Під час першого тесту KIA Cee'd сподобався нам настільки, що заочно ми зарахував його до кращих автомобілів гольф-класу. А очно? Хто його найперший конкуренти?

Звичайно, це територія для суперечок, але, за нашим досвідом, в непреміального гольф-класі бал правлять родоначальник VW Golf, всесвітній Ford Focus і спокусливий Opel Astra. Яким видасться KIA Cee'd на тлі цих авторитетів?

оснащеність

Всі машини були в багатьох комплектаціях, а для наочності ми звели в таблицю однакові версії, максимально близькі по оснащенню до тестових. Порівняння з іншими конкурентами - в кінці статті.

Volkswagen Golf підтверджує реноме засновника класу найвищою ціною: при інших рівних він дорожче Ford Focus на 11%, KIA Cee'd - на 9%, при тому, що оснащеність у Cee'd все ж краще.

Однак Golf, як і Focus, дозволяє сформувати комплектацію більш гнучко, і, відмовившись від частини опцій, можна заощадити: наприклад, за вартість «табличного» KIA Cee'd купити Golf, але без ESP, клімат-контролю, датчиків дощу і світла , підігріву сидінь, задніх електросклопід'ємників, парктроника і в простому кольорі.

Проблема KIA Cee'd - відсутність потужних моторів, і навіть в топових комплектаціях він пропонується з 1,6-літровим двигуном (130 л. С.). Якщо 1,4-літрові турбомотори «Гольфа» і «Астри» забезпечували динаміку на рівні 2-літрового Focus, то Cee'd здавався аутсайдером навіть на папері ...

динаміка

Це підтвердив і тест. На жаль, Cee'd здається самим млявим, причому не тільки через нестачу потужності, але і занадто розслаблених налаштувань. Топчеш педаль, топчеш, а машина немов об'їлася «Афобазол», і всю твою нервозність звертає меланхолійною розкішшю. «Так їдемо, їдемо ...» - бухтить вона, схожа на вгодованого, задоволеного собою підлеглого, з тієї породи, на яких поки не заорешь, не запрацюють.

Коли двигун розкрутився до червоної зони, і шестиступінчастий «автомат» увійшов в тонус, розгін начебто знаходить нотки напористості, але варто тобі пріотпустіть - і знову нега.

«А знаєш, це не йде врозріз з його концепцією, - з викликом заявляє наш редактор служби новин Павло геп. - Це машина-гаджет, і двигун їй потрібен, щоб весь цей гаджет переміщати в просторі. Ти їдеш і насолоджуєшся футуристичной панеллю приладів і багатою комплектацією, а гнати навіть і не хочеться ... »

Може бути, з концепцією врозріз це і не йде, але ось ціннику суперечить.

«На« Сіде »при обгоні доводиться їхати постійно в режимі кік-даун, - каже випробувач Андрій Семак. - Якщо кнопка під педаллю не було натиснуто, машина начебто не реагує, тобто у педалі два режими: вкл. і викл. ».

Як виправдання для KIA зауважимо, що в сегменті 650-700 тисяч двигун 1.6 л перестає бути ахіллесовою п'ятою - у конкурентів за ці гроші мотори порівнянних можливостей.

А Ford Focus - молодець. 2-літровий мотор з прямим уприскуванням бадьориться, а преселективний «робот» PowerShift - один з кращих «автоматів», що мені доводилося куштувати. Наприклад, в спортивному режимі на гальмуванні він починає клацати передачі вниз, майже по-гоночному, дозволяючи тримати мотор на взводі. Натискаєш після цього на газ - і мотор без замішання включається в роботу, адже коробка спрацювала з попередженням. У спокійному режимі її робота практично непомітна, та й в цілому динаміка розгону у Focus - сама Шибко. Ну так він і найпотужніший.

Opel Astra з гідромеханічним "автоматом" теж вміє клацати передачі вниз на гальмуваннях, і турбомотор у неї по відчуттях - самий напористий, зухвалий. Враження злегка змащує грубіша робота «автомата», який іноді допускає поштовхи, але в цілому Opel виробляє більш бойовитість враження, ніж можна припустити по цифрам.

