У ремонт поступив автомобіль 2109 (інжектор) 1500 кубів обсяг, 8 клапанник. Після пробігу 100 ткм на газовому паливі, впала компресія в 2 циліндрі (4 атм). Діагностика вказала на прогар клапана. Власник автомобіля вирішив зробити ремонт головки блоку циліндрів (ГБЦ) і встановити тюнінговий распредвал DynaCAMS RS , Виробництва ОКБ Двигун (Уфа). Виробник розподілвалів пропонує в серійні головки без доробок максимально RS54 распредвал, з підйомом 10,6 мм. Однак, наш досвід в будівництві таких головок дав можливість запропонувати автовласникові распредвал 2110-RS58 з підйомом 11 мм. На автомобілі вже стояла ДП 4,1 а характеристики уфимских розподілвалів дали підстави вважати, що автомобіль не втратить тягу на низах.
Комплексну доопрацювання ГБЦ робити не стали, тому що автовласник на майбутнє орієнтується на установку 16 клапанної головки, та й бюджет був обмежений, але деякі доопрацювання все ж були виконані, докладніше розповімо далі.
ГБЦ була знята. Виявилося, що прокладка ГБЦ почала втрачати герметичність між 2 і 3 циліндром - під прокладкою вже почали "ходити" гази, за 100 ткм головку трохи "повело" в середній частині - звичайна картина для ВАЗівської 8 клапанника. Виправляється фрезеруванням площині головки.
Знайшлася і причина падіння компресії - тарілка випускного клапана 2 циліндра тріснула.
Направляючі втулки випускних клапанів мали критичний знос. Випускні клапана сильно люфтят у втулках. Крім того, на прогорілий клапані від направляючої втулки відколовся посадковий пасок з маслос'емниє ковпачком. Все маслос'емниє ковпачки були задубілі, а знос стрижнів клапанів - суттєвий.
Як доопрацювання головки були збільшені внутрішні діаметри сідел. На практиці це схоже на установці збільшених клапанів. Розточування сідел дозволяє збільшити пропускну здатність сідел, без дорогої заміни сідел під великі клапана, при тому, що розміри тарілок клапанів залишаються серійними. Канали головки залишилися серійні (без доопрацювання).
Додатково була проведена робота по зміні схеми змащення штовхачів клапанів. На серійної голівці 21083 штовхачі змащуються маслом з ванни (без тиску). Нами розроблений спосіб мастила штовхачів маслом під тиском. На практиці це виражається в значному зниженні механічних шумів від ГБЦ, мотор працює спокійніше і тихіше, як з гідроштовхачами. Помітно знижується акустичний шум в салоні автомобіля. Механічний шум від штовхачів обумовлений поступовим зносом колодязів штовхачів і самих "стаканчиків" - на великих пробігах такі шуми не підлягають ремонту в принципі - вихід тільки один - міняти головку, тому що ремонт колодязів на практиці трудноосуществім (висока вартість). Підведення масла під тиском у колодязі знижує знос стаканчиків і колодязів, а так само кулачків распредвала, тому що вони отримують додаткову мастило.
Масло під тиском створює додаткову "подушку" в парі тертя "колодязь-штовхач", вибирає зазори, тим самим забезпечуючи безударную роботу штовхача.
Зрозуміло, двигун оснащений неплоскими RS-шайбами (доопрацьовуються з серійних регулювальних шайб).
Подача масла під тиском у колодязі штовхачів є нашим ноу-хау, успішно освоєна і застосовується на двигунах Оки, 2110 \ 2111.
Розроблена в K-POWER комплексна система (мастило штовхача маслом під тиском і неплоскі RS-шайби (за патентом ОКБ Двигун)) дозволяє готувати мотор, що працює більш тихіше і спокійніше, навіть щодо серійного нового двигуна.
Окремо хотілося б сказати кілька слів про комплектуючих. Спеціально для даної ГБЦ нами були замовлені з Москви направляючі клапанів Kolbenshmidt (Німеччина) і маслос'емниє ковпачки Goetze (Німеччина). Чавунні напрямні Kolbenshmidt є найбільш якісними і ресурсними з усіх чавунних втулок, доступних на ринку. У порівнянні з ними ВАЗовский або SM-івські напрямні, що заполонили ринок - не більше, ніж кустарна виріб. Про маслос'емниє ковпачки Goetze і говорити нічого - визнаний еталон якості, свого часу навіть ставилося на ВАЗі на конвеєрі, поки їх не змінили "Резерв" -івського ковпачки. Сальник распредвала - Victor Reinz (Німеччина).
Ремені ГРМ і генератора змінили на продукцію PowerGrip і Dayco. А ось натяжна ролик залишили Вологодський, VBF. Якісний ролик купити складно (нормальний ролик Gates під замовлення з Москви коштує не менше 400-500 руб), більшість роликів, що продаються в магазинах - з порушеною геометрією, після установки починають зношувати ремінь ГРМ. Ззаводскіе VBF відмінно відновлюються ремонтної мастилом ХАДО. Хадо-технологія дійсно працює в найрізноманітніших підшипниках, в чому ми вже неодноразово переконалися (а ось в КПП застосовувати ХАДО не радимо). Після відновлення ролика по Хадо-технологии люфти підшипника зникають, гучність знижується, а ролик працює краще і довше нового.
