1. Заміна радіатора грубки без зняття панелі
2. Піч Калини. Заміна грубки на Калині
3. Розміри штатного радіатора грубки Лади Калини
4. Способи заміни радіатора грубки на Калині
5. Зняттям панелі приладів
6. випилюванням повітропроводів
7. Укороченням штуцерів радіатора
8. Піч від Газелі або від Волги
9. Що якщо перевернути штатний радіатор?
10. Інструменти і матеріали для ремонту грубки Калина
11. Заміна грубки на Калині методом реверсу радіатора
12. Як злити тосол на Калині?
13. Демонтаж старого радіатора грубки Лада Калина
14. Установка перевернутого радіатора грубки на Калину
15. збірка

Привіт, шановні читачі блогу Kak-kupit-auto.ru. Заміна грубки на Калині - це непросте завдання, але саме саме про неї ми з вами поговоримо в цій статті. Піч Калини - це одне з головних її переваг. Гріє вона добре, і навіть в сильний мороз салон прогрівається досить швидко. Поки Калина нова - все йде чудово, але вже незабаром Калина може розчарувати свого власника. Якщо радіатор грубки почне підтікати, то на килимках в салоні з'являться калюжі антифризу, а в гіршому випадку тосол може навіть залити електронний блок керування двигуном.

Заміна радіатора грубки без зняття панелі

Отже, якщо в районі радіатора грубки Ви виявили маслянисту рідину - значить пора виконати заміну радіатора грубки Вашої калини і зробити це бажано скоріше, поки текти що посилилася. Радіатор пічки в Калині знаходиться в центральній консолі, трохи нижче відсіку для магнітоли, трохи правіше і вище педалі газу.

Знявши пластикову накладку, Ви зможете побачити поверхню радіатора і візуально оцінити його стан. Погляньте, на моїй Калині після восьмої зими радіатор грубки виглядав так:

Штатний Калинівський радіатор опалення роблять з дух матеріалів: пластика і алюмінію. Взимку він відчуває великі перепади температури, тому і підтікати радіатор починає, зазвичай в холодну пору року. На моїй калині радіатор грубки почав підкопувати вже на третьому році життя, але це відбувалося так повільно, що я нічого не помітив.

Тосол проник всередину ЕБУ і окислив плату, вона замкнула, і машина перестала заводитися. Поставивши новий ЕБУ (ціна 5000 р.), Я замотав його в поліетилен (треба було зробити це ще на новій машині). Минуло ще 5 років, оксиди на торці радіатора ставали дедалі помітнішою і ось минулої зими, перші краплі антифризу впали на килимок з водійського боку:

Думаю, все це час тосол дуже повільно підтікав з радіатора в повітропровід, звідки встигав випаровуватися потоком повітря. Пізніше, вийнявши рідний радіатор грубки Калини, я виявив під ним калюжку зеленого кольору:

Отже, побачивши краплі тосола, я зрозумів, що відкладати ремонт печі більше не можна. На весну я запланував обов'язкову заміну радіатора грубки Калини і в очікуванні почав вивчати інтернет у пошуках інформації.

Піч Калини. Заміна грубки на Калині

Перерва підлогу інтернету, я зрозумів, що інформації з даного питання недостатньо. Достовірно мені вдалося з'ясувати лише те, що заміна радіатора грубки на калині - це непросте завдання. Наші шановні конструктори спроектували машинку таким чином, що для заміни радіатора грубки треба розбирати мало не половину салону, автомобіля:

Тоді я подзвонив в автосервіси і дізнався, що за процедуру заміни грубки Калини доведеться заплатити 5-7 т.р. Сума мене насторожила, але найнеприємнішої мені здалася необхідність демонтажу багатьох елементів салону, включаючи передню панель. Якось не хотілося, в результаті незаводських збірки, отримати нових цвіркунів або поломку діючих вузлів, тому я став наполегливо шукати альтернативні варіанти для заміни радіатора без зняття передньої панелі автомобіля.