Volkswagen - перший з автовиробників почав застосовувати преселективна «автомати» (така ж коробка у нашого Focus), тому німець - законодавець мод. І дійсно, перемикання передач у коробки DSG чисті, своєчасні. У режимі D «робот» прагне якомога раніше перейти на вищу сьому передачу для економії палива, але якщо це когось дратує - селектор в положення S, і тоді коробка в перехідних режимах буде скидати 1-2 передачі вниз.

Але у «Гольфа» кілька докучає нервозність «робота» в режимах малого ходу: з місця автомобіль стартує з паузою, а якщо справа відбувається в пробці з регулярними «старт-стопами», часом відчуваєш судомну роботу автоматичного зчеплення, доводящую двигун до легкого тремору. Коробка DSG любить, коли водій «педалює» однозначно, передбачувано: ось тоді її шелесткі перемикання будуть радувати і секундомір, і вестибулярний апарат.

Окремої похвали заслуговує двигун 1.4 TSI - самий малопотужний в тесті, але аж ніяк не найслабший. Cee'd дарма що на 8 л. с. могутніше, але після «Гольфа» в KIA відчуваєш себе, немов біжиш в намоклих валянках. «Німець» ж прискорюється рівномірно, хватко і під п'янкий рокоток турбомотора.

«Golf дозволяє обганяти хури з легкістю блохи, що скаче по хвосту дворового Шаріка», - захоплюється редактор сайту AutoChel.ru Петро Малєтін.

За динамікою Volkswagen Golf 1,4 TSI ідентичний автомобілю з дволітровим атмосферником, так що з «Фокусом» вони йдуть ніздря в ніздрю, будучи лідерами тесту з об'єктивних динаміці.

Тільки KIA і Ford пропонують рулі з регульованим зусиллям: можна вибрати один з трьох варіантів. Так, у Cee'd в режимі Comfort «бублик» стає настільки невагомою, немов і не з'єднана з колесами зовсім, тоді як спортивний режим робить її налитої і стиглої, ніби у спортивної машини. Правда, при їзді по трасі весь час хотілося додати «Сиду» гостроти керма в околонулевой зоні, щоб точніше здійснювати плавні маневри. При цьому в критичних ситуаціях рульове забезпечує цілком достатній рівень зв'язку та взагалі Cee'd з його незалежною задньою підвіскою рулится по-європейськи, злегка доворачивая всередину повороту.

Ford Focus, правда, доворачивает ще сильніше, тому сприймається автомобілем більш гострим, драйверским, а настройки керма у нього більш прозорі: поки їдеш по трасі, кермо вільно дихає в руках і здається навіть занадто чутливим до нерівностей, але варто закласти поворот покруче, як з машиною встановлюється повне взаєморозуміння, а що до реакції на вибоїни - так це навіть у кращому. Менше шансів недооцінити реальну якість покриття.

У «Гольфа» кермо теж хороший, легкий і адекватний у всіх режимах, а повадки в поворотах до того передбачувані, що і ESP йому начебто не дуже потрібна. Хтось скаже, що настройки «Гольфа» нуднуваті, проте саме Golf дозволяє їхати на межі можливостей без зайвого нервування.

Opel - єдиний в нашому каравані з напівзалежної задньою підвіскою, яку, правда, забезпечили механізмом Уатта, щоб знизити бічний зсув задніх коліс в поворотах і домогтися кращої стабільності. Opel їде не гірше за інших, проте його рульове, мабуть, саме невиразне. Якщо Golf або Focus ти тримаєш в руках, то Opel - в в'язаних рукавицях. До речі, таке ж вердикт отримав Opel Astra GTC, який ми порівнювали з KIA Cerato Koup - останній здався нам більш інтерактивним, хоча «Астра» забезпечувала кращу чіпкість і швидкість в поворотах.

комфорт

На відміну від попередника, Cee'd став правильно-комфортним. Навіть на дизайнерських 17-дюймових колесах він не здається трясіння, і дрібні нерівності, на кшталт рейок, пролітає з майже преміальним самовладанням. Та й по шумоізоляції знаходиться на вершині еволюційної драбини. Ну да, чуть-чуть чути підвіску, трохи - шини на шорсткому асфальті, а на великих швидкостях розспівується аеродинаміка, однак і інші машини не забезпечують тиші осіннього лісу, так що в цілому Cee'd виглядає якщо не лідером класу, то одним з.

