1. Для чого потрібна автомобільна турбіна
2. Найбільш часті поломки в системі турбонаддува
3. 1. Механічні пошкодження турбіни
4. 2. Наслідки роботи мотора на брудному маслі
5. 3. Низький рівень масла в ДВС
6. 4. Перегрів турбокомпресора
7. Чому з турбіни може витікати масло
8. Ущільнювальні кільця в турбіні
9. Текти масла в результаті засмічення повітряного фільтра
10. Вплив засміченого каталізатора на турбіну
11. Що робити, якщо тече турбіна
12. Продовження терміну служби турбокомпресора

«Турбіна їсть масло» або «Турбіна жене масло» - такий вислів можна часто почути від водіїв або майстрів, які ремонтують турбовані мотори автомобілів, і це означає те, що вузол приходить в непридатність, і його незабаром доведеться міняти. При зношеності деталей турбіни втрачається потужність, пропадає динаміка авто, доводиться перевіряти рівень і доливати моторне масло через кожну 1 тис. Км, а то й частіше.

Турбіна - досить «примхлива» річ, виходить з ладу з різних причин. Щоб вона служила якомога довше, необхідно проводити ряд профілактичних заходів, інакше заміни автомобільного турбокомпресора не уникнути - ремонт тут обходиться не дешевше, ніж сам пристрій в зборі, і в багатьох випадках є недоцільним.

Для чого потрібна автомобільна турбіна

турбокомпресор призначений для нагнітання додаткової порції кисню в камери згоряння ДВС (двигуна внутрішнього згоряння), так як при стандартній подачі паливоповітряної суміші в циліндри повітря не вистачає, через це втрачається ККД, відповідно, ефективність роботи мотора знижується.

Система сконструйована так, що частина випускних газів надходить в корпус турбіни на «гарячу» крильчатку, яка, обертаючись, починає нагнітати повітря у впускний тракт ДВС. Вал крильчатки обертається в підшипниках, сам механізм від розпеченого вихлопу сильно нагрівається. Щоб якось охолодити працює вузол, придуманий інтеркулер, який остуджує повітряний потік до температури 50-60 градусів. ЗОБРАЖЕННЯ

Також в турбіні є й інша крильчатка, «холодна», яка закачує повітря з боку впускного колектора, але вона теж нагрівається від інших частин механізму, тільки не настільки сильно. Одним словом, турбіна встановлюється для того, щоб збільшити потужність двигуна, підвищити коефіцієнт корисної дії автомобільного двигуна, зробити мотор більш прийомистим і динамічним. Але турбокомпресор працює при великому навантаженні і в тяжкому температурному режимі, тому вимагає догляду і дотримання правил експлуатації авто.

Найбільш часті поломки в системі турбонаддува

В процесі експлуатації автомобіля турбований двигун піддається зносу, так як всі вузли і агрегати ДВС мають свій певний ресурс. Також з часом зношуються деталі турбіни, але турбокомпресор може вийти з ладу і раніше покладеного часу, і основні причини несправностей тут такі:

• • в моторі використовується брудне масло;
• • стався удар, через який постраждали деталі турбіни;
• • масла в двигуні недостатньо;
• • турбокомпресор перегрівся.

В основному поломки в системі турбонаддува відбуваються через порушення правил експлуатації авто, несвоєчасного техобслуговування.

1. Механічні пошкодження турбіни

Крильчатка, підшипники або вал можуть постраждати в результаті удару під час аварії, в такому випадку турбіну ремонтувати марно, її слід міняти. Може статися й інша ситуація, наприклад, на лопаті потрапив сторонній предмет (гайка, болт та інше). Тому перед установкою турбокомпресора необхідно уважно перевірити канали впускного і випускного тракту, тут не повинно бути зайвих деталей. Також колектори слід очистити від пилу і бруду, через забруднення відбувається інтенсивний знос тертьових частин турбокомпресора.

Пошкодження лопатей «холодної» крильчатки свідчить про те, що у впускний тракт потрапив сторонній предмет, це може бути кріплення, ганчір'я або щось інше. Якщо пошкоджуються лопаті «гарячої» крильчатки (з боку випускного колектора), велика ймовірність того, що є серйозні несправності в самому двигуні. Коли «гаряча» крильчатка має пошкодження, ймовірно, що в двигуні пошкоджені поршні, поршневі кільця або сідла клапанів. Правда, тут слід зробити застереження: якщо руйнується сідло клапана, воно відразу ж розлітається по всіх циліндрах, з'являється сильний стукіт, і мотор може заклинити в будь-який момент.

Якщо ви займаєтеся зняттям і установкою турбіни, її очищенням від бруду, ні в якому разі не згинайте лопаті - це призведе до поломки турбокомпресора, і наслідки таких дій будуть дуже сумними.

