Ауді А4 2012 випуску має яскраву, агресивнішою індивідуальністю як в екстер'єрі, так і інтер'єрі. Як і раніше, доступна версія з повним приводом. Модифікацій кузова дві: седан і універсал.Прі виготовленні інтер'єру використовуються матеріали виключно високої якості. На особливу увагу заслуговують динаміки - динаміки настільки якісні, що навіть справжні меломани, не розглядають варіант заміни штатних дінаміков.Спеціалісти відзначають - система повного приводу Quattro істотно покращує стійкість А4 в поворотах, в порівнянні з версіями з переднім пріводом.Профессіональние гонщики, все-таки вибирають в цьому класі BMW 3-Series через більш вдалого розподілу ваги, а більшість звичайних покупців вибирають А4 через гармонії в дизайні, управляемості.Особого уваги заслуговує паливна економічно сть турбированного двох літрового двигуна: вона практично найкраща в класі (якщо не брати в рахунок гібриди). За словами досвідчених рецензентів, Ауді А4 НЕ дістає потужності шестицилиндрового двигуна. Що особливого в 2012 модельному році? Відмінною особливістю моделі є інтер'єр, в якому використовуються тільки найрозкішніші матеріали.
Думка про Ауді А4 2001-2004
Нові автомобілі даної моделі є дуже дорогими. Однак старі четвірки несправедливо втрачають в ціні. Тому їх вигідніше купувати на вторинному ринку. Сімейний авто, дуже надійний і довговічний. Моделі, що випускаються з 2000 р, мають більш якісної порівняно з їх старшими братами підвіскою.
Через деякий час після появи седана світло побачили універсал Авант, що набув широкого поширення в Європі, і дуже привабливий кабріолет. По комплектації четвірка виграє у багатьох однокласників. На всіх А4 встановлений клімат-контроль, що є плюсом в умовах наших суворих погодних умов, 4 подушки безпеки, 2 фіранки, електричні склопідйомники на передні стекла, дзеркала з обігрівом, обігрів передніх крісел, протитуманні фари, АБС, системи антізаноса і протівопробуксовкі, стереосистема . За бажанням також можна поставити фари ксенон, GPS, телевізор, дощової та світловий сенсори, люк з сонячними батареями !!! Пластик в салоні - просто еталон. Однак не слід випускати з уваги компактність салону. Ззаду трьом пасажирам буде некомфортно.
кузов
Кузов оцинкований, а значить, не боїться наших суворих умов. Тому виробник може дозволити собі дати гарантію на нього терміном в 12 років! Корозія виникає лише на битих авто через деякий час після ДТП. Тому будьте уважні при покупці автомобіля після аварії і неякісного капремонту. ЛКП надійне. Подряпини від каменів згодом не окислюються. На четвертій моделі встановлені не пластмасові, а міцні пресовані підкрилки. Поміняти їх обійдеться всього в 40 у.о. за одиницю.
Деталі з металу також не бояться іржі. Деякі ще на заводі були закриті пластмасовими чохлами. Дно четвірки також під захистом пластмаси, яка виконує додаткову функцію звукоізоляції. Водостік під АКБ необхідно восени чистити, щоб рідина не вивела з ладу вакуумний підсилювач гальм.
мотор
Велика розмаїтість, кожен знайде собі двигун до душі. Бензинові 1,6 л (102 к.с.), 2 л (131 сила), турбобензін 1,8 л (150, 163, 190 сил), v 6: 2,4 л (170 сил), 3 л (220 сил). Турбодизель 1,9 (100, 130 сил), v 6 2,5 л (163,180 сил).
Масло двигуна рекомендують заливати через 18 000 км. Бензинові мотори довговічні. Можуть турбувати котушки запалювання (згоряють через що потрапила рідини). Нерідко без причини барахлить контролер рівня масла. Взагалі, тут необхідно бути уважним, так як в середньому на 1000 км йде 0,7 л олії. Рекордсменом по використанню масла є двигун об'ємом 2 л (131 к.с.). Причина в помилку збірки деяких авто: середні кільця компресії стоять в перекинутому положенні. Також кільця закидати, якщо в них потрапляють сірка і смола. З усіх виділяється 2-літровий мотор з 20 клапанами: стабільна робота двигуна при будь-яких оборотах. Що є наслідком функціонування системи упорскування зі змінною довжиною впускного колектора. Якщо Ви помітили зниження потужності, упевніться, чи правильно працює система.
