Володимир, VW Golf 1.3 (MH) c каталізатором, 2E3.

Скарги: поганий, часом зникає холостий хід, погана робота двигуна, поки повністю не прогріється. Провали і задума при розгоні.

Зовнішній огляд:

• карбюратор чорний і брудний, камери покриті шаром чорного нагару;
• вакуумні шланги складалися як би з коротких відрізків гумових шлангів, одягнутих на пластикову трубочку (тобто виходила пластикова трубочка з гумовими кінчиками). Всі ці "гумові кінчики" набрякли і легко знімалися з патрубків з'єднуються таким шлангом пристроїв. Ні про яке пристойному вакуумі в вакуумних системах мова при цьому не йшла.
• потріскалися і задубіли деякі бензошланги.

Докладний огляд показав:

• на дні поплавкової камери відкладення;
• повітряний жиклер 1-ої камери забруднений;
• отвір розпилювача прискорювального насоса заросло (не до кінця);
• продірявився вакуумний коректор кута запалювання;
• поганий контакт в з'єднанні карбюратора з масою;
• поганий (зникаючий) контакт в роз'ємі е / м клапана;
• всі регулювальні зазори неправильні;
• гума на фланці карбюратора потріскалася і розбухла;
• неправильний кут запалювання.

Проведені роботи: Карбюратор був знятий з двигуна, розібраний на складові. Все жиклери, канали, фільтри, заслінки, осі, пружинки і пружини, клапани і т.д. помиті, продуті. Особливо забруднені канали прочищені мідної тонким дротиком (розпилювач прискорювального насоса). Замінений вакуумний коректор кута запалювання. Замінений фланець карбюратора. Налаштовані всі зазори і СО. Виставлено правильний кут запалювання. Замінено потріскані бензинові шланги і поставлені гвинтові хомути замість одноразових. Замінено більшість вакуумних шлангів на звичайні від 08.

Найбільш временеёмкіе роботи:

1) Демонтаж фланця. Володимир привіз з собою запасний фланець, куплений десь з нагоди. При огляді я вирішив, що старий фланець краще змінити для поліпшення герметичності між фланцем і карбюратором. Фланець має 4 шпильки, що проходять крізь отвори у впускному колекторі. Знизу колектора фланець закріплюється гайками зі збільшеною посадкової поверхнею. 2 крайні (ближче до задньої стінки мотоотсека) гайки відвернулися порівняно легко. А ось гайки, які ближче до двигуна, відвернути так і не вдалося, тому що через погане до них доступу (заважає виступаючий знизу електричний обігрівач суміші і його гвинти) попередній товариш, який намагався зняти фланець, обминути шестигранники гайок, а вони все-то на 10. Так що в умовах обмеженого доступу демонтувати штатним чином фланець не вдалося. Довелося при знятому карбюраторі засвердлити і вибити шпильки, які не вдалося відкрутити.

2) Установка нового вакуумного коректора кута запалювання (18). Взагалі-то він знімається і ставиться досить легко, якщо знати як. Дл цього треба відкрутити 2 гвинтика, що кріплять вакуумний коректор до корпусу розподільника, відсунути його від корпусу, на скільки дає важіль. Важіль на кінці має круглий отвір, яким надаватися на шпенек рухомий пластини всередині розподільника. Щоб зняти вакуумний коректор, треба, тримаючись за його корпус, вивести важіль із зачеплення в сторону двигуна і вийняти. Вставляти складніше. Необхідно, при знятих кришці і бігунку розподільника, тоненькою отверточкой притримувати поворотну пластину з боку бігунка таким чином, щоб вона була такою, щоб шпенек знаходився в крайньому близькому положенні до віконця в корпусі розподільника, через який вставляється важіль коректора. Одягти кінець важеля на шпенек можна тільки в такому положенні. Варто пластині ледве повернуться і відвести шпенек від вікна, як він входить в такий спеціальний канал, якраз створений для того, щоб важіль уже не зіскочив зі шпенька під час работи.Так ось, в процесі цієї роботи я помітив, що всередині розподільника валяються якісь то шматочки пластмаси. Довелося повністю демонтувати розподільник і розібрати на дрібні складові. Виявилося, що від часу зруйнувалася пластикова кришка, що прикриває проводки датчика Холла від зубчастого колеса, яке взаємодіє з магнітом і датчиком Холла (середня деталь в збірці 29 на малюнку). Залишки кришки бовталися всередині розподільні довільним чином. Їх довелося видалити а проводки датчик скрутити в джгут і прокласти так, щоб до них не дістали зубці колеса.

