1. Технічні характеристики BSE 1,6 л / 102 л. с.
2. особливості конструкції
3. Плюси і мінуси
4. Список моделей авто, в яких встановлювався
5. Регламент обслуговування BSE 1,6 л / 102 л. с.
6. Огляд несправностей і способи їх ремонту
7. Варіанти тюнингу мотора

файли

Ремонт і обслуговування BCA 1,4 л. / 55 кВт (75 к.с.), BKG / BLN 1,4 л. / 66 кВт (90 к.с.), BGU / BSE / BSF 1,6 л. / 75 кВт (102 к.с.), BAG / BLF / BLP 1,6 л. / 85 кВт (115 к.с.), AXW / BLR / BLX / BLY 2,0 л. / 110 кВт (150 к.с.), AXX / BPY 2,0 л. / 147 кВт (200 к.с.) Дизельні двигуни: BRU 1,9 л. / 66 кВт (90 к.с.), AVQ 1,9 л. / 74 кВт (100 к.с.), BJB / BKC / BLS 1,9 л. / 77 кВт (105 к.с.), BDK 2,0 л. / 55 кВт (75 к.с.), AZV 2,0 л. / 100 кВт (136 к.с.), BKD / BMM 2,0 л. / 103 кВт (140 к.с.) pdf 55.97 MB

У лінійці 1,6 MPI бензинових моторів виробника VW двигун виконання BSE має рейтинг +5 балів. Випускали цей агрегат три заводи: мексиканський Puebla Plant, німецький Salzgitter Plant і угорський Audi Hungaria Motor Kft з кінця минулого століття по 2010 рік. До сих пір ДВС входить в ТОП 10 силових приводів німецьких авто, умовно відносяться до «мільйонниками».

ДВС BSE

Технічні характеристики BSE 1,6 л / 102 л. с.

Для забезпечення параметрів 153 Нм і 102 л. с. в двигуні використана рядна схема, ступінь стиснення 10,5, розподілене уприскування, змінна геометрії впускного тракту. Розробники заклали по 2 клапани на циліндр, тому ГРМ схема двигуна відповідає SOHC 8V.

Одновальна головка ГБЦ

Офіційний мануал стверджує, що ДВС має потенціал в межах 50 л. с., що дозволяє збільшити потужність власними силами. У нижній таблиці наводяться для вивчення технічні характеристики BSE:

Виробник GM DAT Марка ДВС BSE Роки виробництва 1985 - 2010 Обсяг 1595 см3 (1,6 л) Потужність 75 кВт (102 л. С.) Момент крутний 153 Нм (на 4200 об / хв) Вага 117 кг Ступінь стиснення 10,5 Харчування інжектор Тип мотора рядний бензиновий Запалювання комутаторної, безконтактне Число циліндрів 4 Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ Число клапанів на кожному циліндрі 2 матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий Впускний колектор полімерний матеріал Випускний колектор литий чавунний Шток 8 кулачків матеріал блоку циліндрів чавун Діаметр циліндра 81 мм Поршні низька спідниця Колінвал литий 4 противаги Хід поршня 77,4 мм Пальне АІ-92 Нормативи екології Євро-4 Витрата палива траса - 8 л / 100 км

змішаний цикл 9,8 л / 100 км

місто - 12 л / 100 км

Витрата масла максимум 0,6 л / 1000 км Яке масло лити в двигун по в'язкості 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Яке масло краще для двигуна по виробнику Liqui Moly, VAG, Motul, Mobil Масло для BSE за складом синтетика, напівсинтетика Обсяг масла моторного 4,5 л Температура робоча 95 ° Ресурс ДВС заявлений 300000 км

