Найстаріший в світі виробник вантажних автомобілів (з 1896 р) і дизельних автомобілів (з 1924 р) DaimlerChrysler AG в нинішньому вигляді існує з 1998 р Тоді німецький концерн Daimler-Benz AG (з 1926 р) приєднав до себе третього за величиною американського виробника Chrysler Motors (з 1924 р), створивши четвертий за величиною в світі транснаціональний концерн. З виробництва вантажних автомобілів концерн DC займає третє місце в світі. Найбільше німецьке автомобілебудівний підрозділ виробляє всі типи вантажних і комерційних автомобілів повною масою від 2,7 до 33 тонн. Mercedes-Benz тільки в Західній Європі випустив 277,6 тисяч автомобілів, а разом з філіями 313,3 тисячі.

28 червня 1926 р відбулося злиття двох старих німецьких автомобільних фірм - Акціонерного моторного суспільства Даймлера - Даймлер Моторен-Гезелльшафт (Daimler-Motoren-Gesellschaft) зі Штутгарта і Бенц і Компанія (Benz und Cie.) З Мангейма. В результаті народився відомий в світі концерн Даймлер-Бенц АГ (Daimler-Benz AG), що випускає всім добре знайомі автомобілі марки Мерседес-Бенц. Відразу ж після об'єднання вантажівки виготовляли тільки на колишньому підприємстві Бенца в Гаггенау, а заводи Даймлера в Мангеймі і Марієнфельде тимчасово не використовувалися.

Mercedes L5 1927 рік

Mercedes NJ5 1928 рік

Після об'єднання від колишніх програм обох партнерів практично нічого не залишилося. Застарілу гаму DC / DR фірми Даймлер ліквідовували, а єдиним нагадуванням про Бенце залишилася 5-тонна вантажівка Мерседес -Бенц L5 (колишній Бенц 5CN) з 70-сильним мотором. Вже в 1926 році була закладена нова гамма. Спочатку вона включала дві моделі L1 і 12 вантажопідйомністю 1,0 і 2,5 т. З бензиновими двигунами в 50-55 л.с., 3-ступінчастою коробкою, карданним приводом і пневматичними шинами. У 1927 р з'явився 5-тонний 3-вісний вантажівка Мерседес N5 (6 × 4) з 6-циліндровим 100-сильним мотором, гальмами на всіх колесах і компресором для підкачки шин, а також низькорамне полукапотноє шасі NJ5 для сміттєвозів і пожежних машин. З перших днів існування нової компанії була введена типова індексація моделей. Бортові вантажівки отримали індекс L з цифровим покажчиком їх вантажопідйомності в тоннах, самоскиди - К, повнопривідні варіанти - А, автобуси - О, а більш пізні беськапотниє виконань і сідельних тягачів мали індекси Р і S. З 1929 р єдину цифру в маркіровці замінили на чотиризначне число. Тепер гамма складалася з семи базових моделей від L1000 до L5000 вантажопідйомністю від 750 кг до 5 т., Оснащених 6-циліндровими карбюраторними моторами потужністю 48-110 к.с.

Mercedes 12000 1930 рік

Mercedes L5000 1930 рік

Після короткого забуття дизельного двигуна, що з'явився на вантажівці Бенц в 1924 р, роботи в цьому напрямку продовжили конструктори Даймлер-Бенца Ганс Нібель (Harts Nibel) і Фрідріх Наллінгер (Friedrich Nallinger). За їх замовленням в 1927 р Роберт Бош (Robert Bosch) розробив нову форсунку і удосконалив процес передкамерного сумішоутворення. За зразком мотора Бенц все подальші дизелі Даймлер-Бенц, що працювали на низькосортному нафтовому паливі, так званих важких маслах, отримували індекс ОМ - скорочення від Ольмотор (Olmotor - масляний або нафтовий двигун). Перший власний дизель ОМ5 був 6-циліндровим передкамерним (8550 см3, 60 л.с. при 1300 об / хв) і мав масу 630 кг. У 1928 р його встановили на 3-осном вантажівці Мерседес N56 (6 × 4) з карданним приводом обох задніх мостів, що розвивав швидкість 45 км / ч. Величезні витрати на розробку дизелів і невисокий попит на такі машини породили у керівництва компанії негативне ставлення до них. До 1932 р дизелі застосовувалися в основному на 5-тонних вантажівках Мерседес L5000, а для більш важких використовували бензиновий двигун Майбах (Maybach) V12 потужністю 150 к.с.