2. Наслідки роботи мотора на брудному маслі

Про своєчасній зміні масла в ДВС сказано багато, також зрозуміло, що не можна використовувати витратні матеріали низької якості, а тим більше фальсифікат. Але бруд, частинки абразиву і кокс, присутні в мастилі, чинять негативний вплив не тільки на ДВС, а й на деталі турбокомпресора - зношуються підшипники і вал ротора, через потрапляння абразивних частинок в вузол відбувається перегрів. Брудним масло буває не тільки через те, що воно не вчасно змінюється, або не відповідає вимогам до якості, тут причини ще можуть бути наступними:

• • в масляному фільтрі несправний зворотний клапан;
• • маслофільтр засмічений (припустимо, він залишився старим при черговій заміні масла);
• • майстри під час проведення ремонту занесли бруд в двигун.

Щоб уникнути передчасної поломки турбіни, слід використовувати тільки високоякісні моторні масла і маслофільтри, застосовувати лише ті витратні матеріали, які рекомендовані заводом-виробником.

3. Низький рівень масла в ДВС

для будь-якого дизельного двигуна ЯМЗ необхідно підтримувати достатній рівень масла, якщо мастила в системі буде менше, ніж потрібно, може статися масляне голодування, і навіть застукали колінчастий вал. Але якщо для ДВС короткочасна нестача мастила ще якось допустима (наприклад, рівень масла по щупі трохи нижче позначки MIN), то турбіна не терпить масляного голодування. У цьому випадку деталі турбокомпресора схильні до інтенсивного зносу в результаті перегріву і роботи «на суху».

Інші причини, через які могло статися масляне голодування турбіни:

• • недостатній тиск масла - зношені шестерні маслонасоса, присутній загальний знос деталей, що труться в двигуні (корінних шийок коленвала, опор распредвалов);
• • некоректна установка турбіни, через що стався «сухий» старт;
• • запуск двигуна після тривалого простою автомобіля;
• • потрапляння охолоджувальної рідини або палива в мастило, тому масло частково втратило свої мастильні властивості;
• • обрив маслопроводу (шланга масляного радіатора), в результаті витекло масло;
• • потрапляння герметика в масляну систему;
• • несправний редукційний клапан, з цієї причини тиск масла впало нижче норми;
• • звуження каналу в маслоподающей трубці.

Щоб турбіна не постраждала від масляного голодування, водієві необхідно регулярно перевіряти рівень масла по щупі, стежити за тиском в масляній системі по датчикам, періодично оглядати стан масляних патрубків.

4. Перегрів турбокомпресора

Під впливом високих температур і при недостатній кількості масла в турбокомпресорі утворюється сажа і кіптява, деталі турбіни закоксовуються - або, іншими словами, утворюється нагар. Якщо двигун заглушити на великих оборотах, мастило на ротор турбіни перестане подаватися, хоча лопаті ще деякий час будуть продовжувати крутитися. Через це відбувається перегрів, і як наслідок, швидкий знос тертьових частин системи турбонаддува.

Щоб турбіна зайвий раз не перегрівалася, а її деталі досить змащувалися, перш ніж заглушити мотор, необхідно дати ДВС деякий час попрацювати на холостих обертах. В цьому випадку навантаження на турбокомпресор буде мінімальною, і він встигне охолонути. Також водієві слід враховувати, що робота двигуна з підвищеним навантаженням призводить до деформації підшипників вал ротора, підгоряння масла, внаслідок чого утворюється кокс. Через перегріву на валу ротора утворюються задираки, втрачають свою герметичність ущільнення.

Інші причини, за якими може перегріватися турбокомпресор:

• • засмічений повітряний фільтр, через це разом з повітрям на ротор потрапляє пил;
• • заміна масла проводиться рідше, ніж належить, через бруд виникає підвищене тертя, деталі перегріваються;
• • турбіна встановлена ​​некваліфікованими майстрами;
• • використано моторне масло, яке не відповідає технічним умовам, воно має низькі змащувальні властивості.

Через перегріву руйнуються різні частини турбокомпресора, в тому числі і «равлики» (корпусу) впускної і випускної системи. Також перегрів відбувається через важкі умови експлуатації - при високому навантаженні, постійній роботі двигуна в великою кількістю пилу, в жарку пору року.

Чому з турбіни може витікати масло

Текти масла через турбокомпресор - досить часте явище, і воно не завжди проявляється через дефекти самої турбіни.

Причини тут можуть бути різними:

• • рівень масла в системі довше, ніж передбачалося;
• • забита вентиляція картерних газів ДВС;
• • зношена циліндро-поршнева група, через це всередині двигуна створюється великий тиск;
• • засмічений каталізатор (каталітичний нейтралізатор);
• • забився зливний канал турбіни;
• • в з'єднанні зливного патрубка з турбіною було використано багато герметика, за рахунок чого діаметр зливного отвору зменшився.

По всіх перерахованих вище причин можна зрозуміти, що багато хто з них пов'язані з проблемами зливу масла. У «равлика» турбіни мастило подається під тиском через прямого трубопроводу, потім відбувається її змішування з повітрям і випускними газами. В результаті утворюється масляна пінка, в подальшому вона стікає в нижню частину корпусу турбіни, і тільки потім потрапляє в зливний магістраль, а по ній вже повертається в піддон двигуна.

