У нашому огляді бере участь п'ятірка найпоширеніших в Україні уживаних автомобілів бізнес-класу з кузовом «універсал» - Audi 100 / А6 Avant, Opel Omega (A) Caravan, BMW 5-ї серії (E34) Touring, Mercedes W124 Touring і Ford Scorpio Tournier . Вартість «наших» універсалів - від $ 2,7 тис. (Ціна самої «древньої» Omega Caravan) до $ 15,8 тис. (За самий «свіжий» BMW (E34) Touring). Якщо порівняти машини однакових років випуску, то дорожче всіх оцінюється Touring від Mercedes, вартість якого в середньому на $ 2-2,5 тис. Вище, ніж найближчих конкурентів - Avant від Audi і Touring від BMW (див. Табл.). А ось ці машини коштують приблизно однаково. Найдоступніший універсал - Scorpio Tournier, який в середньому на $ 1 тис. Дешевше Omega Caravan тих же років випуску.
При виборі уживаного універсалу необхідно врахувати, що його могли часто перевантажувати, тому в першу чергу слід звернути увагу на задню підвіску: пружини не просіли, амортизатори НЕ потекли, сайлент-блоки і втулки цілі? Не зайвим буде оглянути задні стійки і силові елементи кузова знизу, щоб переконатися у відсутності тріщин, вигинів і т. П.
Про те, що автомобіль активно використовувався «за призначенням», побічно свідчить потертість та знос оббивки багажного відділення і задньої частини салону, яка нерідко могла служити продовженням багажника. Наявність форкопа - свідоцтво того, що машина не тільки перевозила вантажі, але і служила тягачем, тягаючи за собою причіп. В даному випадку потрібно ретельно продіагностувати трансмісію і двигун.
Перш ніж порівняти споживацькі якості автомобілів, ми пропонуємо познайомитися з їх основними перевагами і недоліками. А ось в кінці матеріалу ми відповімо на питання, який же з наших «героїв» самий універсальний.
Важлива перевага Avant перед конкурентами - висока корозійна стійкість завдяки повністю оцинкованому кузову. Але вантажний відсік у цього універсалу найменший.
Салон комфортний і просторий - на задньому сидінні сядуть навіть четверо пасажирів.
Моторесурс двигунів складає 250 - 500 тис. Км. При великих пробігах можуть виникнути деякі проблеми. У 6-циліндрових агрегатах відзначені течі масла з-під прокладок піддону блоку циліндрів і головки блоку, а також вихід з ладу гідроопори двигуна. У 5-циліндрових моторах об'ємом 2,3 л виникають проблеми з розподільником палива і регулятором холостого ходу, а в 4-циліндрових - витратоміром повітря або потенціометром дросельної заслінки. При заміні ременя ГРМ (через кожні 100 тис. Км) в моторах V6 рекомендується також поміняти і водяний насос - він приводиться в дію ременем, а середній його ресурс - 100 - 130 тис. Км.
Обидві КПП ( «механіка» і «автомат») надійні. Хіба що на машинах з пробігом в 130 тис. Можуть дати текти сальники півосей. Зустрічаються як передньопривідні, так і повнопривідні версії.
Підвіска досить енергоємна. Через 30 - 40 тис. Км змінюють втулки стабілізатора поперечної стійкості, а ось сайлент-блоки передніх важелів зможуть прослужити до 60 тис. Км. У передньопривідних версіях задня напівзалежна підвіска служить довго. У quattro через кожні 50 тис. Км слід міняти тяги з механізмом регулювання розвалу задніх коліс і сайлент-блоки задніх важелів.
При покупці автомобіля бажано перевірити шланг високого тиску гідропідсилювача рульового управління - через його негерметичність відзначалися витоку робочої рідини.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.