Mercedes L10000 6 × 4 1938 рік

Mercedes L3000S 1939 рік

Криза кінця 20-х рр. змусив Даймлер-Бенц скоротити обсяг виробництва з 3800 до 1600 вантажівок. До кінця 1930 р положення вдалося виправити, запровадивши недорогу гамму Lo2000 Рос / 2500 для міських перевезень. На ній застосовувалися уніфіковані бензиновий і дизельний двигуни серії ОМ59 (3760 см3), що мали однакову потужність 55 л. с. і переваги останнього: дизель витрачав 13 л. палива, бензиновий варіант - 22 л. на 100 км. Не без істотної фінансової допомоги Даймлер-Бенца до влади прийшов Адольф Гітлер, що сприяв видачі йому великих державних замовлень, що супроводжувалися вигідними пільгами. Це призвело до швидкого перетворення компанії Даймлер-Бенц в найбільший німецький машинобудівний концерн. Вже з 1933 р його діяльність і програму фактично визначав представник націонал-соціалістичної партії, введений в правління концерну.

Mercedes LK6500 1935 рік

У 1933 р в програмі Даймлер-Бенца з'явилися чергові дизельні вантажівки Lo2750 і Lo3500 (65-95 к.с.), причому на останньому випробовувався 8-циліндровий дизель потужністю 150 ~ 200 л.с., який вперше отримав об'ємний нагнітач Руті (Roots ). Через рік з'явився автомобіль L5000 з 10-літровим дизелем ОМ79 в 120 к.с. і 5-ступінчастою коробкою передач. У 1934 р було виготовлено 5600 вантажівок, а з 1935 р включився в роботу завод в Мангеймі, що випускав повноприводні моделі LA3000 / 4500 (4 × 4). Реконструйований завод в Марієнфельде також приступив до виробництва автомобілів підвищеної прохідності LG40IO зі 100-сильним дизелем і 8-ступінчастою коробкою передач. В середині 30-х рр. почалося виробництво нової гамми на 1-4 т. (моделі від L1100 до L3750) з карбюраторними або дизельними моторами в 45-95 л.с., а також важкого сімейства, включаючого 2- і 3-вісні моделі L6500, L8500 і 17- тонний L10000 (6 × 4) з колісною базою 5750 мм і всіма односхилими шинами. Останній оснащувався 6-циліндровими 150-сильними дизелями ОМ54 або ОМ57 (11,2 і 12,5 л.) І 4-ступінчастою коробкою передач, мав масу 7,5 т. І розвивав швидкість 75 км / ч. На базі сімейства були створені самоскиди LK і баластні тягачі LZ з укороченою базою (3150-3650 мм).

Mercedes L6600 1952 рік

До 1937 р концерн Даймлер-Бенц, виготовивши близько 10 тис. Вантажівок, став найбільшим в Германії виготівником дизельних машин і вийшов в лідери серед європейських фірм.

Новинкою 1937 року став 1,5-тонна вантажівка L1500, що випускався в Мангеймі. Його пропонували з бензиновим 2,2-літровим мотором в 45 л.с. або новим 4-циліндровим дизелем ОМ138 (2545 см3, 47 л.с.) і 4-ступінчастою коробкою передач від серійних легкових автомобілів Мерседес-Бенц. Він розвивав найвищу серед вантажівок мерседес швидкість - 80 км / ч. Одночасно почалося виготовлення оновлених серій L2000, L2500 і L3000 з різними типами двигунів в 60-100 л.с. До 1939 р програма складалася виключно з дизельних, а також газогенераторних машин вантажопідйомністю 3,0-6,5 т.