Досить довго я вивчав інформацію в інтернеті і в результаті з'ясував, що:

• • Для установки нового радіатора треба витягти старий (це зрозуміло), але зробити це, не знімаючи приладову панель, можна тільки відламавши від старого радіатора його довгі штуцера, що стирчать з салону в моторний відсік
  • А ось встановити новий радіатор, без демонтажу торпедо - неможливо. Встановити новий радіатор заважають його довгі штуцера. Вкоротити їх на новому радіаторі можна - тоді не вдасться надіти на них шланги з боку моторного відсіку. Подивіться, штуцери і так не дуже-то виступають в моторний відсік, особливо нижній:

Порівняйте, зліва новий радіатор (зі штуцерами), а праворуч - старий (вже без штуцерів):

Розміри штатного радіатора грубки Лади Калини

Свого часу мені так і не вдалося знайти ні розмірів, ні чіткого зображення радіатора грубки Калини, можна сказати, підбирати радіатор доводилося наосліп, домовляючись повернути, якщо не підійде. Тому поспішаю поділитися з Вами, дорогі читачі, цією інформацією. Сподіваюся, вона буде корисною, наприклад, якщо Ви вирішите ставити радіатор грубки від іншої машини.

Отже, габарити радіатора грубки Калини: 240 х 195 х 50 мм

Також Вам можуть стати в нагоді розміри ніші, в яку встановлюється радіатор опалення Калини: 54х198 мм. Однак, якщо зберетеся ставити р адіатор грубки від іншої машини, то майте на увазі, що краю у цій ніші сильно округлені:

Способи заміни радіатора грубки на Калині

Тепер, шановні читачі, я опишу способи заміни радіатора грубки, які мені вдалося знайти на просторах інтернету. Мені вдалося з'ясувати чотири способи установки радіатора грубки на Калину, з яких я вибрав останній (тоді він здався мені оптимальним).

• • Зняттям панелі приладів
  • Укороченням штуцерів радіатора
  • випилюванням повітропроводів
  • Піч від газелі

Давайте розглянемо кожен із способів заміни грубки Калини і розберемо плюси і мінуси кожного з них.

Зняттям панелі приладів

Даний метод заміни радіатора грубки Калини офіційно рекомендований заводом виробником. Відповідно до цього способу, за задумом наших конструкторів, для заміни радіатора отопітеля належить зняти торпедо - передню панель автомобіля. Цей варіант був мною відразу ж відкинуть, як мінімум з двох причин.

• • По-перше, я не хочу для заміни грубки розбирати «півмашини», тому що при складанні щось може бути зібрано неправильно, щось може скрипіти, а щось може взагалі перестати працювати
  • По-друге, самостійно це робити нікому не побажаю, а в сервісі це коштує близько 5-7 тис.р. - досить дорого і ніяких гарантій))

тут Ви знайдете докладний опис цієї варварської процедури.

випилюванням повітропроводів

Другий спосіб заміни грубки на Калині полягає в тому, що частина воздуховода випилюється,

потім вставляється новий радіатор грубки,

а відпиляну стінка воздуховода методом клею повертається на своє місце:

Цей спосіб я відхилив тому, що він здався мені самим варварським і колгоспним (після розбирання панелі, звичайно). З іншого боку, у нього є свої плюси:

• • не потрібно знімати металеву пластину з гумкою
  • немає необхідності розбирати педаль гальма
  • використовуються рідні патрубки і радіатор (все ідеально підходить)

Цей метод може бути досить ефективний, за умови, якщо Ви зможете відновити герметичність розпиляних повітропроводів.

Укороченням штуцерів радіатора

Третій спосіб - вкорочення штуцерів на штатному Калинівському радіаторі грубки. Теоретично можна вкоротити штуцера рідного Калинівського радіатора до такої довжини, щоб стало можливо встановити його в нішу. Тоді треба використовувати більш довгі шланги (наприклад, від грубки 2108), і надягати їх на укорочені штуцера прямо в салоні автомобіля.

В той момент єдине згадка успішного застосування даної методики мені здалося непереконливим, а інших свідчень знайти не вдалося. Коли я уявив собі, як буду все це збирати в районі падальной вузла, то даний спосіб здався мені НЕ дуже перспективним, однак, зараз, вивчивши розташування вузлів, я думаю, що наступного разу треба спробувати встановити штатний радіатор саме за цим методом.

Зауважу, що штатну гумку-ущільнювач разом з металевою пластиною, швидше за все, використовувати не вдасться, тому знижується герметичність салону і це головний недолік даного методу, не рахуючи незручність збірки патрубків на радіаторі.

