Сьогодні вже зняті з виробництва позашляховики Kia Sportage першого покоління користуються досить високим попитом на нашому вторинному ринку. Це й не дивно, адже їх вартість при порівнянних споживчих якостях набагато нижче, ніж у побратимів по класу. А серед пропозицій на старі автомобілі зустрічаються не тільки машини російського походження, але і більш упаковані «американці» або чистокровні «корейці», які мають в своєму арсеналі багате оснащення

Позашляхова модель Sportrage від корейського автовиробника Kia дебютувала в 1993 році. Для того часу автомобіль мав не тільки оригінальну і досить привабливу зовнішність, але і комфортабельний салон. До 1995-го машина випускалася з одним тридверним кузовом. Втім, дана версія так само, як і варіант з кузовом кабріолет, дуже рідкісний гість на російському ринку.

Наймасовіша п'ятидверна модифікація з'явилася тільки в 1995 році. Цікавий факт, але збірка цього автомобіля протягом трьох років здійснювалася в Німеччині, після чого була передана на підприємство «Автотор» в Калінінграді. У 1999-му модель піддалася невеликому зовнішньому рестайлінгу, а гамма кузовних модифікацій поповнилася версією Grand з подовженим заднім свесом і значно збільшеним об'ємом багажного відділення. Після появи в 2004 році Kia Sportage другого покоління завдяки стійкому попиту на стару модель її випуск, в тому числі і в Росії, тривав ще два роки.

Кузов і салон
Уже в базовій комплектації автомобіль обладнаний дистанційно керованим центральним замком, іммобілайзером, електросклопідйомниками передніх і задніх дверей, вертикальним регулюванням рульової колонки, підсилювачем рульового управління, електроприводом зовнішніх дзеркал і цифровими годинами.

Корозія кузова рамної автомобілю в принципі не так вже й страшна, але Sportage все ж іржавіє. Перші осередки з'являються на четвертому-п'ятому році експлуатації в нижній частині дверей і у задніх арок. Найчастіше іржа ховається під пластиковим обвісом, настільки улюбленим корейськими виробниками.

Нарікань до якості інтер'єру майже немає, хіба що передня панель на багатьох примірниках з часом починає дуже сильно гриміти. Причому зустрічається ця прикра неприємність як на автомобілях, вироблених до рестайлінгу, так і після. Основний недолік салону, досить сильно позначається на комфорті екіпажу, - поганенька шумоізоляція. Обумовлено це головним чином відсутністю в ній сучасних шумопоглинаючих матеріалів. Через недостатньо продуманої системи вентиляції салону в сиру погоду постійно запотівають задні, а частенько і передні бічні стекла.

двигун
Переважна більшість автомобілів на російському вторинному ринку оснащено чотирициліндровим 2,0-літровим 16клапанним бензиновим двигуном потужністю 118 або 128 к.с. Крім того, на машинах, випущених до 1999 року в Кореї, встановлювався восьмиклапанний бензиновий мотор робочим об'ємом 2,0 л (95 к.с.). Дизельних двигунів було всього два - власний дволітровий агрегат з турбонаддувом (83 к.с.) і 2,2-літровий атмосферний, запозичений у фірми Mazda (63 к.с.).

Мотори, що встановлюються на американських примірниках 2000 - 2002 років випуску, розраховані на більш жорсткі екологічні норми і відповідно більш вибагливі до якості палива, ніж варіанти для російського ринку. Тому з системою харчування машин, які прибули з північноамериканського ринку, можуть виникати деякі проблеми.

На всіх двигунах моторне масло і масляний фільтр наказано замінювати кожні 12 тис. Км. При цьому ж пробігу рекомендується міняти і повітряний фільтр двигуна (при їзді в умовах сильної запиленості, з тривалими періодами роботи на холостому ходу або при постійній експлуатації в умовах мегаполісу періодичність даної процедури слід скоротити до 6 - 8 тис. Км).

Виходячи з російської специфіки експлуатації автомобіля фахівці сервісу настійно рекомендують робити заміну зубчастого ременя в приводі ГРМ через кожні 60 - 80 тис. Км, а не через 100 тис. Км, як вказано в рекомендаціях виробника. Приблизно до 100 тис. Км пробігу починають постукувати гидрокомпенсатори зазорів в приводі клапанів. Лікується ця несправність тільки їх заміною.

