1. Хто вимірює витрата?
2. Як міряють витрата?
3. Тип витрати
4. процедура тестування

Ви коли-небудь задавали собі це питання? Звідки беруться ці красиві цифри в рекламі і чому в реальному житті все не так?

Може, тестування проводять в суперсекретної лабораторії, де тлумачні професора з товстезними очками знають всі тонкощі машини і тому отримують такі цифри? Або ж це робить звичайний комбайнер Вася, який вимірює витрата по дорозі в сільський клуб, але цифри повідомляє на ранок, тому вони трохи розходяться з реальністю? Давайте розбиратися.

Витрата палива - це святий Грааль сучасних автовиробників. В ім'я цієї мети проводяться здоровенні екомарафони, в якому журналістів виснажують багатоденним пробігом. Але насправді всім абсолютно однаково, який витрата, адже головне - це заповітні циферки в графі.

Хто вимірює витрата?

Природно, самі автовиробники. Є кілька організацій, здатних робити подібні експерименти (наприклад, американська EPA (Environmental Protection Agency) - агентство з захисту навколишнього середовища). Але якщо вони повністю завантажать себе тільки дослідженнями реального витрати в машинах, то зможуть охопити не більше 20% всіх машин. Реально ж вони досліджують 10-15% авто.

Але будучи не в силах протестувати всі автомобілі, подібні організації в силі виробити методику тестування, яку вони продають виробникам, які, в свою чергу, тестують свої машини за цією програмою. А якщо вони відходять від неї, то отримують солідний штраф від держави. Тому подібна система вигідна всім учасникам ринку. З одного боку, все виглядає так, що у нас є три протистоять один одному організації (держава, виробники, природоохоронні організації), а з іншого боку - їм дуже нескладно домовитися один з одним.

Як міряють витрата?

І тут ми відповімо на один з глобальних питань - ганяють виробники свої машини по треку, щоб дізнатися витрата? Ні на жаль ні. І причина тому - трек є не контрольованим середовищем, тому неможливо повторити досліди в однакових умовах. Тому машину ставлять на динамометричний стенд, де провідні колеса машина обертають спеціальні ролики, які можуть обертатися з різним зусиллям, що, в свою чергу, створює різне навантаження на машину і симулює різні умови експлуатації. Витрата палива вимірюють надівши на вихлопну трубу газовий аналізатор. Саме по складу вихлопних газів визначають, скільки саме спалив палива ваш майбутній автомобіль.

Тип витрати

Або іншими словами - що означає витрата на трасі, в місті і змішаний цикл? Визначається тип витрати спеціальними графіками, які показують траєкторію швидкості. Ця траєкторія - залежність швидкості машини від часу. Ось, наприклад, графік, який використовують для моделювання ситуації в місті. Хоч підписаний він по-англійськи, але зрозуміти його досить просто, вертикальна шкала - швидкість, горизонтальна - час тестування.

Примітно, що це графік незмінний з 1970-х років. А ось графік навантаження машини для одержання витрати на трасі (середня швидкість на ньому - 76,3 км / год):

Хтось може заперечити: "Невже все так просто?". Ні, все дійсно набагато складніше. Але переглянувши всю методику тестування, легко зрозуміти, що вся сіль криється в подібних графіках, все інше - деталі. Як, наприклад, умова, що під час випробувань машина повинна зробити 23 зупинки. Або що температура в лабораторії повинна бути від 20 до 30 градусів. Точно вона встановлюється тільки для вимірювань витрати при включеному кондиціонері (до слова, тоді вона повинна становити 35 градусів). Тому не буду навантажувати вас зайвим і перейдемо далі.

Ах да, цікаві уми цікавляться, що це за такий комбінований витрата. Прошу: комбінований витрата дорівнює: 1 / (0,55 / місто + 0,45 / траса).

процедура тестування

Ми трохи повернемося до стенду, на якому тестують витрата. Ви скажете: "Як же так? На стенді машина покаже занадто ідеальні цифри. Навіть топовий Range Rover НЕ буде споживати більше за Volkswagen-івський дизель ". Тому виробники моделюють реальне навантаження, і для цього реальна машина проходить інерційний тест.

Як він відбувається? Тестировщики знаходять рівну ділянку магістралі, на який в максимально безвітряну погоду вивозять машину, після чого розганяються до 130 км / год, перемикають КПП в нейтральне положення і починають заміряти швидкість машини в залежності від часу. Які сили будуть сповільнювати машину в цей час? Очевидно, що цей опір повітря, опір кочення (створюється шинами), опір кочення в підшипниках і в трансмісії, опір в гальмах (в слідство не ідеальності останніх). Тому ми можемо отримати наступну формулу, яка визначить сумарну зупиняє силу в залежності від швидкості:

F (v) = C (v) ² + B (v) + A

де, v - швидкість, С - опір повітря (тому залежність йде в квадраті), В - втрати в трансмісії і А - опір коченню.

Таким чином, підібравши на практиці коефіцієнти А, В і С для кожної конкретної машини, виробник має право створювати опір на динамометричному стенді в залежності від швидкості і анітрохи не переживати, що тестування було об'єктивне. А то, що у вас цифри витрати більше - так це ви неправильні шини поставили. Або вчасно на заїхали на СТО, щоб змастити всі компоненти.

Не так давно неприємний випадок стався з Hyundai, який неправильно виміряв вищевказані коефіцієнти А, В і С, в результаті чого виставив занижені показники витрати, але потім все заново протестували, вибачилися, пообіцяли більше так не робити. Бо репутація. Та й справа була в США, а там аферистів дуже не люблять.

Ну, а якщо без жартів, то отримати витрата, вказаний виробником, цілком реально, але варто дійсно неймовірних зусиль, на які нормальна людина навряд чи піде. Тому що крім зусиль потрібна і удача - відсутність вітру, вільна і рівна дорога, мале завантаження машини. Та й бажано знати точно всі умови тестування вашої машини, щоб отримати вказаний витрата. Адже якщо температура буде відрізнятися буквально на градус - вже зміниться в'язкість масла, що призведе до додаткових втрат, не кажучи вже про те, що двигун в такому випадку вийде з ідеального режиму роботи. Тому не варто морочитися або змінювати стиль їзди, а просто додавати до паперового витраті ще 1,5-2 літра для реального і знати, що виробники беруть ці цифри не зі стелі.