25 років тому Ханц Мондерман всерйоз задумався про причини виникнення аварій. Він годинами стояв на перехрестях, спостерігаючи за поведінкою людей на дорогах.

25 років тому Ханц Мондерман всерйоз задумався про причини виникнення аварій. Він годинами стояв на перехрестях, спостерігаючи за поведінкою людей на дорогах. В результаті Мондерман прийшов до висновку, що більшість дорожньо-транспортних пригод відбувається не через помилки людей, а через невірну реакції на чужу помилку. Водії, надто захоплені знаками і світлофорами, перестають помічати інших учасників руху. Але недостатньо просто скасувати світлофори і демонтувати залізобетонні відбійники. На їх місці потрібно побудувати кругові розв'язки, розбити ланцюг фонтанів і посадити дерева, як це зробили в голландському Драхтені.

Анархія мати порядку?

Одні вважають цей проект «анархією», інші - «лібералізацією дорожнього руху». В Європі розгорнуто кампанію щодо спрощення правил дорожнього руху і ліквідації «зайвих» дорожніх знаків, розмітки і світлофорів. Проект, придуманий ще чверть століття тому голландцем Хансом Мондерманом ( Hans Monderman ), Називається «Shared Space» - «простір загального користування». Ханс Мондерман - один з провідних експертів з організації автодорожнього руху в Європі. Філософія його проекту така: управління дорожнім рухом повинно бути покладено нема на штучне регулювання, а на природне взаємодія між людьми. В даному випадку взаєморозуміння водіїв і пішоходів, повагу один до одного стають вирішальним фактором поведінки на дорозі. Згідно з концепцією «загального простору», проїжджа частина не повинна відрізнятися від тротуару або велосипедної доріжки, а автомобілісти повинні бути позбавлені привілеїв. «Більшість дорожніх пригод трапляються не через помилки, а через невірну реакції на чужу помилку, - пояснює Мондерман, - Між тим, візуального контакту і короткого жесту достатньо, щоб вирішити більшість дорожніх проблем». Єдиний знак, до якого у Мондермана немає претензій, - «Думай!».

З історії питання

Варто нагадати, що спроби впорядкувати дорожній рух робилися ще в Стародавньому Римі. Перші правила дорожнього руху ввів ще Юлій Цезар. При всій своїй недосконалості, вони вже тоді включали ряд положень, якими користуються і сьогодні. Наприклад, були введені вулиці з одностороннім рухом. Проїзд приватних колісниць, возів та екіпажів по Риму був заборонений з сходу сонця до кінця «робочого дня», що приблизно відповідало другої години до його заходу. Іногородні були зобов'язані залишати свій транспорт за межею міста і могли пересуватися по вулицях тільки пішки або в найманих паланкінах. За дотриманням цих правил стежила спеціально створена служба, куди набирали в основному вільновідпущеників, раніше виконували функції пожежних.

Сучасна історія регулювання дорожнього руху почалася в 1868 році, саме тоді в Лондоні на площі перед Парламентом встановили залізничний семафор з кольоровим диском. До спорудження був приставлений людина, в обов'язки якого входило піднімати і опускати стрілу семафора. Скрегіт ланцюга механізму, за допомогою якого піднімався семафор, був настільки пронизливий, що коні вставали на диби, і кучера з працею їх заспокоювали. Однак пропрацював семафор недовго, всього 4 тижні, після чого «чудо техніки» вибухнуло.

Ідеологи проекту «Shared space» впевнені, що велика частина дорожніх знаків лише відволікає увагу водіїв, тому знаки слід демонтувати. Непорушними залишаються тільки головні правила дорожнього руху: дотримуватися правосторонній рух, не створювати перешкод і пам'ятати про перевагу того, хто рухається справа.

Прототипами дорожніх знаків стали таблички, що служили для того, щоб інформувати мандрівників про напрямок руху і відстані, яке їм належить подолати. З появою автомобілів виникла необхідність домовитися про правила дорожнього руху. Але ці правила помітно відрізнялися в різних країнах. Тому в 1909 році на міжнародній конференції в Парижі було прийнято рішення про єдині правила дорожнього руху, єдиних для всіх країн Європи. У 1931 році в Женеві на Конференції з дорожнього руху, в роботі якої взяли участь і представники СРСР, була прийнята нова «Конвенція про введення одноманітності в сигналізацію на дорогах».

Попереджати, забороняти, наказувати і вказувати - у кожного знака своє призначення. Вони покликані допомагати водіям транспорту та пішоходам орієнтуватися на дорозі і служити безпеки учасників руху. Однак сьогодні ведуться дискусії про «засилля дорожніх знаків», які часто суперечать один одному і відволікають увагу водіїв від ситуації на дорозі. Для прикладу, в Німеччині дорожній знак зустрічається кожні 28 метрів, а в цілому їх близько 20 мільйонів. При цьому в країні діють 648 різних покажчиків, що дають в сукупності понад тисячу вісімсот комбінацій. У щільному транспортному потоці одночасно стежити за дорогою і аналізувати всі ці покажчики і комбінації досить складно. Виходить, що водій втрачається не тільки в потоці руху, але і в потоці інформації. До того ж дослідження фахівців з безпеки дорожнього руху свідчать про те, що близько 70% дорожніх покажчиків водії просто не помічають. Якщо водій рухається по знайомому маршруту, то кількість непомічених знаків тільки збільшується.

