- Перша причина - локальний перегрів мотора
- Причина друга - початкові пороки конструкції двигуна
- Слабкий запас до перевантажень системи охолодження двигуна
- Низька міцність перемичок прокладки
- Причина третя - низька якість охолоджуючої рідини і прокладки
Серед безлічі всіляких проблем з мотором, ситуація, коли прогоріла прокладка головки блоку циліндрів можна поставити на перше місце, як найбільш поширену і часто зустрічаються головний біль двигуна, особливо в моторах вітчизняного автопрому.
Підступність проблеми полягає у відсутності точних і яскравих симптомів, що вказують на те, що прогоріла прокладка ГБЦ. Практично не падає тяга, немає звуків або брязкоту. А якщо не заглядати періодично під капот і вчасно не схаменутися, можна отримати куди більш чорні проблеми, ніж, коли прогоріла прокладка блоку циліндрів.
Як дізнатися, що прокладка прогоріла? Водії, що набили шишки з вітчизняними моторами і досвідом їх ремонту, завжди принюхуються до можливих ознаками прогоріла прокладки ГБЦ. Основні точки, що вимагають постійної уваги і контролю:
- догляд тосола з розширювального бачка, поява бульбашок газу в радіаторі;
- наявність пропусків в роботі циліндрів двигуна;
- наявність у вихлопних газах крихітних крапельок конденсату, солодкуватий на смак;
- наявність забруднених ділянок на лінії прокладки блоку від підтікання масла або тосола;
- капітальний ремонт чужими руками з заміною базових деталей двигуна.
У багатьох випадках фактори, що призводять до ситуації, коли прогоріла прокладка головки блоку, протягом тривалого терміну накопичуються, взаємно підсилюють негативний розвиток подій. Мало хто наважується регулярно перевіряти вихлопні гази на наявність в них пари теплоносія, поки з вихлопної труби не повалить Газопарові струмінь.
Важливо! Основна причина, по якій прокладка під головкою блоку циліндра прогоріла, - неуважність водія до стану двигуна свого авто.
Складність в прогнозі моменту, коли може прогоріти ущільнення головки БЦ, полягає в необхідності врахувати ряд факторів, складних в потокової діагностиці. Крім якості палива і охолоджуючої рідини, на ймовірність виходу з ладу ущільнення впливають справність помпи, наявність «завоздушіванія» сорочки охолодження, якість шпильок або болтів кріплення головки і стан самої прокладки.
Серед інших, базовими причинами прогоріла прокладка є:
- перегрів двигуна;
- дефекти в конструкції системи охолодження;
- погана стійкість мотора до підвищених температур охолоджуючої рідини;
- низькоякісні матеріали прокладки і тосола;
- нехлюйство експлуатація авто.
Перша причина - локальний перегрів мотора
Чому прогорає прокладка ГБЦ. Основною причиною порушення герметичності є підвищені теплові навантаження при недостатньому рівні охолодження каналів головки блоку. Більшість автотехніки-мотористів переконані в головній і основну причину прогорання сталевий перемички, ущільнюючої гільзу і порожнину головки блоку, - критичний перегрів матеріалу перемички.
Це так, але це тільки половина правди. Зрозуміло, що руйнування ущільнення відбувається під тиском гарячих вихлопних газів, але аналіз показує, що втрата герметичності ущільнення прокладки відбувається в одній точці, задовго до її прогоряння. При цьому, найчастіше, прівалочная площину головки знаходиться в задовільному стані і не потребує ремонту. Проблема полягає в нерівномірному навантаженні на саму головку. У ненових моторах рідко можна зустріти показники компресії в циліндрах, різняться менш ніж на 0,5 Атм. Від величини компресії прямо залежить тиск і температура газів в камері згоряння.
Зазвичай вимірюють абсолютне значення, як варіант, можуть порівняти, наскільки відрізняються величини в сусідніх циліндрах. Але ж основний показник в різниці виведений виробником для нового двигуна. Різні показники компресії тягнуть за собою різну ступінь нагріву або величину тиску газів на дно камери згоряння.
При тривалій і інтенсивній роботі двигуна на великої потужності нерівномірні термічні навантаження як би розгойдують головку блоку циліндрів. В результаті з'являється крихітний прокол або мікрощілини між сталевим кільцем і голівкою, через яку вихлопні гази і тосол випалюють корозійний канал. Результат - щілину прогоріла
З'явилися нові чинники (розпечені гази і перегріта рідина на локальній ділянці сорочки охолодження) погіршують стан ущільнення до появи її механічного пошкодження - прострілу. Як результат - прогоріла прокладка ГБЦ. Гірше того, викривляється геометрія привалочной площині головки блоку.