Піч від Газелі або від Волги

Назва методу говорить сама за себе - суть в тому, щоб замінити штатний радіатор на радіатор грубки від іншого автомобіля, наприклад, від Волги або Газелі. Забігаючи вперед, скажу: цей метод я Вам НЕ рекомендую, трохи пізніше зрозумієте чому.

Сенс цього способу заміни радіатора грубки полягає в тому, що, замість штатного, в Калину можна поставити радіатор грубки від Газелі або Волги (за розмірами він повинен підходити), але штуцера у нього мають іншу конфігурацію, тому їх треба виводити вправо - з боку пасажира .

Для того, щоб вивести штуцера праворуч, треба виконати отвори в пластиковій стінці під бардачком, а шланги прокинути через верх - за панеллю приладів, благо місця там достатньо. Отвори в стінці можна виконати за допомогою паяльника, а щодо естетики не хвилюйтеся - шланги можна буде побачити, тільки з висоти поверхні сидіння.

Перевага даної схеми в тому, що для заміни радіатора не потрібно нічого не розбирати під капотом, досить злити зайвий антифриз, а решта роботи робляться в салоні автомобіля.

На мій погляд, конструкторам Калини коштувало застосувати саме цю схему: розташувати радіатор грубки штуцерами вправо і зробити, щоб він виймався в сторону пасажира, а зліва навпаки, закрити відсік герметично. В такому випадку, для заміни радіатора з боку пасажира, не доводилося б розбирати дві педалі, а під капотом знадобилося б лише злити надлишки антифризу.

тут я знайшов докладний позитивний звіт про те, як волговский радіатор ідеально підходить для заміни штатного на Калині.

Відгуки про мідний радіатор були тільки позитивними, тому я вирішив поставити собі такий і приступив до пошуку радіатора. Однак, знайти це мідне диво мені не вдалося. Замість нього мені весь час траплялися ось такі радіатори, у яких висота перевищує допустиму більш, ніж на сантиметр. До речі, ціна такого мідного радіатора - близько 2 тис.р.

Так і не знайшовши мідний радіатор відповідного розміру, я купив за 650 р. газелевской радіатор з пластика і алюмінію і поставив його на калину. Процес установки детально описувати не стану, тому що цей шлях розвитку виявився тупиковим. Наведу тільки фото для порівняння розмірів:

Зверніть увагу: газелевской радіатор грубки (на фото праворуч) на сантиметр менше по ширині, а штуцери у нього тонкі - всього 16 мм, в той час, як у Калиновського - 18 і 20 мм. Крім того, штуцери здалися мені надто довгими, тому я їх вкоротив. Як виявилося, робити цього було не можна.

Шланги від двигуна до радіатора я використовував цільні по 1,5 метра, щоб не створювати зайвого опору. Штуцери на двигуні мають діаметр 20 мм. Одягти на них 18-й шланг мені не вдалося, тому я використав армований шланг діаметром 20 мм.

І ось, через тиждень після установки газелевской радіатора, з-під шлангів на радіаторі грубки почав капати антифриз. Підтягнувши хомути, я виявив, що текти тільки посилюється. Тоді я зняв шланги і зрозумів, що ці штуцера настільки кволі, що під натиском хомутів просто склалися всередину.

Довелося купити ще один газелевской радіатор, але на цей раз з більш потужними штуцерами діаметром 18 мм. Дивно, але цей радіатор обійшовся дешевше - всього 600 р.

Другий примірник виглядав серйозніше, вид у нього був надійний, добротний, на коробці красувався напис «зроблено в Німеччині», але по ширині він також поступався Калиновському близько сантиметра. Влітку я марно не надав цьому значення, але з приходом зими стало ясно: щільність посадки радіатора грає ключову роль в ефективності роботи грубки.

Встановлюючи другий радіатор від газелі, я не став обрізати штуцера, надів на них шланги, що йдуть до двигуна (два армованих шланга діаметром 20 мм, довжиною 1,5) і закріпив кожен шланг двома хомутами. Згодом, за півроку експлуатації ніяких протікання тут не виникло:

Отже, з другим радіатором я проїздив з червня по грудень, а з настанням морозів зрозумів, що грубка у мене практично не гріє. Тепер я розумію, що погано ущільнив радіатор грубки, тому холодне повітря під тиском від вентилятора, замість того, щоб проходити через пластини радіатора, кидався повз, в зазор утворений унаслідок недостатньої ширини радіатора.

