ЗАМІНА маслос'емниє ковпачки І гідрокомпенсатор

Отже. Машина Вольво 850, двигун В5252S. Реальний пробіг 195700 на момент заміни маслос'емних ковпачків.

Двигун став поджірать масло цілком конкретно, приблизно літр на 1,5-2 тис. Км. Це стало напружувати. Причина, як би ясна - треба поміняти маслос'емниє ковпачки. Питання де? У офіціалів ця процедура проводиться тільки зі зняттям головки блоку циліндрів і стоїть неміряних грошей. Другий спосіб без зняття головки з вкручування штуцера для подачі повітря. Третій - це установ ка поршня ВМТ (верхня мертва точка), рассухаривания клапана і заміна.

Тижні три тому їздив я в Дубну до пана (див. Конф Ауді - дуже шанована і авторитетна людина там разом зі своїм сервісом) міняти дещо по підвісці в своїй Ауді-80. Поговорив з його хлопцями. І хоча вони крім ауді і ваген більше нічого не ремонтують, я примудрився вмовити їх на заміну. Вони попросили мене тільки привезти герметик для клапанної кришки. Правда, Вадим (спасибі, до речі, йому огоромное за рада - сам би точно не допер), коли я цей, герметик купував, порадив купити ще сальники распредвалов і сальники під свічкові отвори.

Була ще куплена книга по ремонту Вольво-850 (Альфамер).

Приїхав, дали двигуну охолонути. Почали розбирання. Спочатку довго шукали мітки на зірочках распредвалов і коленвала. Знайшли, позначили маркером. Потім почали розбір (ремені, натягувач ременя ГРМ, натягувач ременя допоміжних агрегатів) Книга радить зливати ОЖ, злили, хоча незрозуміло, навіщо це робити. Найважче виявилося відкрутити приблизно 48 болтів клапанної кришки (занадто багато: -)), але ще важче виявилося цю кришку зняти - вона сидить на 5 напрямних і є небезпека при перекосі цю кришку розбити. Мучилися години 1,5, потім було прийнято кардинальне рішення - напрямні вибити вниз. Після цього кришка знялася досить легко.

Потім почали знімати вали. Паливні магістралі не знімали, так одна магістраль сидить не на хомутах, а на чомусь іншому. Майстри порахували, що краще не відвертати - (прокладки такої у них не було). Зірочки з валів НЕ відкручували і примудрилися вийняти вали під топливопроводами. Процес заміни ковпачків зайняв хвилин 45. Підсобний інструмент - викрутка, яка вставляється в отвір свічки, прокручується колінвал до ВМТ поршня, - викрутка вилазить назовні :-))). Ну і само пріспоосбленіе для рассухаривания. Спочатку впускні клапана, потім випускні. По ходу справи замінили і гидрокомпенсатори, вони виявилися тієї ж фірми, що і у хлопців. Ковпачки на Вольво стоять фірми Елі Ринг, такі ж були і у хлопців. Стан у них наступне: шийка ковпачка дубова дубова, на око видно значна різниця діаметра отвору старого і нового ковпачка. Закоксованность немає.

Потім збір в зворотному порядку. Зірочки розподілвалів, а також бігунок і корпус датчика распредвала (якщо я правильно називаю) відвернули для заміни сальників, потім завернули назад, акуратно поставили вали на місце, намазали кришку герметиком, поставили на вали, накрутили все болтики і затягнули з моментом 17 НМ, все повернули на місце. Довго мучилися з ременем ГРМ його натяжкою і установкою міток, все поставили. Поміняли ремінь допоміжних агрегатів, залили ОЖ. Завели і все запрацювало !!! як не дивно :-))). Поміняв масло. Ось тепер їжджу зморив. За 300 км поки все в нормі нічого не жере.

По видатках:

В Мусі куплено:
герметик, сальники - 3000 тис. рублів

У Дубні куплено:
ковпачки - 6 доларів за 10 штук
компенсатори - 56 доларів за 10 штук
Ремінь (фірма Рувіль) - не пам'ятаю ціну, але здається подряка 10-12 доларів

Робота по заміні - 50 доларів (але це спеціальна ціна для давнього клієнта. А так сказали, що з такою кількістю болтів на клапанної кришці це взагалі-то коштує 80-100 доларів).

На цьому закінчую, вибачте якщо довго.

Щасливий Preacher з поміняв ковпачками і з двигунів не жеруть масло.

З конференції на auto.ru