Зовсім недавно компанія Volvo провела в Карпатах презентацію оновленої лінійки 2014 го модельного року. Тоді за 3 дні тесту команді InfoCar.ua вдалося перепробувати буквально весь модельний ряд шведського бренду, познайомитися з усіма доступними двигунами і оцінити роботу коробок передач ( дивитися відео-тест ). Здавалося, що ми дізналися про сьогоднішні Вольво все і наша наступна зустріч повинна наступити не раніше, ніж через пару років, коли шведи представлять нові покоління своїх моделей.
Ось чому нас дуже здивувало що надійшло незабаром запрошення відвідати Францію, де шведи знову пообіцяли нам знайомство з чимось "цікавим". Сидячи в літаку, що летить до Ніцци, я намагався вгадати, про що мова. Хтось щось говорив про нові моторах ... Невже інженери знову форсували один зі старих фордовских агрегатів і хочуть похвалитися приростом потужності? У ті хвилини я не здогадувався, що в Ніцці представники Вольво збираються повідомити нам про щось більше - початок нової ери в розвитку шведського бренду.
Ні для кого не секрет, що під фірмовими маркуванням D2, T3, T5 ... T6 на багажниках більшості моделей Volvo мається на увазі присутність під капотом моторів різної потужності розроблених спільно з компанією Ford ще до покупки Volvo китайцями. На даний момент в модельній лінійці є цілих 8 різних бензинових і дизельних двигунів вироблених за межами Швеції, які агрегатуються рівно такою ж кількістю різних коробок - механічних, гидротрансформаторов і навіть преселективним роботів.
Чи вважають споживачі таку ситуацію проблемою і хвилює вона їх? Скоріше ні, ніж так ... А чи повинна хвилювати? Скоріше так, ніж ні ... Щоб зрозуміти суть проблеми досить логічно подумати і прийти до того, що така ситуація здатна істотно впливати на ціноутворення. Споживач може лише здогадуватися про суму можливих ліцензійних відрахувань Форду, додаткових витратах на транспортування агрегатів до Швеції, необхідність адаптувати платформи моделей під установку різних моторів і коробок передач, розпиленні уваги інженерів на усунення неполадок і доопрацювання одночасно 8-ми різних моторів, кожен з яких ще і поєднується з декількома КПП. А хто ж врешті-решт оплачує всі ці витрати? Звичайно ж, споживач - покупець, який в більшості випадків про це просто не замислюється. Але це і не його завдання - думати про здешевлення виробництва без шкоди якості. Для цього компанія містить топменеджерів з 7-ми значними окладами, які, як виявилося, не дарма "їдять свій хліб".
Колосальні вливання коштів з боку нових китайських акціонерів дозволили шведським інженерам максимально зосередитися на розробці власних агрегатів і зниженні собівартості автомобілів. І ось в 2013 році вони гордо заявили всьому світу про початок нової ери для бренду - запуск у виробництво власної універсальної лінійки компактних силових установок. 2 мотора, 2 коробки і крапка! Така суть нової концепції під назвою DRIVE-E, в якому буква E може означати будь-який з популярних нині маркетингових посилів - економічність, ефективність, екологічність.
нові двигуни
Отже, шведи заявляють, що розробляючи нові агрегати, почали з чистого аркуша, що нові мотори створені з нуля власними силами і будуть на 100% проводитися в Швеції.
"Кількість циліндрів тепер не має значення. А потужність мотора визначається не кількістю спаленого палива, а кількістю повітря прокачаного через агрегат. Чим менше двигун, тим він ефективніший "- так пояснив Дерек Крабб, керівник розробки, головну концепцію його відомства, як би трохи виправдовуючись і пояснюючи, чому в основу нових 2-літрових моторів було вирішено поставити лише 4 циліндри - як для дизеля, так і для бензину.
Загалом же така концепція звичайно ж не нова і дуже нагадує ту ж фольксвагеновскую, коли один і той же агрегат може бути по різному форсований / дефорсирован і видавати різні характеристики зберігаючи загальну модульну основу конструкції. У Volvo ж навіть дизельний і бензиновий мотор максимально уніфіковані і мають безліч ідентичних частин.
