Якщо ви хочете отримати максимум від свого квадроцикла, серйозно задумайтеся про вибір шин. Ваш ATV зможе працювати з повною віддачею тільки тоді, коли він оснащений відповідними шинами, накачаними до потрібного рівня тиску. Неправильний малюнок протектора, як і відсутність належного контролю за станом гуми, істотно знижує здатність вашої машини стійко їздити по прямій і в повороті. Без правильних шин потужність квадроцикла буде даремно губитися на проворачивание коліс і безпорадне ковзання.
Чому шини означають так багато? Які шини вибрати? А як бути впевненим, що гума працює оптимально? Журнал QUAD відвідав фахівців в області шин - фірму Starco (Імпортера шин Kenda в Великобританії), щоб отримати відповідь.

Радіальні або діагональні?
Більшість з шин для квадроциклів мають діагональну конструкцію. На противагу шинам для автомашин і мотоциклів, де більшість має радіальну конструкцію. Діагональні шини виготовляються з декількох шарів корду. Кожен з шарів покладений в шині під кутом один до одного, звідси і назва шин - діагональні. Однак позначення норми кількості шарів (PR) в даний час умовно позначає вантажопідйомність, а не фактичну кількість шарів.
Радіальна шина влаштована іншим чином - в ній корд укладений від одного борта до іншого; а центральна частина посилена металокордом. Її виробництво обходиться дорожче, а центральна бігова доріжка (протектор) менш схильна до деформації. Але при цьому боковини стають більш еластичними, пляма контакту залишається стабільним, плоским і незмінним за розміром і формою. Як результат, радіальна шина чудово поводиться на твердих поверхнях, що і робить її популярною в автомобільній промисловості.
Шина для квадроциклів працюють в іншому режимі, вони є шинами низького тиску, працюють на нерівних поверхнях і відрізняються великими кнопкообразнимі грунтозацепамі. Деформація форми шин значна, і це допомагає підтримувати зчеплення. Відповідно, в такій ситуації жорсткість плями контакту радіальних шин буде тільки на шкоду. Ще одним негативним властивістю радіальних шин буде міцна бігова частина і підвладна пошкодження нетривка боковина. У динамічному та жорсткого режиму експлуатації шини для квадроцикла, боковина повинна відповідати вимогам міцності і стійкості до ударів.
Висновок: Діагональна шина - це стандартна комплектація квадроциклів, але в майбутньому можлива поява розробок радіальної конструкції (прим. Перекладача: радіальні шини стандартно поставляються для спортивних і дорожніх квадроциклів, поява радіальних шин для позашляхових квадроциклів поки не має економічної або технічної доцільності).

Пляма контакту і зчеплення
Взаємозв'язок між плямою контакту і зчепленням не так проста, як можна подумати з першого погляду. При купівлі шини, слід врахувати, що прямолінійний рух і зчеплення не цілком залежить від площі плями контакту. Цитуємо нашого експерта: "Зчеплення залежить від здатності шини взаємодіяти з поверхнею проїзної частини". На м'якій поверхні велика площа плями контакту не обов'язково забезпечує велику зчеплення. Більш ефективно мати менші області контакту (тобто грунтозацепи) і передавати через них зусилля - за рахунок їх зачеплення за землю.

При аналізі відносини між площею контакту і зчепленням, експерти керуються терміном 'коефіцієнт корисної / загальної площі'. Загальна площа - це все пляма контакту, в той час як корисна площа - це сума тих поверхонь, які знаходяться в контакті з поверхнею землі. Різниця в цих двох площах залежить від малюнка протектора на біговій доріжці. Отже, малюнок з широкими канавками має більш низький коефіцієнт корисної / загальної площі, ніж гладка гоночна шина (має коефіцієнт 100%). Кожна нова шина розроблена так, щоб забезпечити заданий коефіцієнт.

Тиск в шині
Підтримка нормованого тиску в шині є важливим фактором для забезпечення оптимальної форми плями контакту і еластичності. Якщо шина недокачана, протектор в плямі контакту деформується і тим самим знижує свою здатність 'вгризатися' в дорогу. А якщо шина перекачано, зменшується пляма контакту. Це теж має шкідливий ефект і зменшує гнучкість бічних стін шини, знижуючи ефективність амортизації.
Тиск завжди взаємопов'язано з навантаженням, тому для підтримки правильного профілю шини і її плями контакту, при більшому навантаженні, потрібно більший тиск. При недовантаження профіль шини можна зменшити (або 'приплюснути') приблизно на 15-20%, в залежності від стану дороги.
Кожна пара шин на осі квадроцикла повинна бути накачана на те ж саме тиск.
Як загальне правило для використання для бездоріжжя, тиск шини всюдихода повинні бути, в середньому, десь між 0.35 бар і 0.83 бар. При поїздці на дорозі, тиск повинен бути збільшено десь на 20-50% від оригінального рівня для бездоріжжя.

типорозміри
Інформація про типорозмірі шини (вказується на боковині) зазвичай наводиться в дюймової розмірності, тобто .:
22x7 - 10 - означає зовнішній діаметр 22 дюйма при ширині 7 дюймів, шина встановлюється на диск 10 дюймового діаметра.
Іноді типорозміри наводяться в метричній розмірності (особливо для дорожніх шин), тобто .:
225/50 - 10 - означає ширину 225 мм; '50' дорівнює 50% профілем шини (висота шини складає 50% від ширини); шина встановлюється на диск 10 дюймового діаметра.