Щоб уникнути перегріву двигуна (особливо це відноситься до бензинових 16клапанним моторам) раз на два роки необхідно промивати радіатори системи охолодження і кондиціонера, демонтувавши бампер і один з радіаторів. У разі частих перегрівів необхідно замінити насос системи охолодження. Заміну самої охолоджуючої рідини необхідно проводити кожні 40 - 50 тис. Км.

Свічки запалювання в бензинових двигунах справно служать по 50 тис. Км, але краще цей період скоротити до 30 тис. Км пробігу.

На дизельних моторах раз в 60 тис. Км необхідно перевіряти свічки розжарювання і при необхідності встановлювати нові.

Трансмісія
На модель встановлювалися або п'ятиступінчаста механічна КП, або чотириступінчастий автомат. Обидва типи трансмісії відрізняються довговічністю і часом не вимагають втручання весь термін служби автомобіля.

На Kia Sportage застосована схема повнопривідної трансмісії з жорстким підключенням переднього моста. Через відсутність міжосьового диференціала привід на всі колеса можна використовувати тільки в умовах бездоріжжя або на ожеледиці. При великому пробігу в роздавальної коробці може з'явитися шум від ланцюгової передачі. Найчастіше він не прогресує з часом і вважається безпечним.

Зчеплення в трансмісії з механічною коробкою служить до 150 тис. Км. До цього ж терміну може зноситися і сальник в приводі перемикання передач. Міняти масло у всіх агрегатах трансмісії, незалежно від її конструкції, необхідно через кожні 40 тис. Км. До речі, шприцевание шліцьового з'єднання переднього карданного валу рекомендується проводити при кожному технічному обслуговуванні.

Муфти, встановлені в маточинах передніх коліс на Kia Sportage, бувають трьох видів: механічні (для підключення переднього моста водій повинен повернути прапорець муфти вручну), вільного ходу (включаються і відключаються автоматично за рахунок різниці кутових швидкостей приводу і колеса) і вакуумні (спрацьовують за рахунок зміни тиску). Останні вважаються ненадійними - через негерметичні сальників їх підшипники виходять з ладу вже через 20 тис. Км. Страждають при цьому і посадочні місця голчастих підшипників ШРУСов - там, де вал входить в маточину. В цьому випадку вузол змінюється тільки цілком, тому має сенс при першому ж ремонті замінити вакуумні маточини на механічні, які вважаються більш довговічними. Також варто пам'ятати, що для повного відключення переднього моста перекладу селектора роздавальної коробки в монопривідний режим недостатньо, щоб забезпечити повне розмикання муфт, необхідно зупинитися і здати пару метрів назад. Функція переходу в режим повного приводу рекомендується проводити, тільки коли автомобіль знаходиться в статичному стані, інакше поломка механізму буде неминуча.

Власне кажучи, прохідність автомобіля досить скромна, не дивлячись на відносно пристойний (200 мм) кліренс і наявність понижуючого ряду в трансмісії, впевнено долає Sportage лише невеликі пагорби і броди.

На частині машин корейської збірки з «автоматами» в задньому мосту встановлювався диференціал підвищеного тертя, в який заливається спеціальне масло. Автомобілі з механічними коробками передач, як правило, оснащені мостами без будь-яких блокувань.

Ходова частина
Шасі Kia Sportage має традиційну для більшості повнопривідних машин конструкцію. Передня підвіска - незалежна пружинна, задня - залежна і теж пружинна. Верхній важіль передньої підвіски в зборі з кульовий опорою практично вічний. Нижній часто доводиться міняти через закисший осі стійки стабілізатора (вузол нерозбірний). Шарнір стійки служить близько 150 тис. Км. А ось втулок стабілізатора, так само як і задніх амортизаторів, ледь вистачає на 40 тис. Км пробігу. Інші деталі ходової частини при правильній експлуатації легко переживають кордон понад 100 тис. Км, а важелі задньої підвіски - навіть 200 тис. При частих поїздках по розбитим дорогам з серйозною поклажею в багажнику задні пружини ламаються по крайнім тонким витків, а передні просідають. Кермові тяги зазвичай підлягають заміні після 100 тис. Км. До речі, треба бути обережним на бездоріжжі: при пробої передньої підвіски рульова тяга може просто зламатися! Рульове управління оснащено гідропідсилювачем, і проблема з ним часто виникає на примірниках до 1999 року випуску. Причиною є неякісне виготовлення «зворотної» трубки гідропідсилювача, в результаті чого відбувається розрив сполучних елементів між нею і шлангом.