Але є і проблема: короткоходная підвіска. Наприклад, один раз на гальмуванні я налетів на неохайну асфальтову тріщину, і підвіска глухо бухнула, ледь-ледь Замортизований удар. Тому на сильно розбитих дорогах Cee'd втрачає частину самовладання і змушує скидати швидкість, в тому числі з-за не дуже розвиненого просвіту. З іншого боку, якщо під колесами помірно-хороші дороги, цю особливість можна і не помітити.

Взагалі, по віброкомфорту всі машини близькі один до одного, і відмінності зводяться до нюансів, а ще - до особливостей водіїв. Так, Павлу Брякову Golf видався надто «кволим і трясіння», але я б навпаки похвалив «німця» за щільні настройки, а суб'єктивне відчуття «хисткості» підвіски списав на більш гучну її роботу. Вібрацій, можливо, «Гольф» створює не більше, ніж Cee'd або Astra, але по відчуттях їде більш квадратно.

«Так, шумоізоляція в ньому не на висоті, - додає Петро Малєтін. - На щербатому асфальті мені хотілося скористатися беруші, а підвіска ухала на кожній серйозній вибоїні. Але, якщо чесно, мені було на це наплювати - за сукупністю якостей Golf став моїм фаворитом ».

Ford Focus, як і Cee'd, цілком комфортний і їде ставний, вишколено, і головне, його підвіска непогано тримає удар. Ідилію порушують поскрипує обшивки салону, але ми списуємо це на більший пробіг автомобіля: якщо у інших машин на одометрі було 1000-2000 км, то у Focus - близько 8000, і це були бойові, тестові кілометри, на яких машина «вбивається» набагато швидше . Крім того, у Focus трохи голосніше інших співають передні шини, реагуючи на шорсткий асфальт.

Opel Astra - це золота середина комфорту. Ну, хіба що мотор на розгоні звучить грубіше, ніж в інших машинах, зате плавність ходу відмінна, і Opel практично не відволікає водія поштовхами і вібраціями. Може бути, він краще «Сіда» простукує про дріб'язку, зате на більших нерівностях не втрачає зібраності і за запасом міцності відчувається майже кросовером.

З точки зору ергономіки все автомобілі досить зручні, хоча знайти абсолютного лідера складно. Так, еталонне, на думку багатьох, сидіння «Гольфа» особисто мені здалося занадто жорстким. Зате у Golf і Astra - найширші діапазони регулювань керма і сидінь, що дозволяють знайти зручну посадку: від спортивної до «директорської». Андрій Семак найбільше похвалив Ford Focus, а Павла Брякову сподобався «Сід».

Однак з точки зору відчуття якості, зручності управління приладами та й просто краси є явний фаворит, і ім'я йому - аж ніяк не Volkswagen. Мабуть, ми всі зійшлися в перевазі «Сіда» над конкурентами, адже його салон викликає прихильність до себе навіть більше, ніж вдала зовнішність. Ти відчуваєш себе в коконі сучасних технологій, в епіцентрі інформаційної життя, в интерьерном раю. Тестовий KIA хизувався найбагатшим оснащенням: камерою заднього виду, системою навігації, бортовим комп'ютером, магнітолою ... Відповідно, і різноманітних кнопок у нього - хоч греблю гати. Але ти не плутаєшся в них: скажімо, управління навігацією гужуется навколо ясного рідкокристалічного екрана, а клімат - трохи нижче.

Opel Astra - чесно кажучи, повна протилежність. Інтер'єр зроблений по-німецьки лінійно, сухо, але клавіатура одноманітних кнопок на центральній консолі робить тебе гравцем в дартс: ти целішь палець в потрібну кнопку і все думаєш: потраплю чи ні? В ту кнопку або не в ту? І що значить Dest, FAV і AS?

«Управління другорядними системами у« Опеля »- не айс, - погоджується зі мною Андрій Семак. - Купа одноколірних, майже однакових кнопок, при цьому з досить дивним розташуванням. Температура регулюється в одному кутку, швидкість обертання вентилятора - в іншому, в бік зниження - в третьому. Незручно і управління круїз-контролем, і взагалі, при спілкуванні з «Астра» хочеться мати під рукою інструкцію, як в старому фільмі «Повітряне пригода», де німці вп'ятьох летіли на біплані ».

