Розкішний салон «пронизаний» червоними нитками світлодіодного підсвічування

В обробці застосовані матеріали найвищої якості, підгонка деталей один до одного - бездоганна

На тестовій версії була встановлена ​​аналогова панель приладів. Вона буває і «комп'ютерної» - з картою навігації між розсувними шкалами

Спідометр розмічений до 300 км / год, однак максимальна швидкість 249-сильної дизельної версії обмежена відміткою 225 км / год

Середня витрата палива дизельної версії за час тесту не перевищив 7,5 л на 100 км

Показник витрати палива в меню «Довгострокова пам'ять» - понад 9 л на 100 км. Але хто знає, як їздили на цьому Q7 до мене ...

Заправивши 75-літровий бак доверху, ви отримаєте можливість проїхати більше тисячі кілометрів

Високоякісний екран мультимедіасистема допоможе вам вибрати улюблений аудіотрек, але це не головна його функція

Хочете відправити SMS прямо з автомобіля? Перегляньте набір готових фраз в пам'яті пристрою, може бути, якась із них вам підійде

Екран мультимедіа в режимі навігації (в нічний час)

При парковці можна «подивитися» на автомобіль як би зверху

Відкриваємо пункт меню Drive Select і в буквальному сенсі налаштовуємо автомобіль на свій смак

У режимі Lift / Offroad можна вивести на дисплей кут повороту рульового колеса, кути поздовжнього і поперечного крену, а також ступінь підйому кузова

Рукоятки настройки «клімату» виконані рифленими і обертаються з приємним зусиллям

Селектор автомата має просто-таки фантастичну форму. Зверніть увагу: кнопка включення режиму Р розташована прямо на ньому

«Музикою» можна управляти не тільки за допомогою кнопок на кермі, є і спеціальний мініатюрний джойстик

Високочастотні динаміки преміальної аудіосистеми Bang & Olufsen розташовані в передніх стійках кузова, ...

... в середніх стійках, ...

а також на торпедо, у вигляді виїжджають «грибків»

Передні крісла виключно зручні. Додатково можна замовити оббивку зі вставками з алькантари

Валик поперекового підпору має регулювання в чотирьох напрямках

S line - версія Q7, що відрізняється, в основному, елементами зовнішнього і внутрішнього дизайну в спортивному стилі

Пасажири другого ряду можуть «завісу» від поглядів зовні за допомогою висувних шторок

У торці центрального підлокітника розташований блок управління «кліматом» для задньої частини салону

Частини спинки заднього дивана можна регулювати за нахилом, ...

... складати в один рівень з підлогою багажного відділення, ...

... а також відкидати разом з частинами подушки вперед для доступу на третій ряд сидінь, якщо такий є в автомобілі

Багажник легко вмістив чотири коробки, в кожній з яких упакований 15-дюймовий легкосплавний диск

Зліва на боковині оббивки багажника можна виявити кнопки для опускання і підйому задньої частини кузова при навантаженні речей

У підпіллі багажника розташувалася «самонадувні» докатка

Практично весь простір поруч з докаткой займають компоненти аудіосистеми Bang & Olufsen

Цікаво, що заховано в цій невеликій коробочці?

Виявляється, в ній знаходиться компресор для накачування коліс

Знайти щуп-покажчик рівня масла я тут не зміг. Може бути, ви знаєте, де він знаходиться? І чи є він взагалі?

Акумулятора в підкапотному просторі немає, але «плюсовий» висновок знайти неважко

Капот утримується в закритому положенні двома потужними замками

Кришка бачка омивательной рідини знаходиться в моторному відсіку біля лівого крила

На асфальті шини Goodyear Eagle F1 поводяться відмінно, хіба що, надмірно шумлять. Але маркування «SUV 4X4» на них, на мій погляд, зайва

Дзеркала у Q7 пристойного розміру, видно в них чимало

Круїз-контроль на преміальному кросовері, звичайно ж, активний

Контролювати відстань до автомобіля попереду дозволяє датчик, вбудований в решітку радіатора

Червоний сигнал на дисплеї HUD означає, що ви наближаєтеся до йде попереду автомобілю дуже близько і швидко

На піщаній дорозі великий кросовер від Audi нишпорить і готовий вислизнути за межі дороги, при цьому система стабілізації не поспішає його страхувати

Після дев'яти років конвеєрного «життя» Audi Q7 кардинально оновився, можна сказати, переродився. Новий преміальний кросовер зовні відрізняється від попередника, як небо від землі. А внутрішньо? І що змінилося в технічній начинці?

