1. Система захисту голови
2. аеродинаміка
3. Силові установки та штрафи
4. Спалювання масла в двигуні
5. вага машин
6. Шини
7. Стартова процедура
8. тривалість гонки
9. Активності за рамками Гран Прі
10. Допуск до участі в п'ятничному тренуванні

Після серйозних змін в 2017-м в цьому році правила зміняться незначно - по суті регламент залишиться колишнім, так що команди зможуть зробити машини ще швидше, використовуючи минулорічний досвід і напрацювання.

Система захисту голови

Система додаткового захисту голови (Additional Frontal Protection - Halo) - далі Halo - розроблена для машин з відкритим кокпітом і обов'язкове для використання в Формулі 1 в сезоні 2018 року. Halo - зовнішня механічна конструкція з трьома точками кріплення до кузовним елементам, розташованим навколо гонщика.

Постачальником системи може бути будь-яка незалежна компанія, що одержала допуск FIA за підсумками випробувань, які передбачають жорсткий контроль якості. У разі проходження тестів система визнається зразковою і до наступної омологації виробник не може змінити її конструкцію і матеріали.

Halo повинна бути виготовлена ​​з титанового сплаву Ti6Al4V. Вага системи - 7 кг, допускаються лише невеликі відхилення: +0.05 кг і -0.15кг.

Під час краш-тестів система додаткового захисту голови повинна без порушень структури витримувати короткочасне навантаження в 125 кілоньютон, при цьому зміна геометрії не повинно перевищувати 17.5 мм.

Кожна система Halo отримає маркування пройденої омологації і індивідуальний порядковий номер. FIA має повноваження обмежувати використання систем з певними номерами при виникненні сумнівів в їх подальшої ефективності, зокрема - після аварій.

З ініціативи Liberty Media на носовому обтічнику перед системою Halo на всіх машинах будуть встановлені 360-градусні відеокамери.

аеродинаміка

Серйозних змін в регламенті на аеродинаміку не відбулося, але свобода інженерів команд в порівнянні з відносно відкритим регламентом в 2017-м кілька обмежена. Зокрема, в середній частині переднього антикрила, де вартість досліджень найбільш висока, але таких областей кілька.

Крім того, заборонено використання додаткових «Т-крил» на вертикальній площині перед заднім антикрилом.

Заборона на використання вертикальній площині - «акулячого плавника» - спочатку був затверджений, але команди домовилися його зберегти - щоб використовувати для реклами. Вважалося, що всі проголосують одноголосно, але в McLaren несподівано відкликали свій голос при затвердженні поправки, що вимагає одностайного рішення, так що «акулячого плавника» в 2018-му не буде.

Силові установки та штрафи

У 2018-му на кожній машині за весь сезон з 21 Гран Прі дозволено використовувати не більше трьох двигунів внутрішнього згоряння, трьох MGU-H, трьох турбін, двох накопичувачів енергії, двох MGU-K, і двох блоків керуючої електроніки. Установка першого елемента силової установки з числа перевищують ці обмеження карається втратою 10 місць на старті. Установка другого елемента і наступних - 5 місць на старті.

Механізм використання штрафів змінився. У 2018-му якщо розмір штрафу становить 15 позицій і більш, гонщик буде стартувати з останнього ряду. Якщо кілька гонщиків отримають такі штрафи, їх стартова позиція залежить від часу винесення покарання.

Загальна маса елементів силової установки не може бути меншим від загальної маси елементів в 2017-м, певної під час омологації. Сумарний обсяг елементів силової установки не може бути менше обсягу елементів в 2017-м, певного під час омологації.

Спалювання масла в двигуні

Щоб обмежити використання моторного масла в якості палива для додавання потужності, кожна команда повинна заздалегідь надати FIA контрольні зразки масел і їх детальну специфікацію.

До початку уїк-енду кожна команда повинна повідомити, яке саме масло з наданих зразків буде використовуватися по ходу даного Гран Прі. Команди не мають права використовувати більше одного масла в двигуні по ходу Гран Прі.

Інформація про тиск масла повинна бути доступна FIA в будь-який момент часу. Витрата масла на 100 кілометрів дистанції не повинен перевищувати 0,6 літра.

вага машин

Вага машин з системою захисту голови Halo без палива по ходу всього уїк-енду Гран Прі не може бути менше 733 кг. Вагова навантаження на передні і задні колеса не може бути менше 333 і 393 кілограмів відповідно. Крім стислих газів ніяке речовина не може бути додано в машину по ходу гонки.

Шини

Для сезону 2018 року в Pirelli розробили сім складів сликов. Жорсткість скоригована на одну ступінь - склади з тими ж назвами, що і в 2017-м, стали м'якшими. Додані два нові потяги - найжорсткіший SuperHard, який навряд чи буде використовуватися , І самий м'який HyperSoft - для трас, де необхідно більше зчеплення.

Якщо раніше шинники завжди привозили склади, наступні один за одним за шкалою жорсткості, то тепер при виборі складів на уїк-енд можна пропускати одну із ступенів. Наприклад, для Гран Прі Китаю в Pirelli вибрали UltraSoft, Soft і Medium, пропустивши SuperSoft.

У разі негоди команди отримають проміжну і дощову гуму - шини були доопрацьовані і повинні ще ефективніше відводити воду з плями контакту.

Склад Кольорове маркування SuperHard помаранчева смужка Hard блакитна смужка Medium біла смужка Soft жовта смужка SuperSoft червона смужка UltraSoft фіолетова смужка HyperSoft рожева смужка дощова гума синя смужка проміжна гума зелена смужка

Стартова процедура

Стали жорсткішими правила стартової процедури, щоб уникнути повторення спірних інцидентів. Зокрема, каратися буде не тільки встановлений факт фальстарту, але і неправильне розміщення машини на стартовому полі, перешкоджає роботі транспондера, що визначає її положення.

тривалість гонки

У разі припинення гонки її максимальна тривалість не може перевищувати чотирьох годин з запланованого часу старту.

Активності за рамками Гран Прі

Новий регламент додав до двох демонстраційним заїздів з машиною поточного року, які має право провести кожна команда, інші публічні заходи, організовані володарем комерційних прав. Тепер на вуличних шоу, організованих Liberty Media, можна використовувати машини поточного року.

Допуск до участі в п'ятничному тренуванні

Перед першою подачею заявки на участь у вільних заїздах гонщик повинен провести не менше шести гонок у Формулі 2 - або отримати щонайменше 25 балів за виступи по ходу трьох минулих років.

Як і раніше, гонщик повинен проїхати не менше 300 кілометрів за кермом машини Формули 1 на тестах - не раніше, ніж за 180 днів до участі в сесії Гран Прі. Після цього гонщик отримує випробувальний термін в 180 днів, по ходу якого ліцензія може бути відкликана.