З середини 30-х рр. Даймлер-Бенц різко активізував роботи над військовою технікою. У 1938 р випуск армійських машин перевищив обсяг виробництва цивільних вантажівок, а з 1940 р майже всі виробництво було переведено на виготовлення військової продукції. У 1941 р з'явився останній цивільний вантажівка L4500S з дизелем ОМ67 / 4 в 112 л.с., 5-ступінчастою коробкою передач і комбінованою гальмівною системою: передні колеса мали гідравлічний привід, задні - пневматичний. Під час війни Даймлер-Бенц випускав армійські варіанти цивільних машин L1500A (4 × 4) і L4500, а з 1942 р в Мангеймі почалася збірка 3-тонної вантажівки L701 з 68-сильним бензиновим мотором - аналога автомобіля Опель Бліц (Opel Blitz). На заводах концерну випускали також напівгусеничні бронетранспортери і тягачі, танки всіх серій, включаючи важкі Пантера (Panther), самохідні артилерійські установки і авіаційні мотори.

В кінці війни всі підприємства концерну Даймлер-Бенц сильно постраждали від бомбардувань і наземних бойових дій. Заводи в Зіндель-фінгене, Унтертюркхайме і Гаг-гена були зруйновані на 70-85% і позбулися 50-70% свого верстатного парку. Підприємство в Мангеймі постраждало всього на 20%, але заводи під Берліном виявилися стертими з лиця землі. Однак катастрофічні результати вдалося зменшити, так як незадовго до закінчення війни найбільш важливе і дороге обладнання було заховано в таємних запасниках - в шахтних штольнях, печерах і залізничних тунелях.

Мерседес-Бенц LP333, 6 × 2, 1959 року з першими двома поворотними осях

Mercedes Benz L319 1958

У перші повоєнні час в збережених цехах проводився ремонт автомобілів для окупаційної влади. Уже влітку 1945 року в Мангеймі поновилася збірка вантажівок L701. Майже одночасно заробили цеху в Гаггенау, де збирали довоєнну машину L4500S. У 1948 р в Унтертюркхайме інженер Вільгельм Хаспель (Wilhelm Haspel) розробив перший післявоєнний вантажівка L3250 з швидкохідним передкамерним 6-циліндровим 4,6-літровим дизелем ОМ312 в 90 л.с., створеним на основі старого бензинового мотора від Опеля Бліц.

Автомобіль мав зварену раму із сталевих профілів, 5-ступінчасту коробку передач і гідропривід всіх гальм. Незважаючи на поспішність робіт, вантажівка вийшов дуже вдалим і послужив базою для цілого сімейства, що випускався близько 20 років. У 1949 р його очолив 3,5-тонний автомобіль L3500, до якого через два роки додалися повноприводні варіанти - бортовий LA3500, самоскид LAK3500 і пожежне шасі LAF3500 (4 × 4). У 1950 ~ 53 рр. цю гамму продовжили потужні машини L4500, L5500 і L6500, що випускалися в Гаггенау і Марієн-Фельде. Їх обладнали новими 6-циліндровими моторами в 100-145 л.с. і хромованим облицюванням радіатора. Особливо вдалим був L6500, що відтіснив з ринку продукцію головних конкурентів - фірм Хеншель (Hens-chel) і Крупп (Krupp). Його 8,3-літровий двигун ОМ315, який відрізнявся дуже низькою гучністю, встановили на гумових подушках, нова 6-ступінчаста коробка мала синхронізатори, сидіння водія вперше регулювалося в поздовжньому напрямку. Вантажівка розвивав досить високу для свого класу швидкість - 70 км / ч.

З 1952 р випускався його посилений варіант L6600 зі збільшеною кабіною для далеких рейсів, визнаний однією з найкрасивіших і комфортних важких машин Німеччини. У той самий час в програму Даймлер-Бенца включили універсальне шасі Унимог (Unimog) 4 × 4 з двигуном в 25 л. с., історії яких присвячується окрема глава енциклопедії.