Сказати по правді, зовнішність першого «Ку-сьомого» мене не вражала зовсім. Більш того, навіть лякала. Складалося враження, що цей автомобіль проектувався під тих власників, які звикли тиснути на опонентів, щоб не сказати, просто на співрозмовників, масою і авторитетом. Цікаво, чи тільки мені здавалося, що задні ліхтарі цієї моделі нагадують величезні червоні стиснуті кулаки?

Ні за кермом, ні просто в салоні тієї версії я ні разу не бував. Якось не склалося (та, чесно кажучи, і бажання не виникало). Щось чув про хорошої керованості цього мастодонта, і це викликало щире здивування: спорт з такими обрисами кузова не в'язався ніяк, взагалі Q7 першої генерації по дизайну просто-таки вибивався з модельного ряду Audi . Про інтер'єрі я також нічого не знав, крім того, що він міг бути семимісцевим. Але для кого були «дитячі» місця? Для тих, у кого з дитинства виховується «бульдозерний» натиск на всіх, з ким доводиться спілкуватися?

зміна іміджу

Загалом, у наявності був випадок, коли автомобіль розроблявся з розрахунком на чисто конкретну прошарок суспільства, не виключаю, що і російського теж. Попадання в ціль було настільки точним, що Q7 намагалися викрадати навіть під час журналістських тест-драйвів, і мої колеги змушені були знайомитися з моделлю в буквальному сенсі під охороною.

Відомо, що деякі автомобільні фірми намагалися різними шляхами і способами відхреститися від негативного нальоту, який придбали їх вироби в Росії за часів перебудови. Схоже, задумалися про це і в Audi, тому що новий Q7 ні найменшого «конкретного» враження не справляє. Ні з першого погляду, ні з другого. Великий ділок змінив безрозмірний малиновий піджак на пошитий строго по фігурі костюм. Пошитий у іменитого кравця, з дорогої тканини. В точному відповідно до корпоративного стилю компанії. Без сучка і задирки. Зовнішність вдалася на всі сто відсотків. Так і хочеться банально чмокнути зібрані в пучок пальці.

Розкішна і «начинка». Волею випадку, спочатку знайомлюся з новою моделлю, опинившись на задньому сидінні. Простір - неймовірний. Якість обробки позамежне. Запах шкіри в буквальному сенсі зносить дах, точно так же, як в пісні Стінга про викрадачів автомобіля. У той же час викрадачем себе не відчуваєш, розуміючи, що, вкравши цю розкіш, будеш сприймати її як незаслужену, не свої сани і шапку не по Савці. До такого автомобіля треба дорости, зробити щось велике в житті. Або, як у моєму випадку, виявитися пасажиром корпоративного транспорту, скуштувати шматочок делікатесу і задуматися про свою ступені на соціальних сходах.

Природно, отримуючи новий Q7 на тест, сідаю за кермо з пієтетом. О-о, дійсно, тут все перевершує мої очікування, причому, багато разів. Хоча я і знайомий з моделями Audi, в тому числі, дорогими. Але зустрічатися з ними доводиться нечасто, тому, закриваючи масивну водійські двері, з незвички додаю недостатнє зусилля, і вона не зачиняються. Другий раз грюкнути не встигаю - двері автоматично втягується в отвір. Ось це так, тут є «присоски»!

Все, я приголомшений. Тут точно відчуєш себе викрадачем. Або водієм боса? Або власне босом, директором компанії? Ні, скоріше, пілотом авіалайнера. Тому що навколо неймовірна кількість кнопок і ручок, все, ясна річ, різні, щоб не плутатися і користуватися на дотик. Селектор трансмісії - просто-таки фантастичною форми. Управління, начебто, логічне, проте рушити з місця виходить не відразу. А все тому що борткомпьютер навіть в режимі D показує «поточну» передачу: D1, D2 ... Мені ж здається, що я потрапив в ручний режим, і треба якось повернутися в автоматичний. Вдихаю глибше і беру себе в руки, як, власне, і управління. Ось так, через кілька секунд приходжу в повну норму.

