1. Складні несправності при витраті масла в двигуні
2. легкі несправності
3. Окремо про масло і його угар
4. Окремо про тубро двигуни

Моторне масло це дуже серйозна складова будь-якого двигуна, без нього він би не пропрацював і дня. Мастила постійно вдосконалюються, стають кращими. НА даний момент часу, вони розрізняються за видами мінеральне, напівсинтетичне і синтетичне, частково писав в цій статті - через скільки міняти масло . Перевірити рівень можна за допомогою масляного щупа (читайте статтю - як додати масло в двигун ), Якщо рівень в нормі, то і турбується не про що, просто міняйте через потрібну кількість кілометрів. А ось що робити, якщо рівень постійно падає? Якщо у вашого автомобіля виріс витрата або як кажуть в гаражах, «мотор жере масло»? Причин тут не так-то вже й мало, в цьому матеріалі постараюся перерахувати їх все, є легкі і абсолютно очевидні, а є складні, при їх виявленні часто потрібно робити капітальний ремонт. Загалом читаємо, також буде відео в кінці ...

Якщо витрата масла в двигуні виріс, причому рівень постійно падає (тобто ви заливаєте щотижня по кілька сотень грам масла), то це дуже погано. Значить, ваш силовий агрегат має несправність, яку потрібно терміново видалити, інакше запросто може « стукануть ». Ні, звичайно, у двигуна є допустимий витрата мастила, зазвичай це 0,05 - 0,25% від використаного вами палива. Тобто якщо ви заправляли 100 літрів палива, то витрата масла буде приблизно 5 грам. Це допустиме значення. Витрати може і не бути, якщо двигун новий, зазвичай допустимий витрата - проявляється вже у зношених моторів. Але от якщо масла витрачається куди більше п'яти грам, його однозначно потрібно дивитися. Рівень легко відстежувати на масні щупі.

Несправності я поділяю на складні (які важко усунути і потрібна складний розбір двигуна) і легкі (розбір всього агрегату не буде потрібно). Отже, в нашій статті почну, мабуть, з складних несправностей.

Складні несправності при витраті масла в двигуні

1) Знос (перегрів) маслос'емних кілець поршня. На поршні будь-якого двигуна є маслознімні кільця, саме вони не дають потрапити маслу в камеру згоряння. Ці кільця знаходяться в постійному терті об стінки блоку циліндрів. Коли вони сточуються, то масло починає трохи потрапляти в камеру згоряння, згораючи там, і виходячи з відпрацьованими газами. Також ці кільця можна перегріти, наприклад, коли немає охолоджуючий рідини (або її недостатній рівень), двигун нагрівається до критичної позначки і ці кільця «залягають», тобто втрачають свою пружність і притискаються до поршня. Напевно, багато хто бачив автомобілі, які мають синій вихлоп (Їх рідко але можна зустріти на дорогах), це вказує на несправність саме маслоз'ємних кілець. Таким чином, масло згорає і його рівень падає (проявляється «ЖОР»). Потрібно розібрати мотор і замінити маслос'емниє кільця. Досить дорогий ремонт.

2) Знос стінок блоку циліндрів. Ще одна причина - це знос стінки блоку циліндрів, по яких ходять поршня. Тобто вже не самі кільця, а стінка де ходить поршні з надітим на них маслос'емниє кільцями. Тут нічого не поробиш, або розточувати блок, або його міняти. Також дуже дорого.

3) Через маслос'емниє ковпачки. це сальники клапанів, вони знімають масло саме з ходової частини самого клапана. При зносі або коливанні температур, ці ковпачки стають не еластичними, і просто не знімають мастило з клапанів, це ще одна пряма причина витрати. Тут все трохи простіше, так як ці ковпачки знаходяться у верхній частині, голівці блоку. І для їх заміни не потрібно розбирати весь силовий агрегат, Найчастіше потрібно зняти тільки кришку головки блоку.

4) Текти через прокладку блоку циліндрів. До речі варто відзначити що у агрегатів V8 їх дві штуки. Відбутися це може тільки з двох причин, або шлюб на виробництві, просто не затягли болти кріплення, треба відзначити дуже грубий шлюб. І друге, ваш двигун дуже сильно зношений, що навіть прокладка прогоріла. Тут теж більш-менш дешево, прокладка знаходиться за головкою, тому знімати двигун не обов'язково. Діагностується просто, є два варіанти. Тече по стінки блоку - зовні саме з місця кріплення. Або зовнішньої течі немає, але в охолоджуючої рідини спостерігаються згустки масла, причому рівень падає. Просто знімається головку блоку, міняємо, прокладку і потім добре закручуємо.

5) Текти через сальники колінчастого і розподільного вала. Ще одна «складна» причина витрати (жора) масла, це текти сальників колінчастого і розподільного валів. Передня частина двигуна має кришку, куди виходить початкова частина колінчастого вала. У нього є сальник, який може потекти. Або через зношування (низької якості), або через низьку температури або через поганий (неправильно підібраного) моторного масла, його просто видавить. Задній сальник коленвала, ще складніше діагностувати, вся справа в тому, що задня частина часто входить в коробку передач (і неважливо автомат чи механіка ), Побачити його неможливо, потрібно знімати «коробку», але знову ж таки, якщо калюжа саме під цим місцем і постійно падає рівень, то швидше за все доведеться йти на демонтаж.