1954 р вважається відправною точкою в створенні майбутньої різноманітної програми вантажівок Мерседес-Бенц. Все почалося з легкої модернізації і перейменування попередніх серій. Чотири базові моделі вантажівок Мерседес від L3500 до L6600 отримали тризначні цифрові індекси L311, L312, L325 і L315 відповідно, які вказували на тип встановленого на них двигуна. Конструкція вантажівок Мерседес практично не змінилася, але з часом їх вантажопідйомність і потужність зросли, з'явилися варіанти з кабіною над двигуном LP і з приводом на всі колеса LA. У 1954 р на 4,6-літровому дизельному двигуні пожежного шасі L311F вперше з'явився турбонагнетатель, що підвищив потужність з 100 до 115 к.с. З 1956 р випускалися полегшені 6,5-тонні 145-сильні вантажівки Мерседес - капотний L329 і безкапотну LP329. У тому ж році відбулося народження нової найбільш потужною серії L / LP326 вантажопідйомністю 8,6-9,2 т., Обладнаної дизельним двигуном ОМ326 (10809 см3, 192-200 л.с.) з чотирма верхніми клапанами на кожен циліндр, повністю синхронізованою коробкою передач з пневматичним управлінням і гідропідсилювачем рульового управління. З 1958 року цей мотор використовувався на досить примітному автомобілі - 9-тонної 3-осной моделі LP333 (6 × 2) з місткою кабіною над двигуном і двома передніми керованими мостами.

Mercedes Benz LS1921

Mercedes Benz

Вона володіла винятковою стійкістю і розвивала швидкість 90 км / ч. Через два роки цю оригінальну конструкцію замінили класичні 2-вісні машини LP334, здатні працювати в складі автопоїздів повною масою 32 т. Всього ж вантажівок Мерседес серії 333 виготовили 1833 екземпляри. У Гаггенау випускалася 5-тонна армійська вантажівка LG315 (4 × 4), вперше обладнаний багатопаливним варіантом 8,3-літрового 145-сильного двигуна. Найбільший успіх супроводив серії L311 / L312 і її спадкоємцям, які було побудовано 175 тис. Штук. Важких автомобілів L315 / L325 виготовили близько 50 тис. Примірників.

У 50-і рр. особливо популярними стали легкі вантажні машини на шасі серійних легкових автомобілів Мерседес-Бенц для перевезення 350-500 кг дрібних вантажів. Найбільший успіх супроводив пікапів і фургонів на базі легкових серій 170D і 170DS, обладнаних 1,7-літровим дизельним мотором в 40 л.с. З 1955 р Даймлер-Бенц включився в боротьбу на ринку легких вантажівок повною масою до 3,5 т. Родоначальником нового сімейства став компактний 1,75-тонний безкапотну фургон L319D з несучим кузовом, який відрізнявся своєрідною зовнішністю з елліпсовіднимі фарами і просунутими вперед передніми колесами . Бортові варіанти і шасі з кабіною забезпечувалися лонжеронной рамою. Їх дизельний двигун ОМ636 (1767 см3, 43 л.с.) був запозичений у легковий серії 180D, а принцип установки всього силового блоку і переднього моста на додатковому підрамнику вже застосовувався на легкових автомобілях. З 1957 р на моделі L319 встановлювався 1,9-літровий карбюраторний мотор в 65 л.с. від нової легкової серії 190. Всі машини гами 319 оснащувалися синхронізованою 4-ступінчастою коробкою, гіпоїдною головною передачею, нерозрізними мостами на листових ресорах, гідроприводом гальм і рейковим рульовим механізмом. З 1961 р їх потужність зросла до 50 і 68 к.с. відповідно, забезпечивши максимальну швидкість 95 км / ч. У дизельному варіанті витрата палива складала всього 8,5 л. на 100 км. Попит на недорогий, маневрений і економічний автомобіль виявився настільки високим, що в 1958 році його серійне виробництво було розгорнуто на колишньому заводі фірми Ауто Уніон (Auto Union) в Дюссельдорфі. До 1967 року їх виготовили 107 тис. Примірників.