реальний 500000 км

Регулювання клапанів гидрокомпенсатори Система охолодження примусова, антифриз Обсяг ОЖ 8,1 л Помпа Hepu P545 Свічки на BSE BKUR6ET-10 від NGK Зазор свічки 1,1 мм Ремінь ГРМ Gates 5489 XS, ресурс 100000 км пробігу Порядок роботи циліндрів 1-3-4- 2 Повітряний фільтр NAC 77116 Масляний фільтр Champion COF100183S, Bosch 0986SF2108, Blue Print ADV182108, Alco SP-978 Маховик Luk 415049709, 411013310 (з болтами) Болти кріплення маховика М12х1,25 мм, довжина 26 мм Маслос'емниє ковпачки виробник Goetze Компресія від 12 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар Обороти ХХ 750 - 800 хв-1 Зусилля затягування різьбових з'єднань свічка - 25 Нм

маховик - 60 Нм + 90 °

болт зчеплення - 13 - 20 Нм

Кришка підшипника - 40 Нм + 90 ° (корінної) і 30 Нм + 90 ° (шатунний)

головка циліндрів - три стадії 40 Нм + 90 ° + 90 °

У керівництві користувача наводиться опис всіх операцій складання, заміни та збірки з малюнками, дозволяючи виконати капремонт без залучення фахівців.

особливості конструкції

Розробниками закладені в двигун BSE наступні конструкційні особливості:

• всередині чавунного блоку циліндрів «мокрі» чавунні гільзи;
• одновальна головка блоку циліндрів з алюмінієвого сплаву;
• гидрокомпенсатори для регулювання теплових зазорів клапанів без участі користувача;
• ЕБУ Simos1, каталізатор і два лямбда-зонда;
• змінна геометрія впускного колектора;
• система самодіагностики і можливість регулювання детонації;
• плазмова обробка дзеркала циліндра;
• раціонально ськомпонованноє навісне обладнання не заважає провести капітальний ремонт;
• модернізація за рахунок демонтажу EGR клапана дозволила позбутися від втрат потужності.

Блок циліндрів BSE

Комплект гидротолкателей BSE

Впускний колектор BSE

Плюси і мінуси

Нескладний пристрій ДВС забезпечує ресурс більше 500000 км пробігу. Навіть при обриві ГРМ ременя ніяких неприємних наслідків для користувача не передбачається, оскільки поршень не гне клапана при зустрічі з ними. Чи не становить складнощів обслуговування і форсировка в гаражних умовах своїми руками.

Випускний колектор

Неприємною особливістю силового приводу є підвищені вібрації (практично конвульсії) в момент заведення. Відразу після прогріву вони зникають повністю, позбутися цього дефекту неможливо через наявність додаткового компресора.

В принципі у 1,6 л мотора виконання BSE всього два конкурента - більш потужний 1,8 л і економічний 1,2 л. Використано виключно високоресурсного навісне обладнання.

Список моделей авто, в яких встановлювався

Використовували атмосферне рядний мотор BSE в автомобілях Audi:

• A3 I - вересень 1996 - травень 2003 сімейний хетчбек;
• A3 II - травень 2003 - серпень 2012;
• A4 B5 - листопад 1994 - жовтень 2000, седан, універсал і кабріолет середнього класу;
• A4 B6 - листопад 2000 - грудень 2004;
• A4 B7 - листопад 2004 - червень 2008 р.

Audi A4

Другий автовиробник концерну комплектовал ними машини лінійки Seat:

• Altea - з березня 2004;
• Cordoba I - липень 1996 - жовтень 1999 року, купе, седан і універсал;
• Cordoba II - червень 1999 - жовтень 2002;
• Cordoba III - квітень 2003 - листопад 2009;
• Exeo - березень 2009 - вересень 2010, передньопривідний седан і універсал;
• Ibiza II - квітень 1996 - серпень 1999 року, субкомпактний хетчбек;
• Ibiza III - серпень 1999 - лютий 2002;
• Ibiza IV - лютий 2003 - травень 2008;
• Leon I - листопад 1999 - травня 2006, хетчбек і універсал;
• Leon II - з червня 2005;
• Toledo I -листопаді випуску 1996 - березень 1999 року, компактний хетчбек;
• Toledo II - квітень 1999 - вересень 2000;
• Toledo III - жовтень 2004 - травень 2009.