Крім того, при установці радіатора грубки від газелі я недостатньо ущільнив радіатор поролоном. Погляньте, як у мене був ущільнений радіатор грубки від газелі. Це приклад, як робити не треба, а як треба ущільнювати радіатор грубки, Ви побачите трохи пізніше.

Що якщо перевернути штатний радіатор?

Отже, друзі, з приходом холодів я помітив, що пічка гріє слабенько, а при температурі за бортом -10 ° С вікна відтавали тільки хвилин через 30-40 інтенсивного руху. Їздити так було не можна, і в чергову відлига я вирішив затіяти третю (сподіваюся останню) заміну радіатора грубки.

До цього часу у мене прийшло розуміння, що вистачить експериментів і ставити все таки треба рідної радіатор грубки від Калини, що ідеально підходить за розмірами і формою. Причому перед установкою його треба ретельно ущільнити поролоном, щоб повітря від вентилятора проходив через пластини радіатора, а не мимо нього.

В той момент я поки не знав, як буду ставити штатний радіатор, але випилювати повітроводи або розбирати торпедо я як і раніше не збирався. Мені здавалося, що повинен бути якийсь більш простий і логічний спосіб установки штатного радіатора. Заздалегідь купивши нові патрубки і радіатор грубки від Калини (650 р.), Я зняв встановлений радіатор від газелі і спробував поставити штатний радіатор на його місце. Як і слід було очікувати, штуцери вперлися в перегородку моторного відсіку, тому штатний радіатор не вдалося засунути в нішу навіть на половину його довжини.

Після демонтажу радіатора від газелі я став думати, як поставити штатний радіатор, нічого при цьому не ламаючи. Покрутив, покрутив радіатор, поставив його так і сяк, і раптом мені в голову прийшла ідея: а що якщо перевернути радіатор опалення штуцерами ні до мотору, а в бік водія?

Ідея була хоч і сміливою, але життєздатною, тому години через 4 з дефлекторів опалювальної системи вже дув гаряче повітря. Тепер, давайте розглянемо від початку і до кінця весь процес заміни грубки на Калині методом реверсу радіатора. Почнемо зі складання списку всього, що нам знадобиться.

Інструменти і матеріали для ремонту грубки Калина

обов'язково:

• • Дві викрутки: хрестова і плоска (для відкручування хомутів)
  • Ключ-тріскачка
  • Головки на 7 і 8 (для відкручування хомутів)
  • Головки на 10, 13
  • Довга головка на 10 (довжиною 5 см)
  • Ключі на 10, 13
  • Довгі кліщі або плокогубци (щоб виламати штуцера старого радіатора)
  • Пила по металу (акуратно відпиляти штуцера нового радіатора)
  • Гострий ніж (для нарізки поролону)
  • Штатний радіатор грубки Калина 11183
  • 3 метра армованого шланга, внутрішнім діаметром 20 мм
  • Два куточка з трубок (D = 18-20 мм, розміром 50х50 мм)
  • Поролон товщиною 5 і 15 мм

Бажано:

• • Освітлення: лампа-переноска або ліхтар
  • Шматок шланга для зливу ОЖ + трубка-перехідник
  • Тонкогубці (для відкручування важкодоступних хомутів)

Звертаю вашу увагу, шановні читачі, що для ремонту вкрай необхідні два трубчастих куточка діаметром 18-20 мм (по діаметру шланга) розміром 50х50 мм, які будуть повертати потік рідини від штуцерів вгору (на фото вони праворуч):

Можна спробувати обійтися без цих куточків, але в такому випадку шланги будуть сильно перегинатися і можливо, антифриз не зможе вільно циркулювати по ним. Крім того, в місцях зламів неминуче підвищується навантаження, тому зростає ризик протікання, які в салоні автомобіля вкрай небажані.

Куточки я купив по 50 р. в магазині запчастин для ГАЗ. Заодно прихопив жменю хомутів відповідного розміру

Заміна грубки на Калині методом реверсу радіатора

Тож почнемо. Ставимо машину так, щоб зліва можна було відкрити водійські двері і виконувати роботи в районі педального вузла. Відкриваємо капот, знімаємо повітряний фільтр і воздуховод.