Другий раз це доводиться робити, коли 249-сильний дизель виходить на злітний режим, ледь я виїжджаю зі стоянки на вулицю. Мотор з 600-ньютонметровим моментом здатний прискорити масивний кросовер до першої сотні кілометрів на годину менше, ніж за 7 секунд. Спокійніше, спокійніше! Потужність - достатня, щоб обставляти сусідів по потоку, але треба вести себе (і такий автомобіль) з гідністю. Дивись, адже тебе розглядають - з «Мерседесів», «Кадилаків», BMW. Тому що новий Q7, хоч і «корпоративи» зовні як не можна більше, в той же час впадає в очі саме як новий Q7, виділяється безпомилково. Вершина творе ... вибачте, модельної лінійки Audi не може не зупиняти увагу оточуючих.

Привабливість творів мистецтва - в їх пропорційності, хто зумів вірно схопити пропорції і надати їх предмету, той володіє світом. Це якнайкраще описує дизайн нового Q7. Його кузов - еталон, який слід у вигляді точної копії зберігати під скляним ковпаком у палаті мір і ваг. Від нього повинні починати «танцювати» всі дизайнери. Але, що б вони не «витанцьовували», саме нинішній Q7 залишиться еталоном. У всякому разі, на довгі роки.

На думку власників і тих, хто був просто знайомий з моделлю Q7 попереднього покоління, автомобіль отримав більш м'яку підвіску (який же вона тоді була ??). А по фірмовим даними, новий Q7 «полегшав» на 300 з гаком кілограмів за рахунок застосування в конструкції більшої кількості деталей з алюмінію і високоміцних сталей. Це не могло не позначатися на динаміці і економічності преміального кросовера, які зараз є одними з кращих в класі.

Він став менше попередника на лічені міліметри, а здається, що дуже істотно. Просто погладшав від ситого життя бос підкачався, надав форму кожної м'язі, кожної лінії тіла. І завдяки цьому посвіжів років так на десять. До Q7 більше не треба наближатися з віком, достатньо лише з кар'єрними досягненнями, він складе чудову компанію молодому та ранньому бізнесменові і ні в якому разі не буде «старить» його. Точно так же, як пара гірських велосипедів, закріплених на багажнику, не буде виглядати чужорідної. Не панська справа? Сьогодні - саме що панське, недарма імениті автомобільні бренди пропонують велосипеди під своїми назвами: Porsche , Land Rover ...

Тільки при посадці за кермо Audi велоперчатки краще зняти. Щоб відчути всю шляхетність оздоблювальних матеріалів, які застосовані в салоні. Тут безліч деталей і органів управління, до яких не тільки варто доторкнутися, а й доведеться торкатися постійно. Тому що цей автомобіль можна і треба трансформувати під себе, хоч щодня, хоч кожну хвилину. Він не тільки «корпоративи» і «Еталон» - він дуже різноманітний, користуйтеся і насолоджуйтеся цим, якщо вже маєте таку можливість!

Я бачу, що мене розглядають з вікон інших автомобілів, а тому нарочито повільно направляю праву руку до тієї чи іншої кнопці, клавіші, регулятору. Система MMI не відразу зв'язується з моїм смартфоном? Добре, нехай подумає, я не поспішаю. Поки займуся настройками звучання «музики» Bang & Olufsen. Так, дивіться, я примхливий меломан, і в цьому звучанні мені подобається не все. Що саме не подобається - відразу зрозуміти не можу, тому гортаю меню налаштувань звуку. Ага, хтось вже викрутив регулятори «низів» і «верхів» майже до межі. І все одно чогось не вистачає. Значно краще стає, коли зрушуєш « фокус »Звучання трохи назад. Обсяг, звичайно, обсяг - ось, чого бракувало.

А до речі, звідти, зовні, ви бачите, що у мене тут грає? Екран MMI, що сплив з торпедо, має настільки високий дозвіл, що зірко людині не важко «рахувати» інформацію з боку. Ви угледіли виконавця шансону? Але ж цей жанр, по-моєму, відтворюється бортовий аудіосистемою краще, ніж класика або рок, вона, схоже, вважає за краще працювати з голосами, а не з музичними інструментами. Шансон не за статусом? Мабуть так. Зупинимося на російських романсах.