Кожен з двох двигунів планується представити в 4-х різних потужних варіаціях оперуючи ступенем стиснення, граючись турбінами і компресорами. Бензинові варіанти отримають потужність від 150 до 300 + к.с., дизельні - від 120 до 230 к.с. На даний же момент вже проводиться 2 топових варіанти бензинових моторів (T6 306 к.с. і T5 245 к.с.) і один варіант дизельного (D4 181 к.с.). Всі три агрегати вже встановлюються на моделі 60-ї серії - S60, V60 і XC60, а також - на XC70 і S80 (крім T6).
За словами розробників, отримані мотори, розвиваючи велику потужність і крутний момент, ніж їх попередники - 5-ти і 6-ти циліндрові двигуни, стали економічніше в середньому на 10-30%. Крім цього важливу роль має і суттєве полегшення агрегату за рахунок компактності і використання алюмінію. Ті ж компактність і легкість також позитивно вплинули і на компоновку силових установок, а звільнене місце за рахунок "відсічених" циліндрів в майбутньому планується використовувати для розміщення гібридних установок.
Не останнє значення має і отримана можливість універсальної інсталяції. Іншими словами - за рахунок того, що мотори однакові за габаритами, установка різних за потужністю агрегатів в одну і ту ж модель тепер стане набагато простіше і уніфікувати, а відповідно - і дешевше.
Цікаво, що на дизельних двигунах вперше в світі застосована система i-Art, яка має на увазі наявність окремих датчиків тиску в кожному інжекторі замість одного загального датчика. Таким чином система контролює тиск і регулює подачу палива по кожному циліндру окремо, що дозволяє істотно збільшити ефективність роботи двигуна в поєднанні зі збільшеним до 2500 бар тиском.
коробки передач
Одночасно з введенням в експлуатацію нових двигунів був проведений і перехід на нові КПП. Замість 8-ми різних коробок на нові моделі Volvo тепер будуть встановлюватися лише дві: сучасний 8-ми ступінчастий автомат (гідротрансформатов) виробництва японської компанії AISIN і німецька 6-ти ступінчаста механічна коробка Getrack. І в цьому випадку вибір КПП від відомих світових виробників, звичайно ж, крок в сторону перевіреної надійності.
Тест Драйв
Не меншим сюрпризом для нас стала і можливість протестувати нові агрегати вже на наступний день після прес-конференції. У нашому розпорядженні була вся 60-а лінійка з усіма варіантами нових двигунів і коробок. І оскільки єдиною моделлю, з якою ми не були знайомі раніше, був універсал V60, ми вирішили надолужити згаяне і прокотилися на цьому автомобілі з дизельним мотором D4 і автоматичною коробкою по околицях Ніцци.
Як і належить люксовому універсалу V60 практично не відрізнявся по комфорту і відчуттям за кермом від соплатформенного седана S60 і практично не видавав додаткових кілограмів за задньою віссю. Дизельний же двигун в першу чергу здивував вражаючим, як для мотора на важкому паливі, підхопленням з самих низів, а також тишею роботи на низьких і середніх оборотах.
Ну а середня витрата в 11 літрів, яку ми здобули під час розважального драйву по вузьких гірських серпантинах, на жаль, мало про що нам говорить і вимагає перевірки на вітчизняних дорогах, якої ми тепер будемо з нетерпінням чекати. Рівне, як і знайомства з топовим дизельним агрегатом D5, що видає цілих 480 ньютонометров крутного моменту.
Примітно, що такі моделі, як S60, V60, XC60, XC70 і S80 вже доступні для замовлень в Україні з новими силовими установками і перші автомобілі повинні перетнути кордон до кінця цього року.
14 жовтня 2013 року. Павло Кащук , InfoCar.ua
Невже інженери знову форсували один зі старих фордовских агрегатів і хочуть похвалитися приростом потужності?Чи вважають споживачі таку ситуацію проблемою і хвилює вона їх?
А чи повинна хвилювати?
А хто ж врешті-решт оплачує всі ці витрати?