Гальмівна система
Модель оснащена передніми дисковими і задніми барабанними гальмівними механізмами. При заміні передніх колодок необхідно очищати і змащувати їх направляючі, а при кожному другому ТО - знімати задні барабани і перевіряти роботу механізму автоподвода. Зазвичай передні гальмівні колодки зношуються при пробігу в 30 - 40 тис. Км. Гальмівні диски вимагають заміни до 60 - 70 тис. Км, однак при несприятливому збігу обставин їх можна образити вже через 15 - 20 тис. Км. На дорестайлінгових автомобілях при пробігу 100 - 150 тис. Км могла з'явитися текти задніх гальмівних шлангів. У 1999 році вузол був модернізований, і дефект зник. Рідина в гальмівній системі підлягає заміні кожні 40 тис. Км.

На частині автомобілів перших років випуску в редукторі заднього моста встановлювався окремий датчик обертання, пов'язаний з електронним блоком керування гальмовою системою. При заблокування задніх коліс електроніка скидала тиск в задньому контурі гальмівної системи-щось середнє між системою ABS і механічним регулятором тиску (в народі має назву «чаклуном»). Пізніше автомобіль обзавівся двома додатковими датчиками на передніх колесах. Обидва варіанти працюють м'яко і точно, не дивлячись на вік, але роз'єм датчика на редукторі можна обламати на бездоріжжі, так як його ніщо не захищає.

Електрообладнання
Електрика у автомобіля досить надійна, проте підлогу краще тримати сухим - під ногами переднього пасажира розташований блок управління двигуном. На деяких модифікаціях через попадання вологи під обшивку передньої водійських дверей відбувалося коротке замикання блоку управління склопідйомниками. Від вогкості можуть відмовити освітлення салону і штатний іммобілайзер. Щоб на короткий час відновити працездатність електрообладнання, часом досить просто просушити салон. Однак допомагає це ненадовго - найчастіше підмочений блок все одно виходить з ладу. Високовольтні дроти підлягають заміні при настанні пробігу в 100 тис. Км. При великому пробігу відбувається окислення контактів акумуляторних проводів, що призводить до зростання опору і падіння напруги в ланцюзі. В результаті потрібна заміна клем.

Наостанок можна сказати, що на вторинному ринку Kia Sportage першого покоління має явну перевагу перед конкурентами - це ціна!

Модифікації Kia Sportage 5-door Kia Sportage Grand ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ Довжина х ширина х висота, мм 4314 x 1764 x 1650 4435 x тисяча сімсот шістьдесят п'ять x 1695 Колісна база, мм 2650 2650 Колія спереду / ззаду, мм 1440/1400 1440/1440 Дорожній просвіт, мм 216 200 Діаметр розвороту, м 11,2 11,2 Кут в'їзду н.д. н.д. Кут з'їзду н.д. н.д. Кут рампи н.д. н.д. Стандартні шини 205/70 R15 205/70 R15 Технічні параметри Модифікація 2.0i 8V 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0TD 2.2D 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0TD Об'єм двигуна, см3 1996 1996 1996 1998 2184 1996 1996 1998 Потужність, кВт ( л.с.) при об / хв 70 (95) при 5000 87 (118) при 5300 94 (128) при 5300 61 (83) при 4000 46 (63) за 4050 87 (118) при 5300 94 (128) при 5300 61 (83) за 4000 Крутний момент, Нм при об / хв 157 при 2500 166 при 4500 175 при 4700 195 при 2000 127 при 2500 166 при 4500 175 при 4700 195 при 2000 Коробка передач 5 МКП 5 МКП 5 МКП (4 АКП ) 5 МКП 5 МКП 5 МКП 5 МКП 5 МКП Максимальна швидкість, км / год 160 172 172 (163) 145 130 172 172 145 Час розгону, з 18,8 14,7 14,7 (15,0) 19,4 20 , 5 14,7 н.д. н.д. Витрата палива місто / траса, л / 100 км 16,2 / 10,2 14,6 / 9,0 13,6 (14,7) / 8,3 (8,9) 11,6 / 7,7 12, 0 / 9,0 11,5 / 7,7 14,6 / 9,0 12,2 / 7,9 Споряджена маса, кг 1420 1440 1440 (1485) 1470 1465 1505 1505 1540 Повна маса, кг 1930 1930 1930 1930 1930 2060 2060 2090 Паливо / ємність бака, л Аі-95/66 Аі-95/60 Аі-95/60 Д / 53 Д / 60 Аі-95/65 Аі-95/65 Д / 65