Надзвичайно популярний в нашій країні турбобензін 1,8 л. Однак він вибагливий до маслу. Тому для нього рекомендують 0 (5) W-40. Для охолодження турбоподшіпніков після приїзду в пункт призначення перед заглушкою мотора слід трохи почекати. Також для цієї мети можна поставити таймер. Так турбіна прослужить набагато довше. У даній моделі проблеми можуть виникнути з механізмом контролю фаз. Прокладка чохла розгерметизується, і ЕГН вже на 130 000 км виходить з ладу.
Найбільш безпроблемними є бензинові двигуни з 6 циліндрами. Однак їх ремонт в свою чергу в два рази дорожче, ніж ремонт інших моторів. А ремінь ГРМ і ролики доведеться міняти через 110 000 км.
З дизельних двигунів самий адекватний 1,9 л. Більш потужні відповідно привередливее. Їх найбільш часті хвороби: неполадки з компресією у ще нових авто, розгерметизація прокладки кришки клапана, колінного валу, картера та інше. До речі, в Москві дана модель виняткова популярна, в тому числі і серед автомобілів, що здаються в оренду. І навіть можлива оренда в Москві автомобіля з водієм
Управління, трансмісія
Версія Куатро з повним приводом є найбільш престижною. Немає претензій до диференціалу Торсен. Протибуксувальна система і ЄСП копіюють блокування диференціалів. Проте, старий передній привід внаслідок меншої вартості користується більшою популярністю.
Найнадійнішими вважаються МКПП-5 і МКПП-6. Заміна масла в них не потрібно, однак експерти радять освіжати масло через 120 000 км. Стандартна АКПП типтроник пропонується лише з двигуном v6. На передній привід з мотором в 130 сил ставлять Мультитроник. Передачі перемикаються плавно, проте, присутній шум мотора на високій швидкості. На перших таких моделях перемикання здійснювалися ривками - приходив в непридатність набір пристроїв для передачі обертального руху від одного вала до іншого. На авто з 2003 р.в. встановлені дані пристрої, зроблені з іншої сировини, їх кількість збільшено. Тому перемикання здійснюється плавно, якщо, звичайно, не барахлить електроніка. Дану проблему вирішують в салоні. Блок управління трансмісією виходить з ладу майже у кожного авто, рік випуску якого старше 2005. Новий блок коштує приблизно 40 000 руб.
Удари при проїзді дорожніх нерівностей вказують на те, що карданний вал став непридатним. Міняють з рульовою колонкою. Тяги довговічні.
Ходова
Заміна важелів передньої ходової і перетинають важелів задньої ходової обійдеться дорого, так як з метою зменшення маси вони зроблені з алюмінію. Через 80 000 км можуть потурбувати кульові. Заміна разом з важелями з алюмінію. Однак підвіска другого покоління четвірок все ж надійніше. Стійки і стабілізаторние втулки витримують 90 000 км. Задні важелі вимагають заміни після 140 000 км. Амортизатори доживають до 110 000 км.
Заміна колодок виробляється приблизно через 25 000 км.
електроніка
Незважаючи на напічканность авто електронікою, проблеми з нею виникають в окремих випадках. Клопоти можуть доставити блоки ЄСП на авто першого покоління. У нових моделях окислюються пристрої двірників, відходять контакти еарбегов. Дані проблеми вирішуються легко.
Старий автомобіль не старше 5 років обійдеться мінімум в 500 000 руб.
Таким чином, до переваг Ауді відносять авторитет бренду, хорошу комплектацію, високоякісне виконання, прекрасне рульове управління, комфортабельність. А недоліком цієї марки є дороге обслуговування. Повнопривідні версії четвертої моделі з об'ємним двигуном обійдуться трохи дешевше, ніж шоста модель з менш потужним двигуном.
Що особливого в 2012 модельному році?