Отвори в повітряному фільтрі і в дроселі рекомендується заткнути чистою тканиною, щоб за час роботи всередину не потрапила пил, бруд і сторонні предмети, здатні надалі зашкодити двигун.

Знімаємо акумулятор і майданчик під ним (ключі на 10, на 13, ключ-трещетка з головкою на 13).

Для повного зняття майданчики, відкручуємо головкою на 10 важкодоступну гайку, яка кріпить до майданчика два трубопроводи. Ці шланги доводиться відкручувати кожен раз при знятті майданчики під АКБ, тому я їх поєднав разом і до майданчика більше не прикручують, бо вони і так нікуди не дінуться

Далі нам треба злити антифриз, але зробити це можна, як мінімум, двома способами.

Як злити тосол на Калині?

Щоб уникнути опіків, роботи з охолоджувальною рідиною виконуйте тільки на охолодженому двигуні. При прогрітому двигуні тосол в системі знаходиться під тиском, тому не знімайте патрубки і не відкривайте кришку бачка ОЖ, поки мотор не охолоне.

Злити тосол можна двома способами:

• 1) Чи можна відкрутити зливну пробку в нижній правій частині радіатора охолодження двигуна і відкрити пробку розширювального бачка. Якщо будете зливати класичним методом, то рекомендую Вам штатну пробку радіатора замінити на ось таку тюнінг-версію, яка продається в магазині за 15 р. Шліци під викрутку на штатній пробці (на фото - ліворуч) швидко розбиваються, шукати її доводиться на дотик - вона не виступає з радіатора, а тюнінгова пробка (на фото - праворуч) добре помітна і легко відкручується від руки. Всім каліноводов рекомендую поставити таку пробку!

• 2) Другий метод зливу антифризу Полягає в тому, щоб злитися лишь ту часть тосола, яка знаходиться в радіаторі грубки (1-2 літри). При цьому вся злита ОЖ буде зібрана в каністру і ні краплі не проллється, а інша рідина залишиться на своїх місцях в системі.

Методика наступна: знімаємо шланг з підігріву дросельного вузла:

З цього шланга буде зливатися ОЖ, тому його треба наростити іншим шлангом, а вільний кінець покласти в каністру, де буде збиратися злитий тосол. Як перехідника я використовую високу головку на 10, благо в ній є наскрізний отвір, і, по суті, вона є трубкою.

Далі, затискаємо пальцем штуцер підігріву дросельного вузла (з якого знято шланг) і дуємо в розширювальний бачок. Тиск в системі зростає і антифриз спрямовується по шлангу прямо в каністру. Коли зі шланга піде повітря, значить основна частина тосола з печі вже вийшла.

Дути в розширювальний бачок - заняття на любителя, тому хтось вважатиме за краще злити ОЖ через пробку радіатора, але я для себе зробив найпростіше механізм, що дозволяє накачувати повітря в систему за допомогою компресора. Розібравши стару пробку від розширювального бачка, я просвердлив в ній отвір і вставив зсередини сосок від автомобільної камери:

Тепер накачуємо бачок насосом або компресором і ОЖ зливається сама.

Демонтаж старого радіатора грубки Лада Калина

Отже, коли тосол злитий, знімаємо з верхнього і нижнього штуцерів двигуна патрубки, що живлять грубку.

Діаметри нижнього і верхнього патрубків з боку двигуна складають 20 мм.

Діаметр обох штуцерів без урахування бортиків - також 20 мм.

Якщо звернути увагу на виступаючі на штуцерах бортики, то стає ясно, чому на них дуже важко надіти армований шланг діаметром 18 мм. У всякому разі, мені це зробити не вдалося. А ось 20-й шланг підходив ідеально, тому я рекомендую Вам використовувати саме шланг діаметром 20 мм.

Забігаючи вперед скажу, що армований шланг я купив в звичайному господарському магазині за ціною 60 р / метр. Два шматка по 1,5 метра вистачить із запасом навіть для установки радіатора грубки від Газелі, а для установки перевернутого штатного радіатора буде досить і 1 метра в кожному напрямку. Краще купуйте шланг діаметром 20 мм (на фото він справа), тому що його легше надіти на штуцери з боку двигуна.

