«Паливна» частина даної системи працює за принципом переривчастого багатоточкового уприскування. На кожному циліндрі встановлена ​​одна форсунка. Всі форсунки управляються ЕБУ, встановленим в салоні на лівій передній частині боковини кузова. Регулювання холостих обертів здійснюється регулятором, є також пускова форсунка в задній частині впускного колектора. Форсунка розрахована на запуск двигуна при температурі нижче -20 градусів. До речі, якщо на вашому автомобілі проблеми з турбіною, усунути їх вам допоможе http://remont-turbin.kiev.ua/ .

Паливна система складається з наступних основних компонентів: а) датчика положення дросельної заслінки встановлений на її осі поруч з повітрозабірником; б) асоціацій реле, включення ЕБУ і паливного насоса; в) витратоміра повітря, встановленого між повітряним фільтром і впускним колектором (не регулюється на автомобілях з нейтралізатором); г) регулятора холостого ходу, який встановлений «паралельно» дросельної заслінки; д) датчика температури охолоджуючої рідини, який знаходиться у верхній лівій частині головки блоку циліндрів під впускним колектором.

Сигнал на спрацьовування форсунок надходить від контролера. Сигнал повинен бути стабільним. Датчик положення коленвала, що фіксує проходження зубців вінця маховика зубчастого колеса, видає сигнал на контролер (розташований праворуч, за полицею панелі приладів). Контролер в свою чергу дає запускає сигнал на висновок 1 ЕБУ, який використовує цей сигнал для синхронізації впорскування форсунок.

У зв'язку з тим, що існують два окремих запускають сигналу - один надходить з виведення 16 контролера а інший з виведення 17 ЕБУ - можуть призвести до її пошкодження, якщо один або інший блок управління вийдуть з ладу. Можливий випадок, коли запалювання працює нормально, а сигнал на ЕБУ відсутня. Це може означати, що в контролері є несправність. Так що, якщо навіть котушка запалювання працює нормально, то це зовсім не означає, що контролер в порядку. Він повинен обов'язково подавати сигнал в ЕБУ, причому, правильний.

Ще одна складність полягає в тому, що можуть застосовуватися два різних контролера, і, якщо поставити не той, який потрібно, то машина не поїде. Мабуть, це викликано різним розташуванням висновків.

Система запалювання на VOLVO-940 звичайна батарейна. Розподільник запалювання розташовується ззаду двигуна і сильно забруднюється, тому накритий пластмасовим кожухом. Однак це не рятує його від бруду і вологи, так що з мокрого і давно не очищає розподільника запалювання висока напруга може «пробивати» на ЕБУ, що загрожує неприємностями.

Під капотом знаходиться індикатор, світлодіоди якого видають діагностичні сигнали. Цей пристрій дозволяє під час роботи двигуна зчитувати дані: зокрема, тривалість впорскування, витрата повітря, показники кисневого датчика і т.д.