Поул Хуан-Мануель Фанхіо (Ferrari D50) - 2.23,3 (208,6 км / год) Кращий коло Хуан-Мануель Фанхіо (Ferrari D50) - 2.25,8 (205,0 км / год) Переможець Пітер Коллінз (Ferrari D50 ) - 2: 34.23,4 (196,8 км / год)

Події жаркого липневого дня, що відбувалися на швидкісний дорожньої трасі в передмісті Реймса, давно поповнили золотий фонд автомобільного спорту. Протягом двох з половиною годин машини мчали з вельми значною навіть за нинішніми мірками середньою швидкістю під 200 км / год, а сюжет гонки виявився схожий на доброго трилера.

Після старту могло здатися, що інтрига вичерпана - три яскраво-червоні Ferrari, ведені Хуаном-Мануелем Фанхіо , Пітером Коллінзом і Еудженіо Кастеллотті, почали все далі відриватися від переслідувачів, а у Харрі Шелла і Стірлінга Мосса , Які спробували наздогнати хлопцями Енцо, виникли технічні проблеми.

Можливо, так би все і котилося до передбачуваному результату, якби не ... погане самопочуття Майка Хоторна . Британець з Vanwall протримався на трасі всього десяток кіл, після чого без сил повернувся до механікам. Там його вже чекав Шелл, чия машина зламалася ще раніше. Американець стрибнув за кермо - і помчав у погоню.

Чи то в Ferrari занадто рано заспокоїлися, то чи Харрі зловив кураж, але до середини дистанції він зміг наздогнати хлопців з Скудерії. Кастелотті і Коллінз чомусь вирішили, що зелена британська машина відстає від них на коло - і пропустили суперника без особливо наполегливої ​​боротьби.

Лише після цього в Ferrari схаменулися, стали подавати пілотам сигнали, Фанхіо різко підвищив темп ... Але, на жаль, на машині Шелла не витримав шаленого темпу паливний насос, і порушник спокою почав відставати від трійки лідерів, встигнувши створити лише невелику сенсацію. І знову здалося, що хід гонки заспокоївся, і Маестро впевнено мчить до чергової перемоги.

Однак, як з'ясувалося, і на цей раз не все було так просто. Тепер неполадки виникли вже під капотом однієї з Ferrari. Причому тієї, що лідирувала з самого старту! Фанхіо був змушений провести тривалий піт-стоп, по ходу якого механіки розбиралися з розірваної паливної трубкою. Після цього аргентинець помчав щодуху, поставив нове рекордне час кола - але залишився лише четвертим.

Перемогу здобув Коллінз, Кастелотті доповнив успіх Скудерії, а третій ступінь подіуму несподівано дісталася місцевому пілотові Жану Бера на Maserati.

Цікаво ...

Саме в Реймсі перший і єдиний раз учасником етапу Формули 1 став легендарний конструктор Колін Чепмен. На жаль, в якості пілота британець виявився не настільки переконливий. Ще в тренуванні він помилився на гальмуванні перед шпилькою, протаранив машину напарника по Vanwall Майка Хоторна і втратив можливість вийти на старт: пошкодження власного автомобіля виявилися занадто серйозними.

Bugatti

Французький Гран Прі 1956 року було ознаменований першим і останнім появою в Формулі 1 машини, що носить легендарну марку Bugatti. Ікона швидкості і стилю 30-х в післявоєнну добу переживала не найкращі часи. Засновник марки, італієць за походженням і француз по паспорту, чий батько присвятив своє життя відкриття вічного двигуна, виявився з початком Другої світової в складній ситуації.

Етторе Бугатті не створював машини - він їх творив. модель 35 для гонок Гран Прі була представлена ​​в 1924 році і принесла своїм пілотам в цілому більше 1000 перемог! А вже про розкішні дорожні автомобілі і говорити не варто: кожен з них з самого початку був твором мистецтва, а зараз збереглися екземпляри мають в ціннику безліч нулів.

Але коли мирне небо над Європою виявилося розколоте артилерійськими залпами, Бугатті потрапив між молотом і ковадлом. Франція і Італія, дві його батьківщини, опинилися по різні боки барикад. Чию б сторону не зайняв Етторе, він все одно був би тим, хто програв. Бізнесмен, здавалося, знайшов вихід: відразу продав всі свої підприємства французькому уряду, а сам почав виробляти невеликі фургони на фабриці поблизу Парижа.

Але і її, звинувативши Бугатті у співпраці з окупаційною адміністрацією, нова влада вирішили забрати вже в 45-му. Почався довгий і виснажливий судовий процес ... Через два роки вже важко хворий творець чудових машин почув остаточний вердикт у свою користь, а через тиждень відправився в кращий зі світів. Управління небагатьма активами перейшло до його молодшого сина Роланду.

Той, тільки-но підприємство трохи встало на ноги, намірився повернути колишні успіхи на спортивних трасах. На початку 50-х в Bugatti запросили Джоакіно Коломбо , Чудового майстра, який створив прекрасну Alfa Romeo 159 і стрімку Maserati 250F.

А той - то чи занудьгувавши, то чи вирішивши випробувати щось авангардне - запропонував конструкцію з восьмициліндровим рядним мотором, установненним на трубчасту раму поперечно! Нетрадиційної виявилася і конструкція задньої підвіски з діагональними амортизаторами. В теорії ця задумка могла мати певні переваги в налаштуванні під конкретні траси, а потужність двигуна обіцяла скласти чималі на той час 275 к.с.

Планувалося збудувати не менше півдюжини шасі T251 і почати підкорення Формули 1. Дебютним етапом вибрали домашній Гран Прі Франції 1956 року. Заради такої справи з Vanwall запросили 47-річного Моріса Трінтіньян, якому і довірили єдину зібрану і обкатали до того моменту машину.

Як показали перші ж тренування, проект провалився. Мотору не вистачало потужності, задню частину машини відчайдушно мотало в поворотах, і як не намагався досвідчений пілот в кваліфікації, обігнати йому вдалося лише двох суперників. Часу поула Трінтіньян поступився безнадійні 18 секунд. У гонці, вереском шинами в віражах, товстобоких блакитна машина якийсь час продовжувала рух, але вже після півтора десятків кіл відламало кріплення педалі акселератора ...

Проект був згорнутий, ніколи більше марка Bugatti не з'являлася в Ф1, а незабаром і зовсім була поглинена, не витримавши конкуренції. Епоха романтики безнадійно залишилася в минулому, а будувати практичні приземлені конструкції представники сімейства Бугатті ніколи толком не вміли.