- Передісторія Сімейство вантажівок Volvo FM існує з 1998 р Сьогодні дороги Європи і СНД колесять вже...
- Відгуки власників: майже всі добре
- Все нове викликає питання
Передісторія
Сімейство вантажівок Volvo FM існує з 1998 р Сьогодні дороги Європи і СНД колесять вже машини третьої серії. Первістки шведського автогіганта теж справно накручують кілометри, правда, більше по нашим дорогам. Моделі FM підкорюють серця водіїв з першого рейсу: вантажівки вийшли слухняними і надійними.
Прабатьком FM-серії стала вдала модель FL7, історія якої ведеться з 80-х років минулого століття. Ця модель пропонувалася на ринок в самих різних варіантах і модифікаціях протягом 20 років. Принципи, закладені в проектування FL7 стали для Вольво основними в їх сучасній роботі: компанія домоглася того, що вантажівка, по суті, став конструктором, який можна без проблем модернізувати.
FM-еволюція коротко
Перше покоління (1998-2000): FM7, FM10, FM12. Моделі оснащені двигунами D7C, 7,3 л (250-290 л. С.), D10B, 9,6 л (320-360 л. С.), D12C, 12,1 л (380-420 л. С.) вперше впроваджено КПП I-Shift (12 швидкостей). Агрегат спроектований спеціально для далеких вантажних перевезень. Перший «механічний автомат»: працює в двох режимах. Також встановлювалися стандартні КПП-механіка і АККП. Модель народилася на стику епох: електроніки в машині практично немає, надійність висока. Завоювала популярність на ринку дуже швидко. Дизайн авто, побудованого на платформі FL7, змінювався поступово. Якщо простежити в зворотному порядку, від 2013 р до 1998 року, як змінювалися зовні FM і FH, то ми побачимо невеликий невибагливий на вигляд вантажівка, який рік від року ставав краще.
Друге покоління (2001 - 2013). Друге покоління Вольво стає «конструктором»: на базі платформи FM можна створити 12 видів вантажівок: як для міста, так і для траси. Впроваджено систему доочітскі вихлопів SCR. Перероблений моторне гальмо VEB + Volvo.
Моторний ряд постійно змінювали, в зв'язку з вимогою часу - введенням нових норм Євро-3, 4 з перспективою на перехід до Євро-5. 2001 р .: двигуни D9А, 9л, D12D, 11 л, 2005 р .: D9B, 9л. (300, 340, 380 к.с.), D13A, 13 л. (400, 440, 480 к.с.), 2007 р .: D13B (з турбокомпресором VGT), D11B, (390, 430 к.с.), 2011 р: D11C, D13B, D13C (380, 420, 460, 500 к.с.). У лінійці КПП з'являється система Powertronik - планетарна КПП, пропонована для машин, що працюють у важких умовах: будівництво, кар'єри, гірські дороги. Далі модернізуються і вдосконалюються I-Shif і стандартні 9- і 14-ступінчасті механічних КПП.
З'являються кабіни Globetrotter для магістральних тягачів: комфорт водіїв понад усе! Весь період кабіни вдосконалять: то систему рассшіренного огляду дзеркал додадуть, то кавоварку. Після 2010 р автомобіль отримує нову решітку радіатора і більш потужні фари.
Третє покоління (2013 - Н.В). Серія FM остаточно формується як середньомагістральний вантажівка. Комфорту водіння приділено максимум уваги. З'являється нова система: динамічне рульове управління. Система контролює і полегшує водіння авто. Встановлюються нові D11C - 11 л і D13C, D13B -13 л (8 варіантів потужностей від 330 до 500 к.с.), D13B відповідає нормам Євро-4, інші двигуни - Євро-5. З використанням фірмової системи доочистки вихлопу авто потрапляє під стандарт Євро-6. КПП - вже стала стандартною, I-Shif (12 швидкостей).
Дизайн залишається колишнім, без значних переробок. Основні зміни стосуються ергономіки і комфорту водія: тепер в машині можна не просто жити, а дуже комфортно жити. Наявність таких речей як холодильник або автономне опалення стають нормою. В кабіні мільйон підстаканників, поличок, ніш. (Можна подумати, що відсутність зайвої підставки для стаканчика, може привести водія в істерику! Жарт.)
Відгуки власників: майже всі добре
Перше покоління відрізняється великою надійністю і простотою обслуговування: електроніки практично немає, комфорт водія навіть за сучасними часи дуже високий, запчастини недорогі. Вартість цих машин сьогодні коливається в районі 10-15 тис. Євро. Вражають своєю надійністю двигуни: власників, незайманих руками мотористів, движків «мільйонників» можна зустріти на кожній третій подібній машині.
Друге покоління. Машини також вважаються надійними. Але не для наших доріг і палива. Перехід європейців на стандарти євро-4 і євро-5 викликали необхідність міняти двигуни на даних моделях частіше, ніж раз в 5 років. Відповідно і якість палива до цих моделей має бути вище. У наших широтах експлуатація цих машин показала, що якісної «соляри» як не було - так і немає. Ремонт паливної апаратури залишається самим затребуваним для другого покоління FM. Дизайн і комфорт цієї серії - поза конкуренцією. Ціна на машину може коливатися в районі 20-40 тис. Євро.
Все нове викликає питання
У Volvo FM останнього покоління основні зміни торкнулися рухової установки: на авто ставлять нові 11-ти і 13-ти літрові дизельні мотори, з 8-ма варіантами потужності: від 330 до 500 к.с. Запроваджена система динамічного рульового управління покликана підвищити як комфорт керованості, так і точність водіння. На офіційному сайті Вольво стверджують, що машина з причепом з такою системою управління може здавати задом без відхилень від траєкторії майже сотню метрів. При чому водієві навіть не треба тримати кермо!
В ході роботи новий FM максимально підігнали під «старшого брата» FH в плані дизайну і комфорту. Із зручностей: підніжки на бампері, на які можна встати при очищенні скла, тепер покриті протиковзким матеріалом.
Сумнівно: вся передня світлотехніка виготовляється тепер з пластика. Опір механічних пошкоджень звичайно зростає. Але жовтизна і помутніння, що виникають з часом - дуже сильно дратують: заміна або чистка помутнілого пластика коштують дорого.
Ліричний відступ на тему: «я тебе породив, я тебе і розвивати буду». FM все сильніше нагадує FH, і не тільки зовні. Ще на початку 2000-х на Вольво почали переживати, що машина відбере частину ринку у серії FH , Розрахованої на далекі перевезення. Щоб загальмувати цей процес FM почали оснащувати менш потужними двигунами. Але споживачів було не зупинити: FM грунтовно зайняв нішу регіональних і міжрегіональних перевезень, як на середні, так і далекі відстані. Тепер інженери концерну змушені йти на поводу у споживачів: «меншенький» отримав нові збільшені паливні баки.