Звідти, через скла, ви напевно помітили невеликі «грибки» праворуч і ліворуч на торпедо. Це - високочастотні динаміки Bang & Olufsen. І вони, до речі, мають здатність ховатися в торпедо, як і дисплей MMI. Якщо я не бажаю постійно його споглядати, натисканням кнопки можна його «втопити», музика при цьому звучати не перестане, а регулювання залишиться доступною, оскільки є механічні органи управління. Екран все одно не сенсорний. При цьому, він неодмінно спливе самостійно, коли вам знадобиться маневрувати заднім ходом, та й переднім теж, адже тільки тут, на цьому висококласному дисплеї, відображаються показники датчиків парктроника. І, природно, картинка з камери заднього виду.

А ось і меню, яке я приховав би від сторонніх очей: на екрані MMI можуть відтворюватися повідомлення, які приходять на мій смартфон. Відтворюються чудово, безпомилково! Пристосувавшись, можна відправити відповідь. Варіантів - кілька. По-перше, можна вибрати стереотипну фразу зі списку в пам'яті пристрою, наприклад, «ОК», «Ні», «Будь ласка, передзвоніть», «Я їду в машині, зв'яжуся пізніше» (всього їх близько десяти). По-друге, продиктувати відповідь вголос, система переведе його в текст. Каюсь, у мене це зробити не вийшло, заплутався в налаштуваннях. Але вдалося сконнектіться з абонентом третім способом: «рукописним» набором літер на невеликому тачпаде, розташованому на тунелі підлоги. Система непогано розбирала мої каракулі, переводячи їх в друковані літери на екрані і дублюючи для вірності голосом. Відправлення з автомобіля відбувалася успішно, всі мої повідомлення дійшли до адресатів. Однак, вже перебуваючи вдома, я виявив, що ці СМС на екрані мого смартфона числяться невідправленими - такий парадокс.

Користуватися цим сервісом в Q7 можна тільки при зупинці автомобіля, ніякої переваги по швидкості в порівнянні зі смартфоном ви не отримаєте, проте в пробках можна себе розважити. А ось режими руху можна міняти саме при русі, причому, не тільки можна, а й треба. Щоб, так би мовити, відчути різницю ...

Єдін у багатьох особах

Відразу обмовимося, що у нас на тесті - дизельний автомобіль в спецісполненіі S line. Поки в Росії поставляються тільки машини з трилітровим турбодизелем потужністю 249 л. с., або з таким же по робочому об'єму і конфігурації V6 бензиновим компресорним мотором, що розвиває 333 л. с. Коробка передач - восьмідіапазонний автомат, привід - тільки повний, з міжосьовим диференціалом, що блокується по команді електроніки.

Фактично, Q7 об'єднує в собі три автомобілі: універсал представницького класу, кросовер із змінним кліренсом (!!) і - в нашому випадку - ще й спорткар. Що виходить в сумі?

Функції універсала виконуються блискуче. Багажник величезний: 890 л при місному розміщенні сідоків і 2075 л при двох пасажирів. Для зручності навантаження речей «корму» кросовера можна пріопустіть і потім підняти, кнопки приводу розташовані зліва на оббивці. Шосте і сьоме місця (з електроприводом складання) доступні за доплату, в тестовому автомобілі їх немає. Місткість багажника перевіряю по волі випадку: в нього просто-таки відлітають чотири коробки, в кожну з яких упакований легкосплавний диск діаметром 15 дюймів. Диски призначені не для Q7, їх майбутній «володар» набагато скромніше за класом і розмірами, в його багажник входить лише одна така коробка. Тепер ці колеса будуть довго згадувати, в якому автомобілі їм довелося покататися в якості пасажирів.

До довжелезного списку стандартного устаткування Audi Q7 можна додати чимало цікавого додаткового обладнання. За доплату пропонуються: пневматична підвіска з можливістю «ліфта» кузова по команді водія; задній міст з функцією підрулення в поворотах; третій ряд сидінь; знімні мультімедіамонітори, що кріпляться до підголівникам передніх крісел.

І напевно стануть обмінюватися враженнями: а адже жорсткувато було. Так що там, і шумновато! Не інакше, водила не з спеців з перевезення VIP-персон, з можливих режимів системи Drive Select вибрав найжорсткіший - Dynamic. А може бути, додав спортивних налаштувань в варіант Individual. Використовуючи цей режим, можна «пом'якшити» і «посилити» підвіску, додати гостроти керма, змінити в плюс або мінус динаміку двигуна.

