1. «Ресурс сучасної АКПП - 1 млн кілометрів»: інтерв'ю з гендиректором «ZF Руссия» Олегом Молотковим
2. Перевіряй, але довіряй: як діагностують і ремонтують форсунки дизелів

Як часто підробляють продукцію Bosch, і як компанія бореться з цим явищем? Під якими брендами продаються бюджетні лінійки? Чи вдалося відновитися після кризи 2014 роки? І чи залишаються все більш і більш складні паливні системи ремонтопридатності? Розмовляємо з кандидатом технічних наук Григорієм Рузавін, технічним директором навчально-консультаційного центру Bosch.

К .: Говорячи про конкурентних нішах на зразок ламп, двірників, свічок, ременів, фільтрів, АКБ, де Bosch позиціонується за ціною вище середнього і практично «преміален», помічаєте ви спад попиту в останні роки, з огляду на зниження доходів населення? Річ у тім відхід від вас до більш доступним брендам? І чи є спад в цілому по ринку? Грубо кажучи, чи став російський автомобіліст в умовах браку грошей економити на нових щітки, колодках або свічках, залишаючи наявні з мотивуванням «ще походять»?

Г.Р .: Пару років тому учасники ринку відзначали істотне падіння у всіх сегментах. Воно було в 2014 році, і Bosch не став винятком. Проте, за нашими оцінками, компанії вдалося збільшити свою частку на ринку за рахунок відходу споживача від оригінальних запасних частин. Ті, для кого виявилося занадто дорого купувати товари нехай і дуже якісні, але призначені тільки для фірмових СТО і несуть на упаковках найменування провідних автомобільних брендів, звернулися до продуктів, призначених для вторинного ринку.

Ми ділимо наш вторинний ринок на сегменти LPP, MPP і HPP (групи низької, середньої і високої цінової категорії). Продукція групи Bosch представлена ​​у всіх цих трьох сегментах, в самих різних товарних групах. Саме ця обставина дуже допомогло нам пережити кризу. Проте, ми поставляємо нехай і більш бюджетний, ніж оригінальні запасні частини, але якісний продукт.

У 2016 році ринок активно відновлювався і, зараз ми реєструємо зростання продажів по всіх групах автомобільного напрямку, причому продажі ростуть як в натуральному, так і у вартісному вираженні. Початок поточного року вселяє нам великий оптимізм: за 5 місяців роботи поточного року продажі виросли в порівнянні з аналогічним періодом минулого року більш ніж в півтора рази.

Ми, правда, думаємо, що в другій половині року такого приросту вже не буде, тому що в кінці минулого року ринок вже почав рости. Як я вже сказав, Bosch представлений у всіх трьох цінових сегментах. Наприклад, у нас є три лінійки щіток склоочисників, представлених в різних цінових сегментах, що дозволяє нам зберігати лідируюче місце на ринку в цій товарній групі. Крім того, пару років тому ми вивели на ринок бюджетну лінійку ламп розжарювання, яка відразу стала користуватися великим успіхом у споживача. Аналогічна ситуація з акумуляторами.

К .: У зв'язку з цим немає якихось бюджетних лінійок, суббрендов і так далі?

Г.Р .: Звичайно ж, є. Наприклад, під брендом Bosch ми продаємо акумулятори сегмента HPP, а акумулятори середнього цінового сегмента продаємо під маркою Gigawatt. Аналогічна ситуація зі свічками запалювання. Свічки сегмента HPP продаються під брендом Bosch, середнього сегмента - під маркою EZ Yttrium, а низького LPP - EZ Standart. Всі свічки бренду EZ виробляються на заводі в Енгельсі Саратовської області. При цьому всі продукти будь-якого сегменту відповідають високим стандартам якості нашого концерну.

К .: Який ваш обсяг продажів по різних сегментах продукції в Росії за 2016 і частина 2017 року, в штуках і в рублях? Падає обсяг або росте?

Г.Р .: За нашими спостереженнями, найбільший спад протягом двох кризових років стався в середньому ціновому сегменті.

К .: Чи часто підробляють продукцію Bosch? У скільки ви оцінюєте ринок підробленої продукції свого бренду, і як ви з цим боретеся?

Г.Р .: Не секрет, що підробляють. Зараз все підробляють. Багато підробляють, давно підробляють, і, треба сказати, підробляють добре. Ми, природно, працюємо і в цьому напрямку, захищаємо свій бренд. Як за заявками споживачів, так і самостійно ми, спільно з нашим провайдером, посередником, який займається реалізацією, ініціюємо перевірки і робимо контрольні закупівлі на ринках Російської Федерації.

Найбільш пильну увагу ми приділяємо ринкам Нижнього Новгорода, Тольятті, Самари, Санкт-Петербурга, Москви. Можу сказати, що за результатами цих перевірок у виробництві знаходиться більше 20 адміністративних і кримінальних справ. Робиться це так: проводиться контрольна закупівля, і за допомогою нашого експерта визначається, контрафактний це товар чи ні. Підробляють багато груп товарів, зокрема, бензонасоси.