Індекси навантаження і швидкості
Кожна шина має нормовані значення максимальної вантажопідйомності і швидкості.
Параметр навантаження приводиться у вигляді цифри, наприклад, 0 (<46 кг).
Індекс швидкості наводиться у вигляді букви, наприклад, T (190 км / ч).

малюнки протектора
Є сотні різних малюнків протектора, і правильний вибір шини слід зробити з урахуванням її призначення. Вибирайте шину, спеціально розроблену для того типу поверхні, по якому ви збираєтеся їздити. Як сказав наш експерт, "Кожна шина має свою сильну сторону, або ж вона буде хорошим компромісом між різними умовами експлуатації".

М'яка бруд передбачає дуже обмежене зчеплення. У товстому шарі маловязкой бруду мало просто рити; багатоцільова шина з грунтозацепами у вигляді кнопок буде недостатня. Для забезпечення приводу потрібні задні шини з глибоким протектором і бічними зачепами. Шина спеціально розроблена для копання і обертання, забезпечуючи ефект 'колісного пароплава'. Ставлення виробленого просування вперед знаходиться в прямій залежності від кількості бруду, переміщеної назад!
Вимоги до передніх шин істотно відрізняються від вимог, що пред'являються до задніх шин. А саме, основна функція передніх шин - створити бічне зчеплення для рульового управління. На всюдиходах з заднім приводом, передні шини не грають ніякої ролі в забезпеченні прямолінійного руху, і вимагають периферичних, а не бічних грунтозацепов - щоб чинити опір бічному зсуву (тобто ковзанню).

Це - високотехнологічна шина для використання на м'якому піску. Використовуючи аналогічний принцип шини для м'якої бруду (вище), протектор має довгі блоки, які працюють подібно ковшів (риють і просувають вперед). Це вимагає дуже міцній конструкції, абсолютно не придатною для більш твердих поверхонь.

Є багато різних малюнків протектора для багатоцільовий грязьовий гуми. Представляючи компроміс між шинами для м'якої бруду і шинами для дерну, шини для бруду має середній 'Коефіцієнт корисної / загальної площі' і тому пропонує універсальну застосовність. Є достатня контактна поверхня для твердих поверхонь, а також, досить грунтозацепов для забезпечення гарного зчеплення в умовах більш м'якої грунту.

Ця шина - компроміс між малюнками протектора для бруду і м'якою бруду. Вона має більш м'яку гумову суміш і розроблена для забезпечення максимального зчеплення незалежно від поверхні. Ця експлуатаційна гнучкість підвищується за рахунок двонаправленого малюнка, який може бути встановлений на будь-яку сторону; кожен напрямок має свої робочі характеристики. Шина добре протистоїть перешкодам і має міцну плечову зону.

З більш високим відношенням 'коефіцієнта корисної / загальної площі', ця шина рівномірно розподіляє навантаження в зоні контакту, що робить її дуже стабільною і зносостійкого. Вона призначена швидше для їзди, ніж для риття в землі, тому вона не зашкодить трав'яні газони. Це багатоцільова шина, яку зазвичай використовують і на причепах до квадроциклів.

На твердій, сухій поверхні, чим вище 'коефіцієнт корисної / загальної площі', тим вище рівень зчеплення. Гладка шина (коефіцієнт 100%) забезпечує максимум зчеплення, але тільки в умовах сухої дороги. Щоб запобігти аквапланування, на протекторі нарізані канавки, що зменшує пляма контакту, проте дозволяє відвести воду.
Через високі рівнів тертя, дорожні шини повинні бути розроблені з урахуванням температурної стійкості і міцності.

Шини для дорожнього користування

Квадроцикли за законом повинні бути оснащені шинами, допущеними для їзди по дорогах загального користування. Як визначити, чи дозволено шина для експлуатації на дорозі? Перш за все, перевірте наявність маркування E (знак європейської сертифікації). Маркування E повинна мати номер схвалення. Цей номер вказує на країну, в якій ця шина була сертифікована, наприклад, E11 - схвалення в Великобританії. Без номера схвалення, Е-маркування не діє. Сама по собі E-маркування не гарантує допуск до використання на дорозі загального користування. Неодмінною умовою відповідності шини вимогам по навантаженню і швидкості того квадроцикла, на який вони будуть встановлені. Заборонено продавати шину без маркування Е для використання на шосе.
Всі шини, розроблені для позашляхового користування, мають маркування 'NHS' (Не для використання на великій швидкості). Ні в якому разі цей тип шини не може використовуватися на дорогах. Водіям слід звертати увагу, чи не була з шин стерта маркування 'NHS'.

висновки

Все вищевикладене - лише верхівка айсберга шинних технологій. Виробники вкладають величезні кошти в розробку нових гумових сумішей і малюнків протектора. Це дуже складний бізнес.
З протилежного боку цього ланцюжка знаходяться квадроціклісти. І дуже часто вони приймають шини як належне. Вони не беруть до уваги ні дорожні умови, ні швидкість. А переконатися, що на квадроциклі визначити правильні шини в хорошому стані - це дуже просто. Така перевірка є важливою складовою технічного обслуговування.

Текст: (с) Журнал QUAD magazine, 2006
Переклад: В. Синьков, 2007