На початку 60-х рр. програма вантажівок мерседес складалася з трьох десятків 2- і 3-вісних автомобілів вантажопідйомністю від 1,75 до 15 т. з двигунами потужністю 45-200 к.с., що складали сім базових сімейств і визнаних одними з найбільш досконалих у світі. Вантажівки Мерседес-Бенц експортувалися майже в 100 країн світу. Складальні філії були відкриті в Іспанії, Бразилії, Аргентині та Австралії, ліцензійне виробництво в Індії почала компанія Тата (Tata).

Mercedes 208D

Черговий поворот в історії Даймлер-Бенца стався в 1963 р, коли почалося впровадження уніфікованих сімейств різних класів, виконаних по модульному методу і відрізнялися привабливішою зовнішністю в єдиному фірмовому стилі. Капотниє моделі отримали масивне алігаторне облицювання, беськапотниє - кабіну, що округляє, над двигуном декілька розмірностей. Головним конструктивним нововведенням став перехід на дизелі з безпосереднім уприскуванням палива. Серйозні зміни в програмі спричинили за собою зміну індексації моделей, застосовуваної до сих пір: перші одна або дві цифри вказують на округленої повну масу автомобіля в тоннах, наступні цифри - на потужність двигуна в десятках кінських сил.

З 1964 р розрив між машинами легкого і середнього класів почала заповнювати напівсередня беськапотная гамма. Спочатку її представляла вантажівка LP911 з короткою кабіною і майже плоскою передньою панеллю. Через кілька років ця серія включала ряд моделей від LP608 до LP913 повною масою 6 ~ 9 т. З 4- і 6-циліндровими дизелями (85-130 к.с.) і 5-ступінчастою коробкою передач. До 1984 року їх виготовили понад 300 тис. Штук. З 1963 р нові середня і важка гамми повною масою 9-26 т. Складалися з численних капотних, полукапотних і беськапотних виконань від повноприводного шасі LA911 (4 × 4) до 3-осного 11-тонного самоскида LAK2624 (6 × 4). Перший дизель з безпосереднім уприскуванням ОМ352 (5675 см3,130 к.с.) з'явився в 1967 р на серії L / LP1113B і потім використовувався на багатьох інших виконань. У 1968 р до нього додався 8,2-літровий мотор в 170-190 л.с. для гами 1017/1919. Середній модельний ряд 1619/2220 оснащувався колишнім 10,8-літровим дизелем потужністю 192 ~ 218 л.с., а для важкої гамми 1921/2624 був розроблений 6-циліндровий дизель ОМ355 (11580 см3, 210-240 л.с.). Розвитком відомої серії 333 стали сідельні тягачі LPS2020 / 2024 (6 × 2) з двома передніми керованими мостами для роботи в складі автопоїздів повною масою 38 т.

Mercedes L911

У +1964 р випуск ціх вантажівок розвернувся на новому заводі в Верте. Підприємство в Мангеймі випускає автобуси и двигуни, в Гаггенау Виготовляю всюдіході Унимог, коробки передач и мости. У 1969 р Було виготовлено рекордну Кількість - 83196 У 1970 р ОБСЯГИ виробництва концерну Даймлер-Бенц, Який відзначів випуск 1-мільйонної Вантажівки, перевіщів 100-тисячний рубіж. Це дозволило з качана 70-х рр. Взяти за черговий модернізацію всех серій и Впровадження принципова Нових моделей. Робота Почаїв з формирование новой легкої гамми. Їй передувала співпраця з компанією Ганомаг (Hanomag), яка володіла Фірмою Відаль (Vidal), что випускає Легкі Вантажівки Темпо (Tempo). Напрікінці тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Даймлер-Бенц викуп 51% акцій Щойно утвореної групи Ганомаг-Хеншель (Hanomag-Henschel) и получил в своє Розпорядження велику й різноманітну гаму вантажних автомобілів. З 1970 р на КОЛІШНИЙ заводі Відаль в Гамбурзі почався випуск передньопрівідніх фургонів и пікапів L206D и G06D, что були колішнімі вантажівкамі Темпо, Перетворення в більш досконале серію Ганомаг F20 / F30 и оснащені 2-літровімі дизелями Мерседес -Бенц потужністю 55-60 л. с., 4-ступінчастою коробкою передач и Незалежною підвіскою всех коліс. Основою другий легкої гамми повну масою 3,4-6,3 т. Стали Вантажівки Ганомаг F40 / 46. Їх перетворили в модельний ряд від L406D до L608D з різними моторами в 60-85 л.с., гідроприводом гальм з вакуумним підсилювачем і поліпшеною кабіною від Тано-мага, що збереглася до 1995 р 1977-78 рр. модернізоване першій легкій сімейство отримало індекс TN і сучасніше облицювання. Незабаром всю легку гамму вантажівок Мерседес розділили на дві серії: в першу Т1 увійшли моделі від L207D до L308, а серія Т2 включала моделі L407D / L613D. Вантажівкам середнього класу (моделі 709/1619) привласнили індекс LP. Їх комплектували новими 4- і 6-циліндровими двигунами потужністю 85 ~ 192 л.с., включаючи варіанти з турбонаддувом.

