається приналежність до іменитої марки. В чому це виражається? Перш за все в розміреності, властивою будь-якому легковому Volvo. Втім, S40 вже хоче здаватися спортивним, залишаючись при цьому "флегматичним скандинавом".

Двигун робочим об'ємом 1.6 літра, можливо, для такого автомобіля, як Volvo, здасться скромним. Однак на седані Volvo S40 він цілком доречний. Очікувати скаженого темпераменту від даного автомобіля не варто в принципі. Хоча S40 цілком динамічний. Правда, при енергійному розгоні двигун переходить на "підвищені тони". Але це не сильно напружує.

Механічна коробка передач Volvo S40 більше сприяє спокійному стилю їзди. Перемикання чіткі, але не потребують зайвих зусиль. В цьому процесі є певна м'якість. Вона розслабляє і сприяє загальному "настрою на комфорт".

На створення комфорту спрямована і робота підвіски. Вона досить енергоємна, не пропускає на кузов практично ніяких ударів і не допускає зайвих кренів. Однак, як і звук двигуна на високих оборотах, робота підвіски часом чути в салоні.

Справжній "швед"

Співпраця шведів з японцями було недовгим, але корисним. Автомобіль Volvo S40 виявився досить непоганий. Можливо, в його характері присутні японські риси, але вони пригнічені сильної шведської аурою. Нехай перед нами і "дитя флірту", але це справжній Volvo.

Костянтин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

наверх

Розроблений спільно з японською компанією Mitsubishi Volvo S40 мав два типи кузова: седан і універсал. Седан був представлений у вересні 1995 року і відразу ж з'явився в продажу. Продажі універсала почалися з січня 1996 року.

Сімейство оснащувалося бензиновими двигунами об'ємом 1.6 л (105 к.с.), 1.7 л (116 к.с.), 1.8 л (125 к.с.), 1.9 л (140 к.с.). Останній двигун мав два варіанти з турбонаддувом: низького (його потужність 160 л.с.) і високого тиску (такий двигун розвиває 200 к.с.). Крім них був також турбодизель об'ємом 1.9 л, потужністю 90 к.с.

В кінці 2000 року сімейство модернізували. Зміни торкнулися не стільки зовнішнього вигляду (йому, взагалі-то, приділили мало уваги), скільки ходової частини та двигуна.

Для оновленого сімейства Volvo S40 / V40 передбачено вісім чотирициліндрових двигунів. Бензинових моторів шість: це 109-сильний, об'ємом 1.6 л, два двигуна близького робочого об'єму (1 783 і 1 834 см3), але різної потужності - 122 к.с. і 125 к.с. (Другий мотор - з безпосереднім уприскуванням бензину), і три варіації одного дволітрового мотора, який в атмосферному варіанті видає 136 сил, з наддувом низького тиску розвиває 165 к.с., а з турбокомпресором високого тиску - 200 к.с. (Версія Т4). Доповнюють гаму два новітніх турбодизеля з безпосереднім уприскуванням типу common rail, які, маючи обсяг 1.9 л, розвивають 102 або 115 к.с. відповідно.

В середині 2004 року виробництво Volvo S40 / V40 закінчилося, тому що ще раніше стартувало нове покоління цього автомобіля, зробленого на базі вже не японського, а німецького автомобіля (Ford).

Євген КАРІМОВ

наверх