Наприклад, вибрати радіостанцію в «Опелі» зі списку можна «кругляш» на панелі, але як підтвердити свій вибір? За логікою, натиснути на центр кругляша, та він не піддається ... Можливо, досвідчені «астравітяне» спишуть наші муки на відсутність звички. Вірю, звикнути можна ...

Але навіщо звикати: ось у Golf салон дуже скромний, не сказати скупий, і навіть кермо у нього звичайний, без кнопок і перемикачів. Зате також скупо і зрозуміло розташовані кнопки управління магнітолою, кліматом і іншими підсистемами, так що і звикати не треба. Втім, на тлі того ж Cee'd дизайн гольфовской салону здається занадто аскетичним, не сказати старомодним, а вже ці екранчики з допотопними шрифтами і зовсім не в'яжуться з іміджем лідера сегмента. Ні, Golf - не для піжонів.

Для оних краще підійде Ford Focus, дарма що з нашого квартету він - наймасовіший (на російському ринку). Правда, особисто я не можу однозначно оцінити його салон: з одного боку, весело так, з вогником. Але вогник цей чомусь віддає азіатськими мотивами, і корейський «Сід» виглядає більш європейським, ніж європейський Ford. Деякі дорікнули «Фокусу» на якість оздоблювальних матеріалів, наприклад, на блискучу панель магнітоли з дактилоскопічний ефектом - чіпаєш і залишаєш відбитки пальців. Втім, з точки зору функціональності водійське місце Focus напрочуд зручно: скажімо, Андрій Семак оцінив логічне управління круїз-контролем, а іншим сподобався маленький, але інформативний кольоровий дисплей між основними приладами. Та й кнопки на опуклою, двохярусного центральній консолі розміщені логічно.

практичність

Помилково наша людина прикотив до місця збору Opel Astra в кузові універсал. «Так я не помітив ...» - виправдовувався він.

Коли з'ясувався «фальсифікація», він поїхав міняти універсал на хетч, але відпускали ми його з важким серцем: хороший «вагон», нічого не скажеш. І стильний, і практичний.

Втім, і Астра-хетч непоганий: у нього досить місткий багажник (370 л) з нішею під інструмент і спинки другого ряду сидінь, що складаються в рівну підлогу. З мінусів: дуже високий поріг багажника і докатка замість запаски.

Focus на тест теж прибув в кузові седан, але альтернатив у нас не було: тестовий хетч пропонувався в занадто бідною комплектації. Тому взяли седан, а хетч вивчили пізніше в автосалоні - фотографії багажника в галереї під статтею.

Втім, в обох версіях Focus не дотягнувся до конкурентів: седан приголомшив вкрай стислим по вертикалі прорізом і скромним об'ємом багажника, а у хетча отвір нехай ширше, але обсяг зовсім вже несерйозний - 277 літрів. А причина в тому, що Focus єдиний з наших конкурсантів має повнорозмірну запаску, заради якої під підлогою прописався пінопластовий органайзер з нішами для дріб'язку. На жаль, через нього при складанні задніх сидінь утворюється зворотна сходинка: з докаткой і багажник був би глибше, і підлогу рівніше ... Але, тут нічого не поробиш, інженери змушені вибирати щось одне: або запаска, або обсяг. Втім, якщо вже припече, можна прибрати велике колесо з проставкой і трохи поглибити багажник - тоді його обсяг складе 363 л.

Якщо ви хочете купити Focus, але у вас велика родина - вбирайте універсал. Як і у випадку з «Астра», він і виглядає відмінно, і багажником відрізняється повнорозмірним.

Volkswagen Golf підтримує імідж скупуватих малого помірним обсягом багажника, що частково компенсується його правильною формою і люком для довгих предметів. При складанні сидінь утворюється невелика сходинка. Бокс підлокітника, так само як і кишені в дверях, у нього найменші і незручні.

Лідером тесту по практичності ми б назвали Cee'd - найбільший багажник, ідеально рівну підлогу при складанні спинок. У Cee'd великий бардачок, самий місткий бокс підлокітника, а ще - безліч ніш для дріб'язку, наприклад, лоток під підлогою багажника. Ну, хіба що немає повнорозмірною запаски.

Cee'd зручний і на другому ряду. Хоча люк з'їдає частину висоти салону, посадка і запас місця для колін в «Кіа» хороші. Тільки у «Сіда» і «Гольфа» є регульовані повітроводи для задніх пасажирів.