У мене 20-й шланг був встановлений з радіатором від Газелі, але при заміні на штатний радіатор, ці шланги вирушили в утиль, а їх місце зайняв шланг діаметром 18 мм (тому що був в запасі). Однак, щоб з'єднати його з двигуном, я робив перехідники, але про це трохи нижче.

Далі нам треба дістатися до штуцерів радіатора отопітеля і зняти з них старі патрубки. Зробити це непросто - штуцери знаходяться в важкодоступному місці, тому я відкрутив від рульової рейки ліву тягу (на фото вона лежить поверх рульової рейки), хоча, можливо, Ви обійдетеся і без цієї операції. Хомути на штуцерах сильно окислилися, та й для роботи ключем там просто немає місця, тому відвернути хомути мені вдалося лише довгими Тонкогубці:

Коли шланги зняті, відкручуємо гайку, яка знаходиться на довгій шпильці, зліва від штуцерів радіатора грубки:

Забігаючи вперед, скажу, що ця шпилька кріпить до моторного щита сталеву пластину, на якій приклеєна гумова прокладка, що забезпечує герметичність салону. Ось її фото з боку педалей:

Хомут нижнього партрубка відкручується простіше:

Патрубки зняті. Верхній шланг - довше (на фото він внизу)

Тепер переміщаємося в салон і відкручуємо три гвинта, що фіксують кришку радіатора грубки, а також блискучу сталеву пластину:

Далі, знімаємо педаль газу з кронштейна. Можна її від'єднати від троса газу, але я цього робити не став - просто прибрав її в сторону.

Заодно відразу висунемо на себе педаль гальма - це забезпечить нам достатньо місця, щоб вийняти радіатор з його ніші. Розібрати педаль гальма треба, якщо Ви надасте перевагу легко дістати старий радіатор, що не розпилюючи його ножівкою по металу, як це роблять тут . Для цього, знімаємо стопорну пластину і виймаємо шплінт, яким педаль кріпиться до штоку:

Далі треба зняти датчик натискання гальма. Від'єднуємо від датчика дві клеми, послаблюємо пластикову гайку на 19 і викручуємо датчик з його різьблення.

Підказка: якщо відзначите маркером місце на різьбі, де знаходилася гайка, то при складанні настройка стоп-сигналу забере у Вас набагато менше часу.

Коли педаль від'єднана, і датчик стопа знятий, педаль вільно рухається в поздовжньому напрямку. Виводимо педаль назад (на себе) і вліво. Цьому буде перешкоджати упор на педалі, в який раніше опирався демонтований датчик. Упор може навіть злегка відігнути - це не страшно (при складанні ми повернемо його в початкове положення), головне зараз вивести педаль на себе.

Далі піднімаємо шумку і головкою на 10 відкручуємо три болта кріплення кронштейна педалі газу до кузова.

Кронштейн знімаємо, зайву шумку відвертаємо в сторону і Ви можете спробувати вийняти радіатор грубки з його гнізда. Якщо Вам це вдасться, значить вся ця стаття написана даремно, адже таким же чином можна поставити на місце новий радіатор)). Якщо ж дива не сталося, і витягнути радіатор Вам перешкодили штуцера, що стирчать в моторний відсік, то берете якісь кліщі і сміливо перекушуйте штуцера під основу. Постарайтеся не пошкодити ущільнювач, прикріплений до сталевої пластині - він нам ще знадобиться.

Коли зовнішня частина штуцерів буде відламана - зніміть з штуцерів сталеву пластину з ущільнювачем. Якщо штуцера все ще заважають - відламати їх під основу.

Далі, легким рухом виймаємо старий радіатор з його місця. Тепер можна приступати до установки нового. Якщо будете пробувати поставити радіатор як є, постарайтеся не зам'яти його краю - алюмінієві пластини дуже тонкі, їх легко пошкодити.

Установка перевернутого радіатора грубки на Калину

Отже, розглянемо, як ставити радіатор в перевернутому вигляді - патрубками ні до мотору, а до водія:

Якщо штуцера не обрізати, то місця для посадки шлангів залишається зовсім мало. Теоретично можна спочатку надіти шланги, і ставити радіатор вже в зборі зі шлангами, але я пішов іншим шляхом. У мене були два трубчастих куточка, я підключив їх до шлангів, потім встановив радіатор і в кінці підключив куточки до радіатора. Штуцери на радіаторі я обрізав до мінімуму, залишивши 30 і 50 мм.