Mercedes 1644

Розширення важкої гами також відбувалося з використанням готових розробок інших фірм. Ще в 1968 р Даймлер-Бенц придбав завод фірми Крупп в Ессені. Через рік, викупивши контрольний пакет акцій групи Райншталь-Хеншель (Rheinstahl-Henschel), він поповнив свою гамму достатньо довершеними вантажівками фірми Хеншель з Касселя. Всі ці перетворення дозволили в 1973 р відразу підняти обсяг виробництва до 156,8 тис. Вантажівок. Одночасно, в результаті об'єднання моторобудівного філіалу Майбах-Мерседес-Бенц (Maybach-Mercedes-Benz Motorenbau) з аналогічним відділенням фірми МАН ( MAN ), З'явилася найбільша в країні компанія з виробництва потужних силових агрегатів - Моторно-турбінний Союз (Motoren und Turbinen Union) або МТУ (MTU). В результаті співпраці з фірмою МАН в області малошумних і економічних V-образних дизелів в 1970 ~ 72 рр. було представлено два сімейства важких вантажівок і магістральних тягачів 1626/2226 і 1632/2232, оснащених двигунами ОМ 402 V8 (12760 см3, 256 к.с.) і ОМ403 V10 (15953 см3, 320 к.с.). Базою повнопривідних самоскиді LARK 1 632 (4 × 4) і LAPK2632 (6 × 6) вантажопідйомністю 7 і 14 т. З 6-ступінчастою коробкою передач ЦФ (ZF) і 2-контурної пневматичною гальмівною системою стали колишні шасі з кабінами Хеншель.

З 1973 р почалося впровадження Нової генерації важких вантажівок NG, виконаних за модульним принципом з відкидними кабінами над двигуном, стиль яких зберігся до сих пір. Гамма включала моделі від тисячу чотиреста двадцять чотири до 2632 з двигунами в 240-320 л.с. З 1979 р на ряді машин вперше встановлювалася АБС. Програму на 80-е рр. визначили створені в 1978-80 рр. двигуни серії ОМ440 V8 і V10 (14620 і 18263 см3, 250-375 л.с), включаючи варіанти з турбонаддувом і проміжним охолодженням. З 1979 р випускалося легке універсальне сімейство G (4 × 4), в яке до сих пір входять фургони і пікапи. 70-е рр. завершилися новим рекордом виробництва -182,7 тис. вантажних машин - і виходом концерну Даймлер-Бенц в світові лідери в класі вантажівок масою понад 16 т.

У 80-і рр. концерн Даймлер-Бенц продовжив політику поглинання нових фірм і розширення сфер впливу. Почавши з угоди про кооперацію зі швейцарською фірмою ФБВ (FBW), в кінці 1982 р Даймлер-Бенц придбав не тільки її, але і одного з найстаріших виробників вантажних машин - фірму Заурер (Saurer), перетворивши їх на філіал НАВ (NAW) по виробництва особливо важких машин. Найбільш вдалим в 1980 р стало придбання американської компанії Фрейтлайнер ( Freightliner ). У 80-і рр. вантажівки і двигуни Мерседес-Бенц збиралися в Югославії, Туреччини, Греції, Індонезії, Аргентині, Мексиці, Саудівській Аравії і Нігерії. З 1981 р складальний завод працював в Каїрі, в 1986 р в Китай була продана генеральна ліцензія, по якій вантажівки Мерседес-Бенц під різними марками збирають на декількох дрібних підприємствах.