Порада! На перших етапах початку руйнування ущільнення до її прогара, є можливість втрутитися і усунути несправність, уникнувши проблем з ремонтом головки блоку циліндрів. Рекомендована обтяжка кріплень головки, можливо, допоможе, якщо авто має пробіг не більше 50 тис. Км.
По суті, краще не чекати рекомендованого виробником пробігу або терміну експлуатації, а виконати профілактику кріплень головки разом зі зміною моторного масла.
Причина друга - початкові пороки конструкції двигуна
Якщо звернутися до численних авторських записів в Мережі, можна здивуватися безлічі однотипних поломок однієї і тієї ж моделі авто. Не є винятком випадки, коли прогоріла частину ущільнення головки блоку циліндрів. Якщо у вас є підозра станом двигуна власного автомобіля, поцікавтеся на одному з численних форумів, присвячених конкретної моделі авто.
Найчастіше у багатьох двигунів авто, розрахованих на роботу з А-95 або А-98, прокладка прогоріла на третьому циліндрі. Наприклад, вважається, що в певних моделях седанів Subaru, через опозитного розташування циліндрів, є передумови для температурних перекосів і прогара на верхніх частках ущільнення головки блоку циліндрів.
Слабкий запас до перевантажень системи охолодження двигуна
Як відомо, більшість ралійних авто мають істотні переробки двигуна, і однією з них є зміна системи відводу гарячого теплоносія як з блоку, так і з головки двигуна. Робиться це для запобігання теплових перекосів і місцевих перегрівів.
Згаданий третій циліндр будь-якого мотора знаходиться в найбільш невигідному, з точки зору охолодження, положенні:
- до власного тепла від розжарених газів камери згоряння додаються теплові потоки від другого і четвертого циліндрів;
- циліндр досить далеко знаходиться від точки нагнітання помпою холодної рідини;
- від вихлопного колектора виходить величезний тепловий потік, який збільшується в рази, в разі, якщо прогоріла прокладка випускного колектора.
В сукупності всі перераховані чинники підвищують ризик прогара прокладки на третьому циліндрі, як мінімум, на 50-70%.
Низька міцність перемичок прокладки
Якщо уважно проаналізувати товщину перемичок прокладки головки блоку, стає ясно, що їх розміри явно недостатні для повноцінного міцності всієї прокладки. В одній з перемичок явно створюються ідеальні умови для випинання шару азбестових волокон.
Порада! Порівняйте конфігурацію отворів на прокладці ГБЦ двигуна вашого авто з наведеними на фото і подумайте, чи є ймовірність прогара прокладки головки блоку циліндрів двигуна вашого автомобіля.
Причина третя - низька якість охолоджуючої рідини і прокладки
Не секрет, що пропуски в роботі свічки, як правило, списуються на погану якість бензину або сама свічка вимагає заміни. Якщо прогоріла прокладка головки БЦ, практично завжди в камеру згоряння буде сифонить тосол або антифриз. Свічка, до цього не допускала будь-яких збоїв, починає показувати нестійке запалювання. Вже є привід перевірити свічку або зробити обмін між різними циліндрами, виміряти компресію і домогтися встановлення причин.
Порада! Добре, якщо на вашому автомобілі встановлений бортовий комп'ютер, наприклад, «Престиж» або «Оріон», що володіє розширеними засобами контролю за роботою двигуна. Це допоможе досить швидко зреагувати на відмови і виконати профілактику що попередить негативний розвиток ситуації, коли раптом прогоріла прокладка головки БЦ.
Ще один специфічний ознака неблагополуччя прокладки - зменшення тепловіддачі печі салону. Поява вихлопних газів в сорочці охолодження автоматично «завоздушівает» теплообмінник опалювача і знижує його ефективність. Іноді симптом може супроводжуватися різкими стрибками температури охолоджуючої рідини.
Ситуацію, коли прогоріла прокладка ГБЦ, цілком можливо попередити, якщо поставитися з увагою до роботи двигуна, знати його пороки і регулярно проводити профілактику.
Як перевірити прокладку головки блоку циліндрів показано на відео:
Як дізнатися, що прокладка прогоріла?