Та ні, громадяни пасажири, ви помилилися. Я вже другий день пересуваюся на Q7, зафіксувавши режим Comfort. І зовсім не тому, що інші режими мене не влаштовують, здаються жорсткими. Чи не здаються, в тому-то й річ! Налаштування є, міняти їх можна на ходу, тільки різниця між ними ледь помітна. Хіба що, двигун дійсно перенастраивается і стає «чутливіший», додаючи автомобілю динаміки, а водієві - приємних відчуттів. Але будь-яких змін в «характері» підвіски і керма я особисто не відчуваю.

Проїхатіся б ще раз ззаді, може, тоді вдасть вловіті різніцю. Альо зараз у мене такой возможности немає, а ті, кого я запросив на роль пасажирів, до особливо важлівіх персон це має належати. Їм комфорт і затишок нового Audi Q7 здаються позамежними. Вони не звикли до «присоскам» і тому намагаються плескати важкими дверима сильніше. А музичну систему називають вбудованим пріемнічком. Пріемнічком ?? Так його ціна напевно перевищує вартість бюджетної «нашемарки»!

Мені ж є, з ким з однокласників порівняти Audi Q7, і по комфорту німецький кросовер НЕ головує. У лідерах, на мій погляд, шведська і американська моделі порівнянній вартості. І в плані ергономіки «боінговое» кількість і різноманітність кнопок і клавіш на торпедо чи переважує мінімалістські сенсорні екрани а-ля планшети.

Comfort і комфорт

Може бути, різниця в настройках непомітна на асфальті, особливо гладкому? Переміщаюся на доріжку, де покриття розбите вщент - немає, то ж саме. Навіть при виборі позиції Comfort в Q7 не дуже комфортно. Відправся я в цей куточок Підмосков'я з метою поганяти на гірському велосипеді - не питання, про підвіску я б і не згадав. Але якби я віз в розташований поблизу котеджне селище багатих покупців, вони резонно задали б мені питання, не зловживаю я «спортом». Адже і шини Goodyear Eagle F1 на версії S line, мають майже сліковий малюнок протектора, відмінно чутні в салоні.

Очевидно, що з такими покришками нічого робити на бездоріжжі, для якого преміальний «універсальний» кросовер, начебто, також призначений. І «озброєний», між іншим, такою опцією, як підйом кузова, причому, на чималу висоту - з 175-ти до 235 мм. Зрозуміло, підйом можливий тільки в тому випадку, якщо підвіска пневматична. Ох, щось мені підказує, що на пружинної підвісці Q7 ще жорсткіше ...

На путівець, який пролягає через поле, виповзаю з обережністю, намагаючись не з'їхати в глинисті колії, залиті водою. З «моїми» шинами в них робити нічого, хоч на них і є позначення «SUV 4X4 ». Цікаво, якщо - гіпотетично - оснастити Q7 більш «позашляховими» шинами, наскільки більш сміливо можна буде пересуватися за межами асфальту? А яке буде на асфальті, адже шуму від зубастих шин в салоні напевно буде не менше, ніж від спортивних, а то і більше?

З режимів руху вибираю Lift / Offroad і відчуваю, як «спливає» кузов. Індикація підйому є в правому нижньому кутку дисплея системи MMI. На сухих ділянках дороги можна було б злегка додати «газ», оскільки нерівності вільно проходять під днищем кросовера. Але жорстка підвіска швидко «охолоджує» це бажання. Ні про який комфорт не йдеться, та до того ж автомобіль просто шкода. Чи не його ця стихія.

На кордоні новозбудованого дачного селища мене з подивом розглядають два хлопця з крос мотоциклом. Очевидно, що такому автомобілю, як Q7, в цих умовах не місце. Але, може бути, свій справжній характер цей кросовер розкриє на піщаній дорозі, де можна розігнатися без небезпеки закопатися? Дійсно, він не закопується, але поводиться ризиковано. У повороті вислизає назовні передньою віссю, через миті підхоплює задня, це добре відчувається, тільки «газ» вже скинутий і щосили скрекоче ABS. Додавши в цей момент тягу, я ризикую викинути автомобіль за межі доріжки і якось зовсім не відчуваю, що система стабілізації має намір цьому протидіяти. Повторюю заїзд - те ж саме.