Довжина 30 мм була обрана виходячи з того, що вона дозволить, при необхідності встановити на верхній штуцер другий хомут. Додавши ще 20 мм (діаметр шланга), я отримав довжину нижнього штуцера - 50 мм.

Тепер я перевірив - тосол чи не підтікає, тому другий хомут на кожному штуцері не потрібен. Для установки одного хомута можна зменшити довжину штуцерів ще на 15 мм, тому, рекомендую Вам, дорогі читачі, з метою економії місця, обмежити довжину штуцерів розмірами 15 і 35 мм.

Після установки куточків на радіатор, у мене вийшла приблизно така конструкція.

Встановивши радіатор грубки в посадочне гніздо, я зрозумів, що по довжині ці куточки поміщаються впритул. Тому ще раз рекомендую Вам зробити штуцери на 10-15 мм коротше.

Потім я залишив хомути на своїх місцях, а куточки зняв для спрощення монтажу. Згадуючи невдалий досвід установки газелевской радіатора, я вирішив гарненько ущільнити радіатор і обклеїв його поролоном за наступною схемою.

Вся далека стінка заклеєна поролоном товщиною 15 мм, плюс з боку штуцерів приклеєні дві смужки квадратного перетину 15х15, зверху і знизу. Завдяки цим двом смугам, з під радіатора взагалі не дме, ні зверху (холодне повітря), ні знизу (теплий). Тому рекомендую Вам, шановні читачі, вчинити аналогічно, адже завдяки правильному ущільнення потік від вентилятора буде проходити саме через радіатор грубки, а значить, він буде краще нагріватися.

Праворуч і ліворуч товстий поролон я клеїти не став, щоб він не обдерся при монтажі. Мені здалося, що там буде достатньо поролону товщиною 5 мм, і треба сказати, заходив радіатор в свою нішу досить туго.

Коли радіатор обклеєний поролоном, залишаємо його гарненько підсохнути, а в цей час встановимо на свої місця шланги. Металеву пластину мені довелося допрацювати. Спочатку вона виглядала так:

Виступаючу стінку довелося відламати, так як вона не дозволяла встановити одночасно радіатор і шланги. Після доопрацювання деталь набула такого вигляду:

Далі вставляємо шланги в ущільнювальну гумку. Шланги, особливо діаметром 20 мм, сидітимуть в гумці досить туго, тому вставити їх в гумку слід до того, як пластина з гумкою будуть встановлені на кузов.

Встановлюємо металеву пластину і ущільнювач на їх місце. Слід підкреслити, що наявність штатного ущільнювача позитивно впливає на герметичність салону і шумоізоляцію, тому його бажано зберегти.

Глибокої головкою на 10, не забуваючи встановити шайбу, притягуємо пластину до моторного щита:

Коли пластина з гумкою прикручена, протолкніте шланги з салону в моторний відсік і надіньте їх на штуцери двигуна. З цим у Вас проблем бути не повинно, тому що ви будете використовувати шланг діаметром 20 мм, а ось мені довелося зробити з підручних засобів перехідники з 18-го шланга на 20-й.

Частина перехідників з боку двигуна я зробив з штатного патрубка від грубки Калини, діаметром 20 мм, який планував використовувати і тому купив в магазині, разом з радіатором:

Як перехідників я використовував трубки діаметром 18-20 мм, які давним-давно купив в магазині автозапчастин ГАЗ.

Тепер, коли шланги були змонтовані на свої місця, я виконав установку радіатора грубки в нішу, в зборі з ущільнювачами:

Після цього, вставляємо куточки в шланги, затягуємо хомути, а зайву частину шлангів прибираємо вгору, за вентиляційний короб.

І останнім кроком з'єднуємо куточки з радіатором. Не знаю, чи впливає це, але я підключив нижній шланг з двигуна до нижнього штуцера радіатора, а верхній - до верхнього.

Далі я все зібрав, і у мене вийшла ось така дивовижна картина.

Було б не погано ще прикрутити радіатор до вентиляційного короба трьома гвинтами, які для цього призначені, але я цього поки не зробив, тому що радіатор і без того сидить дуже щільно, з-під нього ніде не дує, та й возитися з кріпленням, поки зима, особливого бажання немає)).