Mercedes-Benz LN-1114 Series 1984 року

У 1986 р на ринку Західної Європи з'явився 1-тонний передньопривідний розвізний фургон MB100D, що випускався відділенням Даймлер-Бенц в іспанському містечку Віторія. Він пропонувався з 2,4-літровим дизелем ОМ616 в 76 л.с. і кузовом місткістю до 9,5 м3, мав трубчасту раму, передню незалежну підвіску і дискові гальма. Його першоосновою вважається фургон F1000L іспанського відділення фірми Ауто Уніон (Auto Union). З приєднанням його до концерну Даймлер-Бенц в 1970 р, автомобіль пропонувався під маркою Мерседес-Бенц. В1980 р на його основі для місцевого ринку була створена нова гамма, що включала 183 варіанти повною масою 2,65-3,5 т. З двигунами потужністю до 122 к.с. (моделі MB100D, МВ120, MB140D, МВ180).

Збиралися на зарубіжних підприємствах Даймлер-Бенца вантажні автомобілі оснащувалися в основному типовою кабіною над двигуном і агрегатами від попередніх німецьких серій. До середини 80-х рр. найбільшим виробничим філією став бразильський в Сан Бернардо до Кампо поблизу Сан-Паулу, який пропонував близько 50 різних моделей повною масою 6,7-32,0 т. У 1991 р там було розроблено капотноє сімейство LC з пологим стеклопластіковим капотом, крилами і вбудованими чотирма фарами, додавали машинам нетрадиційну зовнішність. У сімейство входять вісім базових моделей від бортової вантажівки L1214C до важких самоскидів і сідельних тягачів LK / LS2635C (6 × 4) для роботи в складі 100-тонних автопоїздів. Аналогічні машини для експлуатації в пустельних районах збираються в Саудівській Аравії фірмою NAI і мають назву Дезерт Лайнер (Desert Liner). Єгипетське відділення, крім важких беськапотних машин, збирає капотную серію L1218 / 1618C повною масою 11,5-15,5 т. З 1996 р турецька Мерседес з Аксарая, колишня фірма Отомарсан (Otomarsan), а також відділення в Індонезії виробляють 5-тонні вантажівки Мерседес МВ800 з бразильськими дизелями в 90-116 к.с., індонезійської кабіною і вузлами різних місцевих виробників.

Mercedes Benz LS +1935

У 80-і рр. програму Даймлер-Бенца очолювала легка гамма Т1, що складалася з фургонів 207D / 410D (72-95 к.с.) другого покоління місткістю 7,0-11,4 м3. Гамма 12 включала серії 408/814 з екологічно чистими двигунами в 72 ~ 115 л.с. З 1990 р її збірку налагодили на колишньому заводі Даймлер-Бенца в Люд-вігсфельде, повернутому йому після об'єднання ФРН і НДР. З 1984 р випускалася нова середня гамма LN2 (моделі 709/1320) з моторами потужністю 95 ~ 211 л.с. і спрощеної кабіною, що відкидається. Вперше ці економічні автомобілі отримали титул Вантажівка 1985 року. Важке сімейство NG пропонувалося в двох виконаннях МК і SK для нормальних і важких умов експлуатації. Воно складалося з моделей від 1 417 до 2 244, які отримали рядні або V-подібні дизельні двигуни потужністю 170-435 к.с. з турбонагнітачами і кабіни трьох розмірностей. У 1989 р потужність базового 14,6-літрового дизеля ОМ442 V8 довели до 492 к.с. і встановили на наймогутніший у той час в Європі сідельний тягач SK1748LS, який отримав звання Вантажівка 1990 року. На заводі в Верте збиралися важкі 3- і 4-вісні шасі 2435/3535 повною масою до 40 т. На спеціальних тягачах 2653LZ (6 × 4/6 × 6) і 3850S (8 × 4) для автопоїздів повною масою до 410 т. використовувався дизель ОМ424А V12 в 500-525 л.с. В одиничних екземплярах виготовлявся 5-вісний самоскид 5035 (10 × 4). Важкі машини оснащувалися коробками з числом передач 6-16 і системою електропневматичного управління, АБС і протівобуксовочним пристроєм ASR. Десятиліття завершилося перейменуванням автомобільного відділення концерну Даймлер-Бенц в Мерседес-Бенц.

