Вентилятор радіатора встановлюється в спеціальному кожусі між радіатором і двигуном з метою максимального охолодження охолоджуючої рідини. Робота вентилятора сприяє збільшенню кількості та швидкості проходження повітря через радіатор. Конструкція вентилятора складається з певної кількості лопатей (чотири і більше), які знаходяться на загальному шківі. З метою збільшення подачі повітря лопаті встановлюються під кутом до площини обертання.
Багато автомобілів наділені функцією керованого вибігання вентилятора. Автоматичне включення вентилятора після зупинки двигуна забезпечує краще охолодження двигуна.
Сучасні вентилятори радіатора мають кілька видів приводу. Так, можна виділити електричний, механічний і гідравлічний привід.
Електричний привід вентилятора радіатора є найпоширенішим і включає систему управління і електродвигун. Система управління передбачає роботу вентилятора в залежності від температури двигуна. Що стосується електродвигуна, то його роботу живить бортова мережа автомобіля. Управління вентилятора радіатора з електричним приводом включає типову схему: електронний блок керування двигуном, датчик температури охолоджуючої рідини, реле включення вентилятора радіатора, електродвигун як виконавчий пристрій.
Датчик температури охолоджуючої рідини необхідний для фіксації рівня температури охолоджуючої рідини в двигуні. Сучасні моделі авто наділені двома датчиками, розташованими на виході з двигуна і на виході з вентилятора. В даному випадку, управління вентилятором здійснюється на підставі різниці показань цих двох датчиків.
Також, для визначення режиму роботи вентилятора радіатора використовують показання та інших вхідних пристрої: витратомір повітря і датчик частоти обертання колінчастого вала. Сигнали датчиків направляються в електронний блок управління, де вони обробляються і на підставі яких приймається рішення про активацію реле включення вентилятора.
Автомобілі з кліматичною установкою або тягово-зчіпним пристроєм обладнані, як правило, двома вентиляторами з двома окремими реле включення. Що стосується їх активації і роботи, то вони можуть працювати як одночасно, так і окремо, в залежності від показника температури. Також, з недавніх пір, з метою збільшення ефективності та економічності роботи вентилятора, замість реле включення використовують блок управління вентилятором.
Механічний привід представлений постійним приводом від колінчастого вала з використанням пасової передачі. На сьогодні даний привід практично не застосовується в зв'язку зі своєю малоефективні і високою енергозатратністю. Так як потужність двигуна віддає істотні витрати енергії на обертання вентилятора.
Що стосується гідромеханічного приводу, то його конструкція може бути представлена гідравлічної муфтою або вязкостной муфтою. Особливістю гідравлічної муфти є блокування при зміні кількості масла в муфті. Вязкостная муфта відрізняється постійним приводом від колінчастого вала. Від стану часткової до повної блокування муфта переходить за рахунок збільшення температури силіконової рідини. Підвищення температури відбувається за умови збільшення частоти обертання колінчастого вала і навантаження на двигун. Блокування вязкостной муфти приводить до початку роботи вентилятора.
Ознайомитися з нашими послугами з ремонту системи охолодження двигуна автомобіля можна перейшовши за посиланням в розділ ремонт радіаторів .