Справа залишилися сліди установки грубки від газелі - отвори, зроблені паяльником. Поролон щільно їх закрив, але влітку я планую заклеїти їх епоксидною смолою, таким чином, герметичність буде відновлена ​​в повному обсязі. Зараз точно знаю, що з пічкою від Газелі запарюється марно. Треба ставити штатний радіатор грубки від Калини, і крапка!

Тепер перерахуємо в зворотній послідовності все, що треба повернути на свої місця.

збірка

Повертаємо на своє місце педаль гальма. Зробити це буде заважати упор, так ось його треба вивести в сторону і це дозволить повернути педаль на її законне місце. Якщо упор відігнувся вперед, то після повернення педалі на її місце, випряміть упор за допомогою плоскогубців.

Поєднавши педаль зі штоком, не забудьте встановити стопорну пластину.

Також не забудьте поставити, підключити і обов'язково налаштувати датчик натискання педалі гальма:

Не забудьте підключити і налаштувати датчик натискання педалі гальма. Стоп-сигнали повинні загорятися вже при слабкому натисканні на педаль.

Також, встановлюємо на місце кронштейн педалі газу і на нього саму педаль, яку обов'язково фіксуємо на кронштейні стопорною пластиною.

Мабуть, в салоні все, тепер переходимо в моторний відсік. Не забудьте повернути на місце рульову тягу і прикрутити на місце тепловий захист (якщо Ви її відкручували):

Ставимо на місце повітряний фільтр, повітропровід, потім майданчик під АКБ і сам акумулятор.

Отже, все зібрано, залишилося залити антифриз і вигнати повітряну пробку з печі. Перш, ніж заливати тосол, переконайтеся що все шланги надіті на свої місця і все хомути на них затягнуті, включаючи шланг підігріву дросельного вузла.

Зізнатися, заливши антифриз і перевіривши систему охолодження, я по початку, був трохи засмучений, тим, що грубка знову не гріє. У розпачі я додав газу і зауважив, що на високих оборотах повітря з печі йде набагато гаряче. Тоді до мене дійшло: в системі повітряна пробка. Повітря скупчується в найвищій точці (у мене це в шлангах) і не дає тосол нормально циркулювати через грубку.

Повітря із системи я виганяв так само, як роблю це вже років 7. Досить просто поїздити на високих оборотах (3-4 тис.об) і потік тосола сам розіб'є повітряну пробку на бульбашки, а потім винесе їх в розширювальний бачок. Слідкуйте за рівнем тосола і переконайтеся, що пробка розширювального бачка добре запускає повітря всередину, і тоді повітряна пробка Вам не страшна.

Ось, мабуть, і все, шановні читачі! Щиро сподіваюся, що ця стаття допоможе Вам замінити радіатор грубки і у Вас більше не буде проблем з цим агрегатом. Бажаю, щоб у Вашій машині грубка працювала відмінно, ніколи не підтікала, і нехай, навіть в сильний мороз, у Вашому авто буде тепло і затишно!

Штатний радіатор по реверсивної схемою поставив 5 грудня 2015. Їжджу з ним майже місяць, на носі Новий рік, грубкою поки дуже задоволений))

PS грудень 2016
З радіатором пічки, встановленим по реверсивної схемою я проїздив до травня 2016 року, а потім Калина була начищена до блиску і перейшла у володіння другого господаря. За ці півроку ніяких проблем з радіатором пічки мною виявлено не було, але підводячи підсумок накопиченого досвіду "боротьби" з радіатором пічки, я припущу, що в наступний раз я поставив би радіатор за звичайною схемою.
Але як це зробити, не знімаючи панель? - запитаєте ви. А ось як:
Один хороший чоловік підказав мені, що радіатор грубки Калини можна встановити патрубками вперед, трохи обрізавши штуцера і надівши на них подовження шланги від ВАЗ-2108, просунути з моторного відсіку. Затягувати хомути на штуцерах доведеться не в моторному відсіку, а в салоні, і тут доведеться повозитися. Цей спосіб підказав мені грамотний фахівець в одному хорошому автосервісі, за що висловлюю йому подяку від всієї спільноти каліноводов.

Шановні читачі! Якщо у Вас теж є вдалий досвід заміни радіатора грубки без розбирання панелі - розкажіть про це в коментарях.