Перша половина 90-х рр. пройшла під знаком боротьби за зниження токсичності відпрацьованих газів і підготовки принципово нових вантажівок Мерседес. Моделі легкої серії Т2 (609/814) і нової середньої гамми LK (711/1517), отримавши чисті дизелі потужністю 105-170 к.с., стали називатися Ековен (Ecovan) і Еколайнер (Ecoliner) відповідно. Важкі серії МК і SK (моделі 1417/3553) випускалися в 55 базових виконаннях (4 × 2/8 × 8 з двигунами потужністю 165-530 к.с., з шістьма видами кабін. З 1992 р на сідельних тягачах SK1844 / 1944LS встановлювалася більш містка і комфортабельна кабіна Юрокеб (Eurocab) з внутрішньою висотою 2110 мм.

З середини 90-х рр. Мерседес-Бенц почав повну заміною всієї своєї європейської програми. На початку 1996 р на зміну серії МВ100 прийшла передньопривідна гамма вантажівок Мерседес Віто (Vito) повною масою 2,6 т. (Моделі 108D / 114) з двигунами поперечного розташування в 79-143 к.с. У січні 1995 р на Брюссельському автосалоні представили розвозять машини Спринтер (Sprinter) нової легкої гамми TIN, удостоєні титулу Фургон року. ДО 2001 року вона складалася з декількох десятків варіантів від 208D до 616CDJ (79-156 к.с.) з кузовами місткістю 7,0-13,4 м3. Серію Т2 в 1997 р змінила гамма Варіо (Vario) повною масою до 7,5 т. (Моделі 512D / 815D) з малотоксичних дизелями в 115-136 л.с., дисковими гальмами і АБС. Звання Вантажівка 1997 року одержала нова важка гамма вантажівок Мерседес SKN або Актрос (Actros), що складається з моделей 1831/4157 з двигунами V6 і V8 (313-571 л.с.) з електронним управлінням, пневматичною підвіскою, дисковими гальмами, АБС і ASR , трьома видами кабін з внутрішньою висотою до 1960 мм. У 1999 р титул Вантажівка року отримав автомобіль Атего (Atego) нової середньої гамми (моделі 712/2628) з моторами в 122-280 л.с. і 14 розмірами колісної бази. У 1998 р на заводі НАВ почалося виготовлення низькорамних шасі Еконіка (Econic) з 4-місцевою кабіною, дизельними або газовими двигунами, автоматичною коробкою передач і пневматичною підвіскою з електронним управлінням.

В кінці XX століття компанія Мерседес-Бенц залишалася найбільшим в світі виробником вантажних автомобілів. Їй належить 14 заводів в Німеччині і 25 підприємств за кордоном. Обсяг щорічного виробництва перевищує 420 тис. Автомобілів. 7 травня 1998 р Даймлер-Бенц посилив свої позиції, об'єднавшись з американською корпорацією Крайслер (Chrysler Corporation) і створивши новий транснаціональний концерн Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler). В1999 р він виготовив 287,4 тис. Автомобілів повною масою понад 6 т. (19,0% світового виробництва). У 2000 р Даймлер-Крайслер викупив частину акцій японської компанії Міцубісі (Mitsubishi) і південнокорейської Хенде (Huyndai), в США став власником фірм Стерлінг ( Sterling ) І Амерікен Лафранс ( American LaFrance ), В Канаді придбав Вестерн Стар ( Western Star ). В середині 2000 року його персонал досяг 474,8 тис. Чоловік, а загальний дохід склав 41,7 млн. Доларів.

Стаття Mercedes-Benz Future Truck 2025 - вантажівка майбутнього

бонус:

Яндекс шукає фото Mercedes Trucks