Така ж історія і з розподілвалом, (хоча у нього немає заднього сальника, тільки передній), не завжди можна побачити патьоки, тому як вони закриті кришкою ременя ГРМ (Зазвичай пластикової), але ось патьоки на захист картера змусять задуматися, також часто ремінь може злетіти, що спричинить за собою загнуті клапана! Так що тягнути з заміною не варто.

Тут рішення одне просто міняємо потрібні сальники.

легкі несправності

1) Потік масляну фільтр. Найпоширенішим видом «легкої» несправності, є текти через маслений фільтр. Під автомобілем буде утворюватися калюжа масла. Причин тут декілька, просто не закрутили маслений фільтр, розірвало його корпус (буває від неякісних виробників), або пропускає прокладка, прилегла до блоку. У будь-якому випадку потрібно знімати і дивитися, при необхідності краще купити новий.

2) Через кришку блоку циліндрів. У блоку циліндрів є кришка, яка кріпитися 6 - 12 болтами, вона також має прокладку, яку також може призвести до протікання, завдяки чому витрата масла буде збільшений. Це відбувається через неякісну прокладки, або від часу вона має звичай дубеть, або просто вона не дотягнутися. Спробуйте дотягнути кришку, якщо не допоможе потрібно міняти, докладніше можете почитати тут .

3) Піддон двигуна. Він також має прокладку, тільки вже знизу. Її побачити простіше, досить підняти машину на підйомниках, або просто заїхати «на яму». Вона також дубєєт від часу, або від неякісного виконання. Просто міняємо.

Окремо про масло і його угар

Спочатку хочу вам сказати, що угар моторного масла, це абсолютно нормальний процес в роботі будь-якого двигуна внутрішнього згоряння, немає жодного агрегату в якому воно не чадіють. Вся справа в тому, що мастило обволікає стінки циліндрів (змащуючи їх і збільшуючи їх ресурс), звичайно її знімають маслознімні кільця, але частина (дуже мала в справному моторі) все-одно залишається в камері згоряння, при запаленні горючої суміші вона згорає і виводиться разом з відпрацьованими газами через вихлопну систему. АЛЕ як я писав вище, для цього є спеціальні середні норми, які запевняє виробник - зазвичай 50 - 100 грам на 10 000 км, максимум до 300 - 400 грам. Але буває, коли масло чадіють набагато більше, ніж потрібно! Так чому ж таке відбувається, цьому є логічні причини.

1) Погане або невідповідний масло. Якщо з поганою або підробленої мастилом все більш-менш зрозуміло, просто ви «вляполісь» на підробку і її краще замінити, якщо вона у вас горить літрами, стає чорною через 500 км, без будь-яких поломок. Те ось з неправильними параметрами трохи складніше. Хочеться сказати, що будь-який виробник вказує яке масло можна лити, саме в цей апарат, ВІДСТУПАТИ ВІД ЦИХ ПРАВИЛ НЕ ВАРТО! Якщо ви заллєте занадто рідке мастило, то вона банально буде залишатися на стінках і згоряти в камері. Якщо заллєте занадто густу, то плівка, яка буде утворюватися на стінках буде занадто товста, до речі, вона може бути причиною збільшеного зносу кілець.

Запам'ятайте - обов'язково підбирайте змащувальні рідини саме за рекомендаціями вашого виробника, вони дають їх не просто так, «від балди», все розраховується ще на рівні виробництва. І ви здивуєтеся як впаде витрата!

2) Жорсткі режими експлуатації. Зазвичай такими називають роботу силового агрегату на високих оборотах! Наприклад, ви любите розкручувати двигун до межі, а чим вище обороти, тим вище витрата масла. Тут працює проста фізика, обороти великі, температура зростає більше ніж потрібно, мастило стає рідині і більше залишається в камері згоряння.

Також температурний режим грає свою роль, в зимовий період, масло більше витрачається в двигуні, ніж влітку. Воно стає густим і не здатним утворити нормальну плівку перших кілька секунд - хвилин роботи. Ось чому бажано гріти мотор при морозах, без навантаження , Кілька хвилин, адже йде підвищений знос кілець і стінок блоку циліндрів. Я ж рекомендую міняти масло перед зимою, адже воно втрачає свої властивості при великих пробігах.

Окремо про тубро двигуни

Не секрет, що турбовані мотори витрачають масла більше, ніж звичайні атмосферники (до речі, що краще - говорили тут ). Вся справа в тому, що старі турбіни, мають охолодження саме від системи змащення двигуна, а якщо турбіна розбита, вона може гнати масло саме через свої підшипники, причому витрата може бути досить великим, близько 1 - 3 літрів на 10 000 кілометрів, а в випадку несправності набагато більше.

Також при несправності турбіни, може виникнути підвищений тиск картерних газів. Таким чином, масло може потрапляти в циліндри прямо через впорскування палива з системи вентиляції картера. Турбіну однозначно потрібно міняти або ремонтувати.

Написав багато, і як бачите причини не завжди однозначні, потрібно враховувати кожен окремий випадок.

Зараз докладний відео, дивимося.

НА цьому закінчую, думаю, моя стаття була вам корисна. Читайте наш автоблог, підписуйтесь на оновлення.

голосів, середній: 4,20 з 5)