- Куди зникає масло в справному моторі
- Чому зростає витрата масла
- Наслідки перегріву двигуна
- Використання масла невідповідного по в'язкості
- Знос маслос'емних ковпачків і кілець
- Несправність клапана або каналів системи вентиляції картерних газів
- Погана затягування, всихання, розтріскування або знос прокладок, сальників і манжет
- Пробій або прогорание прокладки ГБЦ
- Як визначити причину підвищеної витрати масла
- Визначення кольору вихлопу
- Пошук витоків
- Перевірка системи вентиляції картерних газів
- Перевірка стану прокладки
Безліч власників автомобілів рано чи пізно зустрічаються з сильним збільшенням витрати масла. Про це говорять - двигун жере масло. Причини цього явища різні. Зі статті ви дізнаєтеся, чому зростає витрата масла, як встановити причини і не довести справу до капіталки (капітального ремонту мотора).
Куди зникає масло в справному моторі
Машина з справним мотором (нова або після капіталки) з'їдає масло в невеликих кількостях - 20-40 грам на тисячу кілометрів пробігу. Коли машина працює в важких умовах (часті розгони або рух в гору, їзда на висоті понад 2 тисяч метрів), то витрата масла в двигуні зростає до 100-200 грам на 1000 кілометрів. Якщо ж двигун жере масло склянками і літрами, значить, з ним щось точно не в порядку. Основна причина витрати масла: випаровування через високу температуру.
Порушення кута випередження запалювання або упорскування палива (дизельні мотори), а також зміна складу паливо-повітряної суміші призводять до зростання температури в камерах згоряння, детонації та інших негативних наслідків. Все це впливає на витрату масла і може привести до необхідності великого ремонту або капиталки.
Чому зростає витрата масла
Щоб розібратися, чому двигун почав їсти масло, необхідно розуміти, які фактори призводять до перевитрати мастила і як впливають на стан двигуна. Витрата масла збільшують:
Текти сальника коленвала
- перегрів двигуна;
- використання невідповідного по в'язкості масла;
- знос маслос'емних ковпачків і кілець;
- несправність клапана або каналів системи вентиляції картерних газів;
- погана затяжка, всихання, розтріскування або знос прокладок, сальників і манжет;
- пробою або прогорание прокладки головки блоку циліндрів (ГБЦ).
Наслідки перегріву двигуна
Перегрів двигуна призводить до пошкодження маслос'емних ковпачків і появи задирок на стінках циліндрів. Якщо перегрів був незначним і нетривалим (охолоджуюча рідина не закипіла), то в більшості випадків мотор переносить 1-2 таких перегріву без наслідків. Після слабких, але частих перегрівів ковпачки гірше обжимають клапан і частина масла потрапляє у впускний колектор. Якщо ж мотор закипів, необхідно відігнати машину для проведення ремонту, інакше не уникнути капиталки.
Використання масла невідповідного по в'язкості
Ковпачки, сальники і манжети також псуються через додавання в масло неправильно підібраних присадок. Чому це відбувається, читайте в статті « Присадки в масло для двигуна «. Двигуни, розроблені в 60-80 роках ХХ століття, розраховані на роботу з в'язким мінеральним маслом, тому використання рідкої синтетики призведе протечкам. Крім того, мотор, спроектований під мінеральне масло, димить, якщо в нього залити рідку синтетику. Більш сучасні мотори спочатку спроектовані під синтетику, тому заливка мінерального масла призведе до погіршення змащення, появі задирок на поверхні циліндрів і кілець, потрапляння великої кількості масла в камеру згоряння і ремонту через 50-100 тисяч кілометрів пробігу. Те ж саме відбувається і при використанні відповідного типу масла, але невідповідної в'язкості. 
Знос маслос'емних ковпачків і кілець
Якщо ковпачки або кільця зношені / пошкоджені, то масло потрапляє в камеру згоряння. Причини зносу цих деталей описані нижче:
Процедура ремонту в такому випадку буде складатися з заміни маслос'емних ковпачків .