Зразкові ціни на запасні частини *, руб.
ЗАПЧАСТИНИ ОРИГІНАЛЬНІ неоригінальні Крило переднє 4200 2300 бампер передній 5400 4200 Фара 3750 2800 Скло вітрове 4750 3100 Ремінь ГРМ 1130 510 Котушка запалювання 640 500 Свічка запалювання 100 70 Форсунка паливна 3100 2300 Колісні хаби (механічні) 8000 3000 Наконечник рульової тяги 1400 900 Амортизатор передній 3500 3500 Стабілізатор передній 1400 700 Втулка стабілізатора 80 50 гальмівні колодки передні 1150 730 гальмівні колодки задні 1730 830 гальмівні диски передні 4100 1600 гальмівні барабани задні 4850 3200

* Для модифікації Kia Sportage 2.0i 5МКП

Купив автомобіль в 2004 році. Трохи більше ніж через два роки пробіг автомобіля перевалив позначку 30 тис. Км. Вирішив поїхати в автосервіс, прихопивши з собою трохи грошей, перевірити, чи все в порядку з моїм «автомобільчиком». Заміні піддалися верхні кульові опори (з важелями), кермові наконечники, тяга рульова центральна, передні і задні амортизаторні стійки, шарові опори і ще по дрібниці. Підсумок виявився плачевним - 24 500 рублів, не рахуючи роботи. Стверджувати, що обслуговування дороге, не буду, але для «дворічки» це занадто. Можу сказати, що машиною дуже задоволений, своєму призначенню - для легкого бездоріжжя - вона відповідає.

Дмитро ГОРОХОВ
Вік - 39 років
Kia Sportage 2.0i 16V (128 л.с.) 5АКП 1999 р.в.

Рішення про покупку саме цього автомобіля ухвалювалося не за один день. І якось так все вдало склалося - дістався мені дворічний екземпляр з Америки в трехдверном кузові. Комплектація «майже ідеальна», кондиціонер, обробка торпедо під дерево, повний електропакет, 2,0-літровий бензиновий двигун в парі з автоматичною коробкою передач. На моєму автомобілі встановлені вакуумні хаби в маточинах передніх коліс, ВНІТ і доставляють основну головний біль - їх ремонт кожні 15-20 тис. Км. Якщо бути коротким, то можна сказати, що даний автомобіль хороший, а головне, недорогий варіант позашляховика, але зі своїми болячками, характером і недоліками.

Анатолій БУРКА
Вік - 52 роки
Kia Sportage 2.0i 16V (95 к.с.) 5МКП 2001 р.в.

Машина у мене 2001 року випуску, я купив її в 2006-му з пробігом 143 тис. Км. Їжджу постійно по Москві, 3-4 рази на місяць роблю марш-кидки в Тульську область (по 500 км за день), періодично доводиться рухатися по бездоріжжю різного ступеня тяжкості (на риболовлю). На даний момент пробіг вже більше 200 тис. Км. Машина, мабуть, не сама комфортна і сіра, але досить надійна, невибаглива, недорога в обслуговуванні і має дуже непоганими позашляховими якостями. Зараз, надумав пересісти на щось новіше, зрозумів, що просто не можу знайти альтернативу Kia Sportage. Так що, схоже, ми ще найближчі пару років не розлучимося.

текст: Сергій Зубенко
фото: Роман ТАРАСЕНКО, фірма-виробник