Німецький автомобільний клуб ADAC наполягає на зменшенні кількості дорожніх знаків, як мінімум, на третину. Представник клубу Ханс-Юрген Фішер (Hans Jorgen Fischer) відзначає, що багато дорожні знаки, встановлені поруч, суперечать один одному. Інший співробітник ADAC, Маттіас Шміттінг (Matthias Schmitting) в якості показового прикладу згадує острів в Балтійському морі Узедом, де знаком відзначена «кожна туристична дрібниця» від покажчика в найближчу сосисочну до пункту роздачі шезлонгів.

психологічний парадокс

Все ж ідеї Мондермана багатьом здаються абсурдними. Якщо прибрати всі розмежування між пішоходом і автомобілем, шосе і тротуаром - як фізичні, так і нормативні, рух стане більш небезпечним і для пішоходів, і для водіїв. Однак Мондерман наполягає на тому, що в подібних обставинах всі учасники руху стануть поводитися обережніше. Чим більше приписів, тим менше усвідомлення власної відповідальності. Така психологія людини. Зникнення регламентують поведінку дорожніх знаків змушує учасників руху бути гранично уважними. Автор експерименту пропонує замінити систему дорожньої безпеки системою соціальної відповідальності, яка найкраще дисциплінує будь-якого водія. «Водій в загальному просторі стає складовою частиною соціального і культурного контексту, і його поведінка на дорозі контролюється повсякденними нормами поведінки», - підсумовують автори проекту на своєму сайті.

Дослідження фахівців з безпеки дорожнього руху свідчать про те, що водії не звертають увагу майже на 70% дорожніх знаків. А ті, хто уважний до знаків, можуть просто не розшифрувати хитромудрих комбінації дорожніх покажчиків.

Звичайно, такий масштабний проект будується не тільки на досить сміливих ідеях Мондермана. У розробці концепції «вільного простору» беруть участь служби дорожнього планування, психологи, соціологи і навіть ландшафтні дизайнери. Несподівану підтримку отримав проект і з боку екологів, які вважають, що даремні «регулювальники» марно витрачають енергію.

Революційний приклад заразливий

Особливий інтерес до проекту на батьківщині Мондермана - в Голландії. Там же відзначені найбільш примітні його досягнення. Зараз в Нідерландах без дорожніх знаків обходяться вже 11 населених пунктів, а кількість нещасних випадків знизилася на 90%. У федеральному відомстві з планування доріг впевнені, що цей проект повернув людям право відповідати за себе.

У голландському містечку Драхтен концепція «Shared Space» діє з 2750-0_bgblur_000 року. На центральному перехресті були ліквідовані всі світлофори і дорожні знаки. Рух виглядає уповільненим. Однак, на думку експертів, в межах населених пунктів такий рух куди більш розумно, ніж постійне чергування «газ / гальмо». Спочатку городяни протестували, називаючи проект «шокуючим» і «немислимим». Зараз звикли, а міська влада прибирають світлофори і дорожні знаки і на інших перехрестях. У Драхтені з часу старту цього проекту число ДТП знизилося на 70%, пропускна здатність доріг збільшилася, а пробки залишилися в минулому.

В Лондоні світлофорів і тротуарів позбулася чотирьохсмугова Kensington High Street і вулиця Seven Dials в районі Ковент-Гарден (Covent Garden). Рух стало менше гарячковим, пропускна здатність траси зросла з 22750-0_bgblur_00 машин на годину до 28750-0_bgblur_00, а число аварій знизилося на 60%. У Німеччині без дорожніх знаків і світлофорів обходяться в нижньо-саксонському Бомте. Глава муніципалітету Оксфорда Джон Годдарт (John Goddard) також виявив зацікавленість в проекті і висловив бажання відвести під «спільний простір» центральну частину Оксфорда.

Копенгаген, Барселона, Ліон, Страсбург, Куритиба - з кожним роком число міст , Які виявляються залучені в цей проект, збільшується, як, втім, і число задоволених учасників експерименту. На офіційному сайті проекту «Shared space» можна стежити за тим, як проходить транспортна революція. Попередні дані свідчать, що у всіх містах і населених пунктах, що беруть участь в цьому сміливому експерименті, знизилося число дорожньо-транспортних пригод, а швидкість руху транспортного потоку збільшилася. Водії стали їздити набагато акуратніше, уважніше стежити за ситуацією, рідше перевищувати швидкість. Втім, про перші офіційні підсумки влади Євросоюзу, що підтримують концепцію «загального простору», мають намір оголосити лише в 2750-0_bgblur_008 році.

У Росії ідеї Ханца Мондермана поки не знайшли відгуку. Скоріше навпаки. Кампанія з модернізації знаків на російських дорогах - «Приведення існуючих знаків у відповідність до міжнародної Конвенції про дорожні знаки і сигнали 1968 року і Європейською угодою 1971 з урахуванням поправок, прийнятих ООН останніми роками» - привела лише до збільшення числа дорожніх знаків. У 2750-0_bgblur_006 році з'явилося 24 нових дорожніх знака, а також 18 різновидів вже існуючих. Цікаво, що багато водіїв навіть не здогадуються про нововведення, що зайвий раз підтверджує: багато знаки ми просто не помічаємо. Так навіщо ж тоді вони потрібні?

Костянтин Куц
"Навколо світу"