Несправність клапана або каналів системи вентиляції картерних газів
Продукти згоряння палива прориваються між поршневими кільцями і стінками циліндрів, підвищуючи тиск в картері. Якщо клапан PVC несправний, тиск стає занадто великим і продавлює сальники і ущільнювачі. Текти залишається, навіть якщо проведена заміна масла. Не всі, у кого є машина, розуміють, чому справність цієї системи впливає на витрату масла і не приділяють уваги її перевірці, що потрібно робити під час кожної діагностики. В результаті клапан виходить з ладу, після чого канали забиваються відкладеннями, але мотор не димить і не втрачає в потужності.
Погана затягування, всихання, розтріскування або знос прокладок, сальників і манжет
Причина патьоків - перекошений сальник
Болти, які кріплять накладні деталі двигуна, необхідно періодично підтягувати. Адже прокладки з часом або під впливом високих температур і неправильно підібраних присадок, всихають або стискаються. Те ж саме відбувається з сальниками і манжетами. В результаті виникають витоку масла.
Пробій або прогорание прокладки ГБЦ
При роботі двигуна на режимах, близьких до максимальних і перевищенні температури, можливий пробій або прогорание прокладки. Це пошкодження складно діагностувати, якщо воно зачіпає тільки масляні канали ГБЦ. У цьому випадку симптоми схожі з тими, які з'являються після пошкодження ковпачків або кілець - тобто мотор сильно або слабо димить. Щоб уникнути капиталки, необхідно замінити пробиту або прогоріла прокладку не пізніш як через 10 тисяч кілометрів.
Як визначити причину підвищеної витрати масла
Визначення причини підвищеної витрати масла відбувається в чотири етапи:
- Визначення кольору вихлопу;
- Пошук витоків;
- Перевірка системи вентиляції картерних газів;
- Зняття ГБЦ і перевірка стану прокладки.
Визначення кольору вихлопу
Цю операцію необхідно робити удвох. Один натискаючи на педаль газу або привід / ручку дросельної заслінки / ТНВД, піднімає обороти двигуна до 2-3 тисяч. Другий дивиться - димить чи мотор. На дизельних двигунах під час різкого натискання на педаль газу може з'являтися чорний дим, який зникає після зниження оборотів двигуна. 
Сірий або сизий дим, що посилюється в міру зростання оборотів мотора, говорить про попадання масла в циліндри через ковпачки, кільця або пробиту прокладку, тому потрібна їх заміна. Якщо вихлоп безбарвний, ковпачки, кільця і прокладка в порядку.
Пошук витоків
Машина з сильними витоками залишає на асфальті масляні плями і вимагає термінового ремонту. Слабкі витоку виявляються лише при роботі мотора під навантаженням, тому слідів на землі від них не залишається. На поверхні повністю справного двигуна не повинно бути слідів масла. Якщо виявили жирне мокре або вологе пляма, то в цьому місці витік. Для уточнення необхідно завести мотор і залишити працювати на холостих, щоб прогрілося до робочої температури, після чого ще раз оглянути викликає підозру місце.
Щоб уникнути отруєння чадним газом, це необхідно робити поза гаража, на відкритому повітрі.
Якщо воно не стало мокро, необхідно плавно, протягом хвилини, піднімати обороти до максимальних і уважно спостерігати за підозрілим місцем. Якщо і це не допомогло виявити витік, доведеться проїхати на автомобілі 10-20 кілометрів, час від часу різко прискорюючись. У такому режимі тиск в камері згоряння набагато вище, ніж зазвичай, тому й кількість газів, що прорвалися в картер, помітно більше. Якщо після такої перевірки підозріле місце намокли сильніше - проблема в несправності системи вентиляції картерних газів і поганий затягуванні або пошкодженні прокладки.
Перевірка системи вентиляції картерних газів
Для цього відкручують хомути кріплення і знімають клапан PCV, після чого продувають губами або компресором. Якщо він справний, то повітря буде проходити тільки в одну сторону з невеликим зусиллям. Після цього потрібно зняти і продути всі шланги, потім перевірити патрубки. Можливо, один з них заблокований або відкладеннями.
Перевірка стану прокладки
Цю операцію виконують після виявлення сизого диму в вихлопі. На справній прокладці немає ніяких пошкоджень - прогарів, тріщин, розривів. Навіть якщо прокладка без пошкоджень, необхідна її заміна нової. Якщо прокладка зі слідами ушкоджень, необхідно перевірити нижню площину ГБЦ на вигин. Можливо, в результаті перегріву мотора її повело.