Може бути, страхувальна електроніка готова втрутитися, якщо я збільшу швидкість? Дудки, що не збільшу. Не хочеться завершити тест з коментарем «Не впорався з керуванням». До речі, шанс не впоратися з ним є і при розгоні на прямій ділянці піщаної траси. Автомобіль відчайдушно нишпорить вже при розгоні до 50-60 км / ч, а система стабілізації і раніше мовчить. Зате ABS працює вище всяких похвал.

Отже, що ж ми маємо щодо нового Q7? Пробігти «крос» поза асфальтом мені на ньому вдалося, але, прямо скажу, без задоволення. Спочатку здавалося, що німецький автомобіль, тим більше, преміального бренду, повинен активніше страхувати свого водія від свідомо ризикованих дій.

У плані подолання бездоржья Q7 теж явно не чемпіон. Нехай навіть і при наявності потужного «ліфта» підвіски. Упевнений, що тільки другий, а скоріше навіть третій власник цього автомобіля нарешті вирішиться «взути» його під позашляхові шини і відправитися до улюблених рибальським місцях або в поля, спостерігати за роботою трактористів на ріллі.

В якості початкової ціни нового Audi Q7 називаються 3 750 000 рублей. Більш прицільний пошук автомобіля в продажу призводить до дещо інших цифр: від 4 260 000 рублей до 4 996 рублів, причому, трилітрові бензинові і дизельні версії коштують приблизно однаково. Чимало пропозицій особливих серій, за цінами, що перевищують п'ять, шість і навіть вісім мільйонів рублів. Автомобіль з пакетом S line відрізняється, перш за все, спортивними елементами обробки, особливих відмінностей в «техніці» у нього немає. Штатно в пакет входять 20-дюймові легкосплавні диски дизайну «5 паралельних спиць» (на тестовому автомобілі були саме такі) з шинами 285/45 (в нашому випадку - Goodyear Eagle F1 SUV 4X4), але можна дооснастити автомобіль 21-дюймовими дисками з покришками 285/40.

Поведінка на асфальті - ось за що можна однозначно похвалити новий Q7. Відмінна курсова стійкість, чіткі реакції на рухи рульового колеса, низький центр тяжіння, незначні крени в поворотах, оптимально жорстка підвіска, приемистий і в той же час досить економічний трилітровий турбодизель (всього 5-6 секунд розгону з 80 до 120 км / год, 7 , 5 літра солярки на сотню за весь час тесту) - плюси, плюси і практично тільки плюси. З мінусів - дизельний двигун може часом запізнитися з реакцією на різке збільшення подачі палива, а автомат іноді «штовхає», не часто, але помітно.

Для представницького автомобіля великий кросовер від Audi трохи жестковат і шумноват. Оздоблення величезного салону чудова, матеріали вище будь-яких похвал, список опцій має позамежну довжину. Однак при русі чогось не вистачає (комфорту), а чогось надто (шуму). У версії S line звукову картину погіршують спортивні шини. Виходить, що в «сухому залишку» ми маємо дуже якісний універсальний автомобіль для молодого нувориша, активного і спортивного, але або не скуштувала ще справжньої розкоші, або який вважає, що вона не сумісна з молодістю і спортивностью.

Технічні характеристики Audi Q7 3.0 TDI S-line

Габарити, ММ

5052х1968х1741

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2994

Діаметр РОЗВОРОТУ, М

12,4

Дорожній Просвіт, ММ

175-235

ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН. / МАКС., Л

890/2075

Споряджена маса, кг

2055

ТИП двигун

V6, дизельний

РОБОЧИЙ ОБСЯГИ, КУБ. СМ

2967

МАКС. Потужність, Л. С. / ОС / МІН

249/4250

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОС / МІН

600/3250

привід

повний

Трансмісія

8-діапазонна автоматична

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч

225

РОЗГІН 0-100 КМ / Ч, З

6,9

ВИТРАТА ПАЛИВА (СЕРЕДНІЙ), Л / 100 КМ

6,3

ОБСЯГИ БАКА, Л

75

Автор Андрій Ладігін, оглядач порталу "MotorPage" Видання MotorPage.Ru Фото фото автора