Seat Exeo

Наступними автомобілями з цим мотором стали Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007 і Skoda Octavia II - з 06.2004. Силовий привід виконання BSE можна знайти під капотом Volkswagen:

• Caddy III - з квітня 2004, фургон і мінівен;
• Golf IV - серпень 1997 - травень 2005, кабріолет, універсал, хетчбек;
• Golf V - січень 2004 - листопад 2008, на платформі PQ35;
• Golf VI - жовтень 2008 р - листопад 2012 коробка механіка і автомат;
• Jetta III - жовтень 2005 - жовтень 2010 седан;
• Jetta IV - з грудня 2011;
• Passat B5 - жовтень 1996 травень 2005 седан;
• Passat B6 - травень 2005 - липень 2010 купе;
• Touran - Липень 2003 - травень 2010 року.

Volkswagen Jetta

Таким чином, обсяги випуску мотора BSE для такої кількості моделей трьох виробників досить значні. При низькій витраті бензину машини володіють помірною динамікою руху.

Регламент обслуговування BSE 1,6 л / 102 л. с.

Утримувати двигун BSE в працездатному стані допоможе графік ТО виробника VW:

• ремінь ГРМ і навісного обладнання через 50000 км підлягає регламентної заміни;
• виробником кожні 2 роки передбачена очистка картерной вентиляції;
• через 7500 км виробник рекомендує заміну фільтру масляного і моторного масла;
• рекомендовано використовувати новий паливний фільтр після 40000 пробігу;
• повітряний фільтр за даними виробника, підлягає заміні раз в рік;
• присадки антифризу не ефективні після 40000 км;
• ресурс свічок запалювання становить 20000 пробігу;
• прогари у впускному колекторі движків проявляються через 60000 км.

Промивання вентиляції картера

Із заводу мотори виходять з робочими рідинами середньої якості.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

При великому пробігу мотор BSE може видавати стукіт, причина якого криється або в зношених гідрокомпенсатор, або натяжної ролика ГРМ ременя. Проблему вирішує заміна гидрокомпенсаторов і комплекту ременя ГРМ. Рідше виникають інші несправності:

ДВС "троїть" розкриття тріщин у впускному колекторі заміна навісного обладнання Підвищується витрата мастила вироблення ковпачків і кілець заміна витратних елементів Обороти холостого ходу плавають 1) знос РХХ

2) засмічення заслінки

3) вироблення форсунок

1) заміна регулятора холостого ходу

2) очищення дроселя

3) заміна форсунок

Варіанти тюнингу мотора

В силу особливостей конструкції двигун BSE спеціально «стиснута» для забезпечення норм Євро-4. Причому, звичайний чіп тюнінг, звичайно, додасть 5 - 10 л. с., але на загальному тлі 102 л. с. ефект буде практично непомітним. Найчастіше для версії BSE застосовують тюнинг наступного типу:

• ГРМ - заміна распредвала штатного на Dbilas Dynamic, установка розрізний шестерні;
• впускний тракт - ресивер Dbilas для 8 клапанного мотора, фільтр-нулевик;
• випускний тракт - демонтаж першого СО датчика, обманка на другий лямбда зонд, збільшення перетину вихлопу до 61 - 63 мм, використання конфігурації колектора «павук»;
• прошивка ЕБУ - для коректної роботи після внесених змін буде потрібно нова версія для бортового комп'ютера.

Тюнінг BSE

Портінг ГБЦ здатний додати ще близько 10 л. с. для забезпечення підсумкової потужності движка 150 л. с.

Таким чином, мотор BSE фактично є варіантом виконання атмосферного рядного 1,6 л двигуна Volkswagen. Основними відмінностями є алюмінієвий блок, регульований впуск, ремінна передача ГРМ, SOHC 8V і гидротолкатели клапанів.