Astra по місткості другого ряду - приблизно як «Сід», Golf на дещицю тісніше, а Focus і тут трохи програв конкурентам: схоже, у нього занадто пишні передні сидіння. Чесно кажучи, саме скромні розміри задньої частини салону виглядають найбільш серйозним недоліком «Фокуса»

Разом

Але недоліки є у всіх. Якщо Focus програв по практичності, то Cee'd змазав враження відсутністю більш потужного мотора або хоча б «оспортівленного» автомата. Golf - це відчуття дбайливості на межі з жадібністю: при однаковій ціні бідненько, при однаковій комплектації - дороговатенько. Astra з одного боку нічим, крім зовнішності, які не вбиває наповал, але і явних недоліків у неї немає, крім, можливо, грубуватою роботи «автомата».

Рейтинг популярності автомобілів гольф-класу в Росії (дані АЕВ, січень-червень 2012):
1. Ford Focus - 45 231.
2. Chevrolet Cruze - 28 867.
3. Opel Astra - 27 658.
4. Skoda Octavia - 23 952.
5. Toyota Corolla - 17 421;
Chevrolet Lacetti - 16 882.

Тепер до позитиву: всі чотири машини виявилися близькі один до одного, і вибір між ними часто зведеться до особистих вподобань. А значить, Cee'd дійсно став врівень з кращими автомобілями гольф-класу, і це можна вважати серйозною перемогою корейців.

Cee'd - автомобіль для мультимедійного покоління, наскрізь модний і по-азійському щедрий: навіть при інших рівних його комплектація трохи краще, а вже в топової версії він оснащується, як преміум-клас. Наприклад, камеру заднього виду пропонує тільки «Сід» і «Гольф», систему автоматичного паркування - тільки «Сід» і «Фокус», люк у даху - тільки «Сід» та «Астра». При цьому, навіть якщо очистити «Сід» від цієї не завжди потрібної мішури, він не розчаровує: і з практичністю окей, і шасі хороше, і салон навіть в базовій версії - один з найпомітніших. Сідаєш - і душа співає.

Ford Focus сподобався багатьом, наприклад, на перше місце в особистому рейтингу його поставив Андрій Семак: «Ідеально збалансована машина, відмінна, енергоємна підвіска, хороша шумоізоляція і еталонна (я підкреслюю) робота коробки передач. Також сподобалися сидіння, зручні для мене, і оформлення салону - нічого зайвого, все зрозуміло ».

До того ж Ford досі відрізняється гуманної ціновою політикою, дозволяючи більш гнучко формувати комплектацію. Наприклад, за 713 тисяч рублів можна купити базовий автомобіль з 2-літровим мотором і «роботом» Powershift, відмовившись від ряду опцій. Незважаючи на екзотичний вид центральної консолі, Focus цілком ергономічний, і, як і KIA, в ньому витає дух актуальності.

Opel Astra підкупила багатьох своїм бійцівським настроєм - спасибі двигуну, хоча в іншому вона справляє враження прекрасного «обивательського» автомобіля: на роботу їздити, сім'ю возити. Для цього у неї є і досить комфортна підвіска, і в міру просторий салон, і непогана динаміка. При цьому Astra красива: саме її кузов цікавіше інших грає на сонці.

Volkswagen Golf не схильний пускати пил в очі, і бере більше вмістом, ніж формою. Візуально він здається дешевше свого цінника, автомобіль без викрутасів, але в русі знаходить самоцінність. Посадка за кермом, настройки підсилювача керма, звук і напористість мотора, робота коробки передач ... Golf менше інших машин відволікає увагу на себе, і в пику KIA сподівається на своє механічне досконало, а не «гаджетірованіе» салону.

Нижче наведено порівняння менш оснащених версій учасників тесту з конкурентами. Як бачите, розстановка сил практично не змінюється: Cee'd і Focus коштують дешевше, Golf тяжіє до верхньої планки, «Астра» між ними.

Порівняння недорогих версій хетчбеків гольф-класу

Автомобілі надані:

Кінцевою метою нашої подорожі став завод художнього лиття з чавуну в місті Касл, про що розповість наш відеосюжет і окремий матеріал Петра Малєтін .