Ми зараз знаємо джерела, де все це підробляється. У наших навчальних центрах ми навчаємо співробітників відрізняти підробки від оригінальної продукції, а оскільки наші сервісні центри займаються також і гарантійними питаннями, нам важливо, щоб контрафактні вузли не потрапляли під обслуговування за гарантійними зобов'язаннями. Увага приділяється всьому - і особливостям виробництва, і деталям упаковки. У нас є спеціальний каталог з фотографіями, де показано, на що потрібно звертати увагу. В цілому ми інвестуємо в такі перевірки вельми значні кошти.

статті

«Ресурс сучасної АКПП - 1 млн кілометрів»: інтерв'ю з гендиректором «ZF Руссия» Олегом Молотковим

К: Якщо дозволите, почнемо з інформаційного приводу - недавнього подання нової коробки. Для яких автомобілів призначений свіжий восьмиступінчастою «робот»? Або хоча б для поздовжнього або поперечного розташування ...

03.08.2016

К .: А як йдуть справи з інформуванням безпосередньо покупця? Наприклад, розмістити інформацію про те, на що звернути увагу, на офіційному сайті в інтернеті?

Г.Р .: Вчинити так - означало б полегшити життя виробникам контрафакту. Ми спеціально цього не робимо, але ось нашу торгову мережу першого рівня, тобто дилерів, ми, природно, інформуємо. І ми попереджаємо їх, що виробляємо контроль ринку, і просимо їх попереджати всі торгові компанії, з якими вони працюють, що така робота ведеться, що вони можуть бути перевірені, і що якщо вони будуть купувати і продавати під нашими сертифікатами і прикриттям всіх наших документів підроблені вироби, то вони нестимуть за це відповідальність.

К .: А все-таки, в яку суму ви оцінюєте ринок фальсифікату, ну або в процентах від вашого обсягу реалізації?

Г.Р .: Ми не проводили таких оцінок. Компанія виходить з того, що потрібно стримувати поширення підробок найактивнішим чином. Ми не знаємо, яка кількість фальсифікату виробляють на фабриках в Китаї або Туреччині. Наше завдання, щоб така продукція, будь то свічки запалювання або бензонасос, не потрапляла в торгову мережу.

К .: Чи є у вас система перевірки автентичності продукції? Щоб, скажімо, в магазині покупець міг звірити номер або є якісь мірі захисту упаковки?

Г.Р .: Звичайно ж, така система у нас є. На багато виробів, що відносяться до складно-технічним, нанесені QR-коди, і в магазині за допомогою смартфона ви можете перевірити їх справжність. Навчаємо ми цього і на наших курсах. І ось ця інформація є на сайті.

А для складних технічних систем, наприклад, дизельної апаратури Common Rail, у нас два роки тому запущена програма Q-Scan, яка спрямована на те, щоб не було як підробок, так і неофіційного ремонту. Адже ремонт таких виробів повинен здійснюватись, наприклад, в «чистій кімнаті», де кількість пилинок в повітрі визначено жорстким стандартом. І якщо цей стандарт не дотримано, то виріб, передане після ремонту споживачеві, може виявитися неякісним.

Тому ми впровадили систему, згідно з якою запасні частини для такого ремонту ми продаємо тільки дизельним сервісів, які мають статус наших партнерів і розташовує як відповідним обладнанням, так і навченим на наших курсах персоналом. Співробітники такого сервісу мають право наклеїти спеціальну наклейку з QR-кодом. Цей код потрапляє в систему і зберігається на сервері в Німеччині, а ви як споживач можете цей код просканувати і перевірити, чи був цей інжектор відремонтований, де, коли, скільки разів ... Виріб отримує спеціальну упаковку з етикеткою, яку теж можна проконтролювати. Таким чином, ми захищаємо не тільки запасні частини, які продаються через торгову мережу, а й ті, які ми ремонтуємо.

К .: Чи будете виводити що-небудь нове на наш ринок в 2017 році?

Г.Р .: Ми постійно виводимо на ринок нові продукти. В цьому плані ми йдемо за автовиробниками. Як тільки з'являється нова модель, першим кроком стають поставки виробнику, для установки на конвеєрі, а наступним кроком стають поставки на вторинний ринок. Там вже вони діляться на три цінові сегменти - високий, середній і низький. А які саме продукти ми виведемо в 2017 році - потрібно уточнювати, бо вони є абсолютно у всіх товарних групах, якими займається наш концерн.

К .: Було згадано, що у вас є своя система інтеграції смартфона на платформі iOS з Медіасистеми автомобіля. Ви не в курсі, чи планується аналогічна система під Android? І в чому принципова перевага вашої системи щодо Apple CarPlay?