З таким же успіхом Хадо-технологія ремонту застосовується в підшипниках генератора. На даній машині генератор був розібраний, задній підшипник відремонтований за технологією Хадо, а передній замінений на новий. Генератор відразу "втихомирився".
При складанні ГБЦ був встановлений распредвал DynaCAMS 2110-RS58 з підйомом впускного клапана 11 мм. Для забезпечення нормальної роботи распредвала з таким піднесенням в серійної ГБЦ без поломки клапанних пружин, були застосовані допрацьовані верхні тарілки пружин. Шток був спеціально замовлений з кілька зменшеною базою кулачків, оскільки сідла на ГБЦ просіли природним чином, внаслідок роботи двигуна на газу.
Додатково були встановлені полегшені Т-образні клапана, що виготовляються K-POWER. Профіль тарілки клапана з виїмкою дозволяє значно знизити вагу клапана щодо серійних . Комплект таких клапанів дозволяє мотору краще дихати на високих оборотах, збільшує потужність і прийомистість двигуна.
Площина ГБЦ була відфрезерована. Ступінь стиснення дещо підвищили, щодо серійного двигуна.
Виявилося, що на автомобілі встановлений один з перших варіантів ЕБУ. Блок управління двигуном замінили на п'ятий січень, після чого "мозок" перепрошили, з урахуванням установки тюнінгового распредвала.
Крім того, двигун оснастили фільтром нульового опору GREEN. Газове обладнання було демонтовано з автомобіля. Крім того, на автомобілі варто прямоточная банку глушника.
Після роботи з інжектором, провели заміри ВСХ, знявши графіки кр.момента і потужності. Результат перевершив всі очікування! Потужність мотора 109 л.с. на 6400 об, пік крутного моменту 14.5 кг на 4700 об! Очевидно, що полегшені клапана, розточені сідла і грамотна чіповка внесли істотний внесок у результат і краще розкрили потенціал RS58 распредвала. Безсумнівно, повна програма доопрацювання ГБЦ додатково б поліпшила результат, але в даному випадку, за порівняно скромний бюджет досягнутий вражаючий результат.
Відзначимо рівний характер крутного моменту, з підвищеною віддачею на середніх і високих оборотах. Характер машини - тягне з самих низів.
Порівняємо тепер графіки ВСХ з аналогічним восьмиклапанним двигуном 2110 об'ємом 1500 кубів, потужністю 74 к.с. Фахівцям уже все зрозуміло, з першого погляду на графік. Слава уфимського вала ще раз підтверджується - надбавка спостерігається у всьому діапазоні, ніде немає втрати крутного моменту. Незважаючи на порівняно великий підйом (11 мм), распредвал гідно "справляється" з низами і середніми оборотами. Найбільша добавка спостерігається звичайно на 5000 об, там додалося 4,0 кг і майже 28 к.с.
Даний варіант тюнінгу можемо рекомендувати власникам 8 клапанних автомобілів ВАЗ, які бажають отримати максимальний результат, при дуже обмеженому бюджеті. Однак, гідний ресурс ГБЦ буде можливий тільки при комплексному та ретельному підході до підготовки головки, вибору якісних імпортних комплектуючих, тільки в такому випадку можлива установка і нормальна робота RS58 распредвала в серійної голівці, хоча і в цьому випадку потрібні деякі доопрацювання, деякі з яких описані в даній статті.
Ми настійно не рекомендуємо ставити 2110-RS58 в серійні головки з великим пробігом без попереднього зняття ГБЦ і ремонту (заміна напрямних та інших комплектуючих на високоякісні імпортні).
Так само звертаємо особливу увагу, що високий результат був досягнутий не тільки ремонтом і підготовкою ГБЦ, але і перепрограмуванням контролера ЕБУ.
Коментарі "ОКБ Двигун" до виконану роботу.
На прохання ОКБ Двигун, публікуємо коментарі до роботи, що пояснюють деякі нюанси, пов'язані із застосуванням розподілвалів 2110-RS:
Шток 2110 - RS58 не вимагає обов'язкової RS доопрацювання регулювальних шайб. Але тим не менше, якщо таку доопрацювання зробити (що зробити нескладно навіть без всякої оснастки) то ГРМ працює спокійніше і тихіше. Причому RS доопрацювання можна зробити навіть для для регулювальних шайб, які працюють в парі з серійним розподілвалом.
Отримаємо аналогічний позитивний ефект за характером роботи ГРМ.
Стаття написана: 29 грудень 2008 р
Автор статті, фото-відео матеріалів: © Квазар
Заборонені без письмового дозволу автора: передрук статті цілком або частково, передрук і використання фото-відео матеріалів, так само як їх зміна і редагування з метою подальшої публікації на сторонніх сайтах.