VW Golf II з Санкт-Петербурга - Тюнінг Volkswagen

Комплексна підготовка для ралі Тюнінг виріс з автоспорту. І в нього ж вростає. Це як аспірантура...
Етика і естетика
Навіщо все це?
спеки:

Комплексна підготовка для ралі
Тюнінг виріс з автоспорту. І в нього ж вростає. Це як аспірантура або третій том Кастанеди: сенс процесу розчиняється в самому процесі, а потім перетворюється в нього. Якщо незрозуміло - продовжуй літати по прямій, але рано чи пізно зрозумієш: справжній кайф в стрибках, філігранному проходженні шпильок і тому відчутті, коли після тільки що виконаної повороту в стилі «лівий шість, право п'ять, небезпечно» серце починає повільно переміщатися з-під колін на своє законне місце.
Отже, дівчатка і хлопчики, дивіться і запам'ятовуйте. Перед вами апарат для швидкої і красивою їзди. Він не боїться каменів на лісових дорогах і відмінно вписується в повороти кільцевої траси. Він - найкраще, що міг зробити з автомобілем людина, яка любить правильні тачки в їх крайньому прояві.

заготівля

Почнемо з донора. Golf mk2 GTI 1991 року. Був куплений в стані пристойному, але втомленому. 4000 доларів за 132 сили - хороша ціна. Машина призначалася для спортивних змагань, тому потрапила до пітерському ралліст Дмитру Корсакова. Він почав тюнинг, а закінчували його майстри з компанії Rally Service. Мотор потужний, добре крутиться і пре на будь-якій передачі. З двигуном зроблено все, що тільки можливо в даному випадку: доопрацьована «під спорт» ГБЦ, встановлені полегшені клапани і полегшене «коліно», штатні поршні замінені на ковані, шатуни - титанові. Програма управління двигуном ABIT 4,5, два бензонасоса Bosh продуктивністю 190 л кожен і дросель від Porsche . Коробка VW Motorsport - аналог Жигулівського «сьомого» ряду з головною парою 4.25. Загалом, все як завжди. Якщо не брати до уваги крутейшей регульованої підвіски Ohlins, яка навіть в старому варіанті обійшлася власникові машини в 3600 доларів. Тобто стійки коштували майже як сама машина. Ними можна грати як завгодно: хочеш - «рони» машину і катайся по кільцю, а немає - настрій під ралі і вперед на лісові стежки!

Гальма запозичені у VR6, звідти ж взяті приводу і маточини дисків. Недорого і логічно: сил в оновленому автомобілі тепер 192. Вузли від VR6 витримують його з легкістю. Випуск 4-1 реве, як ракета при старті, але справу свою знає. На впуску варто реальний нульовік, і в підсумку машина не просто ллє з двох карбюраторів і лопає повітря величезними порціями, але і вистрілює відпрацьованими газами через прямо-таки промислову трубу.

Етика і естетика

У салоні панує омологация. Омологовані ковші UNP Forsage з омологованим ременями Sabelt, каркас, торпедо від Toyota Corolla і неодмінні датчики: температура і тиск масла, вольтметр. Також тут є система пожежогасіння, гідроручнік (кермо має ГУР від Golf III) і система регулювання гальмівного тандему. Зате немає магнітоли і динаміків. Під час руху в головах у тих, хто сидить в салоні грає зовсім інша музика. Точніше, інформація - система радіозв'язку тут теж є.

Зовнішність автомобіля - незвичайна за спортивними мірками: він не обклеєний плівкою, бойове розфарбовування нанесена фарбою. Що непрактично, але стильно. З спортивно-тюнінгових хитрощів - люк бензобака, застібки на капоті і повітрозабірники. Карбоновий повітрозабірник на даху додає повітря в салон: штатного воздухозабора немає і в помині, а в капоті є пара регульованих воздуховодов. На той випадок, якщо штатної решітки радіатора буде мало. Радіатор варто ураганний - від Soarer з двома вентиляторами. Охолоджує просто миттю. Спортивна штука.

Навіщо все це?

Спортивні бризковики, білі полегшені диски, справжній омологірованний кермо Sparco і короткоходний механізм вибору передач - іграшки хлопчаків, які виросли з автомобільних ясел і здають серйозні іспити в школі автомобільного життя. Що дає водієві така машина? По-перше, впевненість. Ввалюючись по лісі в машині з каркасом, годі й прикидати, кого з статевих партнерок ти не включив в заповіт і не лічити про себе кільця дерев, на які належить намотатися. Потім - чуйність. Педаль газу відважує рівно стільки палива, скільки міліграмів зусилля було на неї подано. Ну, вже якщо дросель повністю відкритий - тримайтеся! Кермо слухається мінімального руху. Іноді здається, що він зрушує колеса на такі частки кута, які може обчислити тільки комп'ютер. Ну, а по-третє, відчуття дорослої гонки, коли боки здавлює каркас ковша, тіло наглухо приторочили до крісла, а передачі перемикаються одним впевненим рухом кисті.

Така машина - симулятор для дорослих. З реальної зворотним зв'язком, так б'є кермом по руках, що залишаються синці. З космонавтскімі перевантаженнями. З готовим перегрітися мотором і тахометром, стрілка по якому літає як лопаті млини в бурю. Спортивний Golf mk2 GTI - це професійна іграшка ціною під двадцять тисяч доларів, але виробляє адреналіну на все сто п'ятдесят. На цій машині можна їздити куди швидше, ніж літають ангели і підібратися до бога ближче, ніж Гагарін з Армстронгом. Потрібно тільки розуміти, що проходження чергової зв'язки за мінімальну кількість часу не варто ризику, і ставки в автомобільних іграх куди вище, ніж в казино. Тюнінг - штука небезпечна, а спортивна підготовка небезпечніше у сто крат. Про це треба пам'ятати завжди. Адже можливості навіть самої зарядженої машини не безмежні.

Адже можливості навіть самої зарядженої машини не безмежні