Як розбирається розподільник:

1. знімаємо кришку 5 і бігунок 8;
2. від'єднуємо роз'єм датчика Холла;
3. відкручуємо 2 гвинта 2, що кріплять розподільник до голівки блоку;
4. Повертаючи розподільник навколо своєї осі, виймаємо його з головки. На кінці розподільника товсте кільце ущільнювача 16. Порвати його практично неможливо, але тягнути розподільник з головки доводиться з пристойним зусиллям;
5. знімаємо стопорні кільця;
6. відкрутивши 2 гвинта 15, знімаємо тримач зовнішнього підшипника ковзання 13а разом з підшипником з вала ротора;
7. держатель кріпиться до кріпильному розрізного кільця 16а, що діє за принципом стопорного, тобто воно вставлено пружно в кільцевої паз корпусу зсередини. Щоб його вийняти, потрібно закрутити обидва гвинтика, які раніше тримали держатель підшипника, назад і пассатижами за вал ротора і з гвинтики по черзі звільняємо кінці кріпильного кільця і ​​виймаємо його;
8. далі знімаємо роз'єм датчика Холла. Для цього виймаємо пружинний фіксує затиск (латунний) і виймаємо корпус роз'єму назовні на скільки дозволяють проводки. Потім натиснувши на фіксуючий виступ, виймаємо з чорного корпусу помаранчевий держатель контактів. Потім, помітивши де в тримачі був якийсь контакт (за кольором), виймаємо контакти з тримача, натискаючи на їх фіксатори голкою. Пропихати контакти всередину корпусу розподільника;
9. вибиваємо шпонку, що кріпить на валу ротора пластикову деталь з виступами, що сполучає вал розподільника з валом ГРМ. Шпонка є згорнуту в трубочку смужку стали, тому для вибивання необхідно підібрати вибивателі якомога точнішого діаметра. Наприклад, відповідне обламати свердло. Перед вибиванням необхідно нанести ризику на пластикову деталь і вал, щоб потім не розгорнути кут запалювання на 180 градусів;
10. Знімаємо пластикову деталь і під нею 3 каліброваних шайби (2 металеві і одна пластмасова);
11. відкручуємо всі інші гвинти на корпусі, що кріплять магніт і інші внутрішні детальки, позначаючи на корпусі, що якийсь гвинт тримав;
12. тепер можна вийняти ротор і оглянути.

Чого не зрозумів і чому здивувався:

1. дросельної заслінки 2-й камери на ХХ не закриті повністю, а прочинені на 0.05 мм [1]. Чи не зустрічав раніше. Як правильно виставити такий зазор -не знаю. Я вчинив так - знятий карбюратор направив заслінками на лампочку і крутив гвинт регулювання 2-й камери, поки по-краю не з'явилося світло. Без цього зазору неможливо виставити ХХ - виходить занадто низький. З іншого боку, трохи прочинені заслінка не дає скапліватьс бруду під нею.

2. Навіщо потрібен термочасової клапан? Він відкритий тільки в перші миті після включення запалення. Навіть якщо включити запалювання а мотор пустити через 2 секунди - клапан буде вже закритий і при цьому він що є, що немає - все одно. Після роздумів можу припустити, що для того, щоб в перші миті при холодному пуску подавався не весь вакуум на пусковий вакуумний пристрій, що може бути зроблено для того, щоб на холодну повітряна заслінка взагалі не відкривалася в перші миті.

3. СО для цього двигуна 2 + -0.5! Спробуй доведи потім на піку, що так повинно бути. І це ще зі знятою трубкою вентиляції картерних газів. Дослідним шляхом з'ясував, що її приєднання додає практично одиницю. Уявив собі - заїжджаєш на ПІК і говориш - у мене СО норма - 2. І не забудьте зняти трубу вентиляції картера! Який, цікаво, буде відповідь? Я поставив СО = 1 (заміряв в забірному патрубку біля двигуна). При такому СО двигун добре працює. Трохи затиснеш - вже смикається.

4. Двигун дуже чутливий до правильного моменту запалювання. Трохи неправильно - відразу починає працювати як дизель (такий же шум).

Процедура зайняла разом з фотографуванням 13 годин + ще з ранку годину (що поробиш - в перший раз). Фотозвіт До процедури ...

... і після

Вакуумні та бензинові шланги

Від'єднуємо кришку автомата пуску, щоб вона залишилася висіти на шлангах, що підводять охолоджуючу рідину Раз! І зняли.

Вже знято, ще не помитий

Відмита нижня частина

всякі отвори

Прискорювальний насос в розборі

кришка карбюратора

деякі настройки

література:

1. 1. "Карбюратори закордонних автомобілів. Пристрій, регулювання, ремонт". Юрген Казедорф. Вид. "За кермом". 2000.
2. 2. "Карбюратори. Том 1. Моделі з 1970 по 1992 г." Autodata. ltd. 1992 р
3. 3. Матеріали з http://www.vw-club.ru
4. 4. Матеріали з http://www.volkswagen.msk.ru