Г.Р .: Насправді, у нас багато різноманітних програм під Android, і є більше 20 програм, які працюють паралельно в цих двох системах. Що ж стосується системи mySPIN, то, мабуть, вона буде реалізована і на платформі Android, як тільки буде досягнуто згоди з Google.

К .: Добре, а де власник iPhone може скачати програму mySPIN? У вас на якомусь спеціальному сайті?

Г.Р .: Та ні, на AppStore, там же, де і всі інші додатки для iPhone. Там вона є. Але є й безліч інших наших додатків, наприклад, спеціальні додатки для автомеханіків по підбору запчастин, або додаток на допомогу водієві для читання кодів несправностей, або додаток, що полегшує прокладку джгутів електропроводки за допомогою зображень доповненої реальності. У Росії і на Google Play, і в AppStore є додатки з підбору акумуляторів і щіток склоочисників.

К .: Чи є в лінійках Бош якісь продукти, зроблені спеціально для Росії?

Г.Р .: Власне кажучи, спеціальних продуктів виключно для Росії у нас в гамі немає. Навіть заводи, які працюють в Росії, до 50% своєї продукції поставляють до Європи, перш за все, на заводи Nissan і Renault. Навіть системи, призначені, наприклад, для КАМАЗів, продаються по всьому світу, тому що автомобілі цієї марки активно експортуються за кордон.

Мережа сервісних станцій Bosch також представлена ​​у всьому світі. І, наприклад, паливна апаратура, розроблена на спеціальному центрі в одному з наших інжинірингових центрів і поставляється на КАМАЗ, може бути обслужена і полагоджено в нашому центрі, наприклад, в Південній Африці, де є такі ж стенди з тим самим фінансовим інструментом і оснащенням.

К .: У Bosch майже немає конкурентів як у виробника складних паливних систем. Скажіть, а вони залишаються ремонтопридатності? Маються на увазі системи безпосереднього вприскування на бензинових і дизельних моторах автомобілів останніх років?

Статті / Практика

Перевіряй, але довіряй: як діагностують і ремонтують форсунки дизелів

Коли їхати в сервіс? Думаю, не відкрию Америки, якщо скажу, що ремонт дизельної паливної апаратури - це дорого. Особливо якщо пропустити той момент, коли ще можливо щось виправити, чи не перебираючи всю запущену ...

22.05.2017

Г.Р .: Я вже частково відповів на це питання. Життя продукту починається з поставок його автовиробникові в якості автокомпонентів. Наприклад, система Common Rail складається з насоса, паливної рампи і інжекторів. Коли такі системи тільки з'явилися, то навіть по гарантії передбачалася тільки заміна насоса без його ремонту. Але як тільки була розроблена технологія, а в нашому стоці з'явилися відповідні запасні частини, а також навчальна програма по ремонту, ми почали ремонтувати насоси.

Те ж саме стосується інжекторів. Колись ми їх не ремонтували, а повністю міняли. Але зараз вже вийшли спочатку перша, потім друга, а тепер і третя ступені ремонту. Під кожну щабель потрібна була оснащення, потрібні були запасні частини і потрібно було навчання персоналу. На сьогодні все це є. Але в міру ускладнення систем ростуть і вимоги до обладнання та персоналу. Вироби настільки високотехнологічні, і настільки великі вимоги до них по чистоті обробки, до роботи з «ювенільний» розмірами, що вимоги до наших сервісним станціям постійно зростають. Ми їх атестуємо і постійно перевіряємо по багатьом параметрам, у тому числі оцінюємо методом «таємного покупця», інвестуємо величезні кошти в навчання, і варто сказати, що не далеко не всі витримують роботу за цими стандартами. А сам стандарт постійно підвищується.

Ми рекламуємо і просуваємо тільки тих, хто залишається, оскільки саме в таких сервісах можна отримати якісний ремонт за нашими технологіями. В принципі я можу сказати, що складні системи ми ремонтуємо, але робити це повинні навчені фахівці з використанням спеціального обладнання та із застосуванням спеціалізованих запчастин, і тільки тоді ми можемо гарантувати позитивний результат. А чи були дотримані ці умови, можна перевірити по QR-кодами, про які я вже розповів.

К .: А я правильно зрозумів, що зараз ви є основним постачальником комплектуючих (природно, за відповідними напрямами) для Nissan, Renault і АвтоВАЗу?

Г.Р .: Ви маєте на увазі поставку на конвеєр? Ми боремося за це. Але все-таки головне для мого відділу - це афтермаркет. На вторинний ринок ми поставляємо компоненти для абсолютно всіх моделей. У нас є спеціальне програмне забезпечення ESI [tronic], і ви легко можете переконатися в тому, який величезний спектр запчастин є в нашій лінійці для будь-якої, обраної навмання моделі будь-якої марки.