Портативна дизельна міні-електростанція Kubota GL-6500S (Японія)

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВИХІДНІ ПАРАМЕТРИ: номінальна потужність - 6 кВт; напруга - 220 В; частота - 50 Гц.

ДВИГУН: Kubota ZB600-GL-S (Японія); тип - дизельний 2-циліндровий 4-тактний з рідинним охолодженням і свічками передпускового підігріву; робочий об'єм - 570 куб.см; потужність двигуна (при 3000 об. / хв.) - 8,83 кВт; запуск - електростартером; система мастила під тиском; масляний фільтр - змінний з картонним фільтруючим елементом; паливний фільтр - відстійник зі змінним фільтруючим елементом (картонний картридж); повітряний фільтр - змінний картонний з поролоном предочистки.

УПРАВЛІННЯ І КОНТРОЛЬ: покажчик рівня палива - механічний індикатор; вольтметр на передній панелі; сигнальні лампи (низького тиску масла, заряду акумулятора, перегріву двигуна, нормальної роботи агрегату); аварійний останов по низького тиску масла і перегріву; вимикачі навантаження і автоматичної системи холостого ходу; лічильник мотогодин.

ПАЛИВО: дизельне; ємність паливного бака - 19 л.

ГЕНЕРАТОР: Sawafuji (Японія); тип - синхронний щітковий 1-фазний; коефіцієнт потужності - 1; номінальний струм - 27,3 А; захист від перевантажень - теплової автомат; клас захисту - IP 23 DIN40050.

Габарити (ДхШхВ): 1070х587х646 мм. Вага: 235 кг.

РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБУВАНЬ

КОНСТРУКЦІЯ І ОБСЛУГОВУВАННЯ: станція сильно відрізняється від уже описаних, і справа тут не в одному тільки кожусі. Незвична компоновка. Двигун і генератор розташовуються поперечно поруч один з одним, а їх вали пов'язані клиноремінною передачею. З одного боку, таке рішення дозволило зробити агрегат компактніше, з іншого - "розв'язати" по вібраціям, що не може не позначитися на ресурсі позитивним чином. Сам мотор теж має відмінності. Він двоциліндровий, з рідинним охолодженням і свічками передпускового підігріву - вельми серйозний набір особливостей, характерний не для всіх "движків" навіть класом вище.

Доступ до силового агрегату - через відкидний капот. Якщо його підняти, можна оглянути / обслужити акумулятор і паливний фільтр-відстійник, перевірити / долити / замінити масло (кожні 75 годин). Масляний фільтр теж під рукою, його замінюють через 150 годин. Охолоджуючу рідину доливають в розширювальний бачок або радіатор - до його кришці підбираються, відкинувши спеціальний люк зверху станції. Зворушлива деталь: щоб він не деренчав під дією вібрацій, конструктори передбачили спеціальний магніт, який його надійно утримує. Про такі речі, як акуратний злив відпрацьованих своє рідин, навіть і говорити не доводиться - все це передбачено конструкцією і не викликає проблем.

Не сподобалося, як "обійшлися" з повітряним фільтром. Його корпус легкоразборний, розташований на увазі, але вийняти / оглянути картридж реально, лише знявши спеціальний люк, для чого необхідно відвернути три болта. Начебто і неважко, але відбиває бажання до частого контролю, та й якісне лакофарбове покриття неминуче постраждає від подібних маніпуляцій.

Обслуговування, хоча і більш рідкісного, вимагають приводи. Клиновий ремінь генератора підтягують і замінюють у міру потреби, то ж роблять і з пластинчастої ланцюгом помпи. Перед проведенням даних процедур знімають щити капота.

На передній панелі дизельної міні-електростанції - набір контрольних ламп, вимикачів і розеток. До слова, останні оригінальні і зажадають перехідників. Сказати по правді, до недоліків цей факт віднести важко: станція явно не розрахована на мобільний експлуатацію, коли виникає потреба що-небудь "по-швидкому" підключити і попрацювати. Коли ж мова йде про стаціонарної експлуатації в "співдружності" з локальної електромережею, потреба в подібних роз'ємах не виникає, оскільки у агрегату є ще один, на думку багатьох, найкращий і вже точно один з найбільш універсальних - прості гвинтові клеми. Надійно і зручно, хоча вилку до них, звичайно, прямо не підключиш ...

РОБОТА: управляється агрегат з ключа, але паливний кран відкривають вручну. До речі, на випадок неполадок в електриці передбачений і ручний громовідвід (подробиці в інструкції).

Перед включенням стартера ключ переводять в положення прогріву. Про те, що в камерах згоряння досягнута потрібна температура, підкаже індикатор. По суті, це проста спіраль, по її напруженням і судять про ступінь прогріву. Заводити мотор можна за двома "сценаріями". При позитивній температурі систему економії залишають включеною, тоді двигун запрацює на знижених оборотах, при яких його і варто прогрівати. Для впевненого запуску на холоді систему економії вимикають - в циліндри буде подаватися більше палива, що полегшує пуск. На час прогріву її знову активують.

Як вже стало ясно, вимикач відповідає за перехід мотора на знижені обороти. Якщо система відключена, агрегат завжди працює на номінальній частоті, якщо включена - самостійно переходить на знижену і назад в залежності від того, чи використовують електроенергію (поріг спрацьовування - 1,5 А). Електроніка дозволяє знизити рівень шуму і витрата палива в той час, коли машина "молотить" вхолосту.

Пульт управління відстежує і інші параметри. Якщо рівень масла в картері падає нижче допустимого або температура ОЖ досягає 112-118 градусів Цельсія, двигун буде зупинений до усунення причин "аварії".

Цілком природно, що за рівнем шуму ця станція непорівнянна з іншими протестованими. Наприклад, працюючи на холостому ходу, вона дозволяє розмовляти, навіть не підвищуючи голосу.

ЯКІСТЬ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ: випробування навантажувальним стендом електростанція пройшла без нарікань. Напруга дуже стабільно і до того ж "прив'язана" до наших 220 В, а не до "імпортним" 230 В. Номінальна потужність розвивається при нормальних "оборотах", хоча зачепила по ній і немає, принаймні поки мотор не обкатаний.

Вихідний сигнал аж ніяк не ідеальної форми, добре хоч високочастотна складова спектра не розвинена. Здатність "стоїчно" приймати додаткове навантаження теж не з кращих. Іншими словами, в даній "номінації" Станція не вразила. Втім, при побутової експлуатації всі ці особливості мало торкнуться типового користувача.

РЕЗЮМЕ: безсумнівний лідер тесту в плані зручності: мінімум шуму, максимум керуючої електроніки, але ціна ... Правда, треба сказати, що гроші просять не дарма, а значить, і покупець завжди знайдеться: гарному будинку - хорошу електростанцію.

Показники якості електроенергії,
виміряні за допомогою аналогового приладу при навантаженні генератора "KUBOTA GL6500S" активним опором

Рівень шуму на відстані 5 метрів від агрегату KUBOTA GL6500 (з різних сторін)

діаграми

Діаграма напруги для електростанції Kubota GL-6500-S (холостий хід)

Діаграма напруги для дизель електрогенератора Kubota GL6500S
при набиранні навантаження від 0 до 25% від номінальної потужності

Діаграма напруги для міні-електростанції Kubota GL 6500S
при набиранні навантаження від 0 до 75% від номінальної потужності

Діаграма напруги для дизельної електростанції Kubota GL 6500 S
(Навантаження 50% від номінальної потужності)

Тестуванні інших дизельних електростанцій