Корейські автомобілі поступово завойовують позиції у покупців. Крок за кроком, з кожним оновленням автомобіль стають красивішими, надійніше, зручніше і більш технологічні. У деяких випадках навіть обганяючи своїх давніх конкурентів. Оновлення Kia cee'd 2016 року тільки підтверджує це правило.
макіяж
У порівнянні з моделлю 2013 року, коли вийшло друге покоління компактного хетчбека, новинка не дуже змінилася. Бампер у Кіа Сід 2016 став візуально ширше, облицювання радіатора «тигрове ніс» отримала більш виразну форму, противотуманки в бампері сховалися в хромовані «лопухи».
Ззаду також змінився бампер і ліхтарі. Іншим став і дизайн легкосплавних дисків: в найвищій комплектації вони 16-дюймові, в той час як в нижніх комплектаціях - сталеві 15-дюймові. Втім, навіть ковпаки в них виглядають як литі диски.
Зміни в салоні теж не дуже кидаються в очі. Прилади й повітроводи Кіа Сід окантувати в хром, з'явилася приємна підсвітка USB і розетки. На центральній консолі - глянсова вставка.
Читайте також:
Довга зима - не проблема
Втім, нове оснащення не кидається в очі. Наприклад, таку корисну опцію, як підігрів керма, рідко можна зустріти в хетчбеках С-класу. А в Kia сee'd він є вже в середній з трьох доступних комплектацій. Крім того, тут є електропривод водійського сидіння, регулювання попереку і навіть пам'ять їхнього економічного становища. Бракує хіба що масажу.
У Kia приємний інтер'єр і зручні сидіння. Електронний щиток приладів вітає водія і показує анімовану картинку автомобіля. А потім в центрі спідометра є безліч інформації - наприклад, миттєву витрату і дистанція до заправки.
Двозонним клімат-контролем користуватися зручно, а для підігріву сидінь передбачено три режими нагріву. Правда, модного зараз великого дисплея на торпедо у Kia сee'd немає навіть в максимальній комплектації. Хоча у медіасистеми є функція голосового управління.
У Kia сee'd можна зручно влаштуватися навіть найвищій людині - посадка цілком європейська. Крісло з довгою подушкою, хорошим діапазоном регулювань. На другому ряду також сидіти зручно, вистачає місця як над головою, так і для колін. Третьому пасажирові заважає блок з дефлекторами вентиляції. Але те, що він тут є, - вже плюс для автомобіля С-класу.
Багажник об'ємом 528 великий за мірками класу, а ось високий поріг змушує високо піднімати важкі речі.
Проти головного конкурента
Корейці не приховують, що головним суперником даного автомобіля є родоначальник європейського С-класу - VW Golf. І більшість з функцій, доступних в знаменитому німці, є і в сee'd. Правда, працюють вони дещо по-іншому. Якщо в німецькій машині існує система, яка змінює роботу відразу декількох головних характеристик автомобіля на вибір водія - рульового, двигуна, коробки передач і системи кондиціонування, то Kia це вирішено трохи інакше. Кожен вузол можна регулювати окремо. Наприклад, за чуйність педалі газу і роботу КП відповідає кнопка Eco. При її натисканні машина стає більш економічною, але в той же час флегматичної.
Система рульового управління оснащена функцією зміни зусилля FlexSteer. Вона містить три режими, і якщо в "Комфорт" кермо крутиться легко, щоб зручно було керувати автомобілем в місті і на парковці, то «Спорт» робить його досить важким навіть для траси.
У порівнянні з попередником дизельний двигун став потужнішим на 8 к.с. до 135 «конячок», а крутний момент збільшили на 35 Нм до 300 ньютонів. Чим ще вражає дизельний сee'd, так це тишею роботи. Ні на неодружених, ні на високих оборотах звук роботи двигуна майже не чути, і тільки при інтенсивному розгоні вловлюється характерний рокіт дизеля. У німців дизель працює набагато жорсткіше. Звичайно, багато в чому це заслуга шумоізоляції, яка в моделі 2016 року суттєво покращено.
Оновлений сee'd в комплект з дизельним мотором отримав коробку передач з двома зчепленнями, аналогічну відомої «фольксвагеновской» DSG. 7-ступінчаста DCТ (так вона називається у корейців) поки мало відома на сервісі, та й працює набагато плавніше, ніж у німців. У неї є мануальний (управління як важелем КП, так і підрульовими пелюстками) і спортивний режими, але в ньому так чітко тримаються високі обороти, як в DSG. Тому характер роботи корейського робота м'якший. Можливо, це і мінус - адже з такою КП автомобіль розганяється до сотні не надто жваво - за 10,9 с, і навіть трохи повільніше, ніж з механікою. Зате з таким алгоритмом Kia здається дуже плавною, комфортною і м'якою машиною (більш сімейної чи що) як по поведінці, так і по звуку.
Читайте також:
Ще одна перевага даного дизеля - економічність. По трасі автомобіль витрачає менше 5 л, а в місті - 5,5 л на 100 км.
Таке враження справляє і підвіска. Вона м'яко (а головне - неголосно) відпрацьовує нерівності вітчизняних доріг. При цьому задня багаторичажка не стукає і дозволяє їхати досить активно. Чого не вистачає машині для вітчизняних умов - так це кліренсу. Дорожній просвіт в 14 см разом з пластиковим захистом картера двигуна змушують їздити дуже акуратно і паркуватися далеко від високих бровок.
Kia cee'd Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4310/17 80/14 7 0 База, мм 2 65 0 Кліренс, мм 140 Маса спорядж. / Повн., Кг маси тіла 1 475 / 1 940 Обсяг багажника, л 528 - тисячу шістсот сорок дві Обсяг бака, л 35,6 Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і квоціл. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. Тисяча п'ятсот вісімдесят дві Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 100 (136) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 300 / 1750-2500 Тип приводу передній КПП 7-ст. робот. Максимальна швидкість, км / год 197 Розгін 0100 км / год, з 10,9 Пор. витрата, л / 100 км 4,5 Мін. вартість, грн 463 680 Вартість тестованого автомобіля, грн 599 760
Робота в БілійЦеркві
Сучасний зовнішній вигляд, хороша посадка всіх пасажирів, відмінна шумоізоляція, динамічний і економічний дизельний двигун. Багата комплектація, в тому числі для зимової експлуатації. Сучасна КП і потужний двигун. Місткий багажник. - Скоромний для українських умов кліренс і пластиковий захист двигуна. Немає загальної регулювання режиму КП, керма і клімату. Велика вантажна висота багажника.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.