Якщо зливний канал буде недостатньо широким, або масла виявиться більше норми, воно буде затримуватися в корпусі турбокомпресора, витікати через ущільнювачі. Тут потрібно впевнитися, що в зливі немає зайвих вигинів, де може скупчуватися масло. Також слід перевірити, що зливна лінія розташована вище рівня мастила в піддоні ДВС. Якщо все в порядку, можна приступати до перевірки стану вентиляційної системи двигуна, проводити діагностику поршневий.

Ущільнювальні кільця в турбіні

Багато хто помилково думають, що ущільнення турбокомпресора призначені тільки для того, щоб не відбувалося попадання масла в корпус турбіни. Почасти це так, але основне завдання ущільнень - не дозволяти газам під великим тиском потрапляти в «равлика» турбіни, а потім і в картер ДВС. Деякі марки турбокомпресорів випускаються промисловістю взагалі без ущільнювального кільця з боку впускного тракту, незважаючи на це, течі масла тут не відбувається.

Текти масла в результаті засмічення повітряного фільтра

Під час експлуатації автомобіля від пильного і брудного повітря поступово починає засмічуватися повітряний фільтр ДВС, в фільтруючому елементі скупчуються порошинки, частинки абразиву. Опір повітряному потоку збільшується, і за рахунок цього на вході турбокомпресора створюється певний вакуум. На середніх і великих оборотах при засміченому фільтрі двигун поводиться нормально, так як за колесом компресора є надлишок тиску, тому течі масла немає.

Але на холостому ходу і малих обертах вакуум створюється на виході і вході, коли мотор працює на малому навантаженні довго, масло під впливом розрідження починає підніматися з нижньої частини корпусу турбіни і з'являтися у впускному колекторі. Вирішити проблему тут досить просто - потрібно з корпуса повітряного фільтра дістати фільтруючий елемент і зробити його візуальний огляд на предмет засмічення. Якщо немає можливості відразу купити новий фільтр, його можна продути стисненим повітрям. Взагалі заміну фільтру слід проводити за регламентом, встановленим заводом-виробником, але якщо авто їздить по курних дорогах, елемент змінюється частіше.

Вплив засміченого каталізатора на турбіну

Якщо кіптявою і сажею забивається каталізатор, то в цьому випадку створюється опір випускним газам, через що зростає навантаження на ротор турбокомпресора. Експлуатація автомобіля з забитим каталітичним нейтралізатором призводить не тільки до підвищеної витрати палива, погіршення динаміки і зниження потужності ДВС, а й до передчасного зносу підшипників ротора турбіни. В результаті доводиться або ремонтувати турбокомпресор, або повністю його міняти.

Що робити, якщо тече турбіна

Причин течі масла з турбокомпресора багато, але якщо в цьому винна лише сама турбіна, її необхідно міняти:

• • якісний ремонт турбокомпресора можуть виконати тільки висококваліфіковані фахівці, професіоналів в цій справі мало;
• • вартість подібної роботи висока, у багатьох випадках вона порівнянна з ціною нової турбіни, або може бути навіть вище.

Якщо ви визначили, що через турбокомпресор тече масло, рекомендується відразу ж звертатися до кваліфікованих майстрів на станцію техобслуговування.

Продовження терміну служби турбокомпресора

Основна причина олійною течі через турбіну - надлишок тиску, створюваний в картері двигуна, щоб його не виникало, необхідно регулярно проводити ряд профілактичних заходів. Також слід не забувати про своєчасне ТО, професіонали автомобільного ремонту радять виконувати наступне:

• • своєчасно проводити заміну моторного масла і маслофільтра, бруд в масляній системі згубно впливає на турбіну, «вбиває» її;
• • перевіряти стан повітряного фільтра навіть в тому випадку, якщо ще не прийшов термін його заміни. При цьому оглядається не тільки сам фільтруючий елемент, але і корпус фільтра, повітряний патрубок;
• • періодично знімати і очищати патрубки, що йдуть від турбокомпресора;
• • перевіряти герметичність самого корпусу повітряного фільтра. Якщо короб не герметичний, в обхід фільтруючого елемента пил потраплятиме на крильчатку турбокомпресора.

Експлуатуючи автомобіль з турбованим двигуном, не можна економити на витратних матеріалах: слід заливати в мотор лише якісне моторне масло, використовувати фільтри оригінального виробництва. Також потрібно пам'ятати, що серійна машина з турбодвигуном не призначена для гонок, хоча і має досить потужним силовим агрегатом.

У разі виходу з ладу турбіни її заміну потрібно довіряти професіоналам, і на власні сили не сподіватися. Є чимало прикладів, коли самостійний монтаж і демонтаж турбокомпресора приводив до плачевних результатів, і власнику автомобіля доводилося дорого розплачуватися за свою некваліфіковану роботу.