Audi 100 першого покоління в кузові купе

Екстраординарний фастбек Audi 100 Coupe S надійшов у продаж з осені 1970 року

Audi 100 С1 в 4-дверному виконанні

З 1980 року найпотужніший і дорогий варіант флагмана іменувався Audi 200

Audi 100 С2 в кузові седан навіть сьогодні зустрічається на українських дорогах

Audi 100 C3 представили в 1982 році

Модернізація С3 сталася в 1988 році

Audi 5000

Audi V8 - новий флагман компанії

Наступне, 4 покоління моделі з'явилося в 1990 році

Машини з чотирма кільцями на радіаторних гратах завжди були популярні серед вітчизняних автомобілістів. Напевно, найбільш поширеною моделлю є саме Audi 100, яку після розпаду Радянського Союзу з країн західної Європи масово поставляли на наш ринок "перегонщики". І не дивно, потужні мотори і оцинковані кузова на кілька кроків випереджали "гідності" місцевого автопрому. Згадуючи Audi 100, більшості приходить на розум безпосередньо третє покоління "соток", що випускалося з 1982 по 1991 рік (Audi 100 C3) і ласкаво прозвали у нас "сигари". Але історія появи цієї моделі йде корінням в 60-і роки минулого століття, а закінчується вже в 90-х. Але про все по порядку.

Флагман компанії Audi був представлений на справедливий суд преси 26 листопада 1968 року в приміщенні інгольштадтська міського театру. Двигун розвивав рівно 100 л. с., а сам автомобіль був найбільшим представником в модельній лінійці Audi, з моменту входження її в концерн Volkswagen в 1965 році. Платформу, на якій побудували "сотку" назвали С1, а виконана вона була в кількох кузовних варіантах. Класичний 4-дверний седан, стильний 2-дверний седан (з'явився в 1969 році) і екстраординарний фастбек Audi 100 Coupe S (у продажу з осені 1970 року). Пропонувалися три різні моторні комплектації. Базова - двигун 1,8 літра 80 л. с., Audi 100S - 1,8 літра, але вже 90 л. с., і Audi 100 LS - та сама 100-сильна 1,8-літрова версія. У той же час фаст-бек комплектувався 1,9-літровим мотором, що розвиває 115 л. с. (Саме цей варіант найбільш припав до душі "гарячим" хлопцям). Для зручності покупців і щоб не відставати від технічного прогресу, з квітня 1970 року модель LS можна було замовити з 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач, запозиченої у компанії Volkswagen. Починаючи з 1972 року всі 80 і 90-сильні мотори замінили модернізованим 1,8-літровим двигуном потужністю 85 л. с. У той же час був представлений самий "заряджений" седан - Audi 100 GL, з раніше недоступних для цього типу кузова мотором об'ємом 1,9-літра (від модифікації Coupe S). За п'ять років зовнішність трохи застаріла, тому в 1973 році виробники спробували її освіжити.

Оновленню піддалася решітка радіатора і задні фари. Також в цьому році задня торсіонна підвіска поступилася місцем пружинної. У 1975 році "база" отримала позначення 100L, тепер під її капотом можна було знайти більш економічний 4-циліндровий 1,6-літровий двигун, що перекочував від Audi 80.
Через 8 років з моменту випуску "сотки" першого покоління на світ з'явилася спадкоємиця - Audi 100 C2 (43). Її представили в 1976 році. Кузов значно збільшив свої розміри, округлі форми поступилися своїм місцем прямокутним. Проте, завдяки родинному дизайну автомобіль залишився все так же пізнаваний. Силовий агрегат зазнав не менших змін, ніж зовнішність. Незвичайний 5-циліндровий мотор видавав покладені "сотці" 100 л. с. (Пізніше його "розігнали" до 136 л. С.), А виробники гордо заявляли, що покупці отримують потужність 6-циліндрового мотора, при економічності 4-циліндрового ... Стильний Coupe S з модельного ряду виключили, повністю віддавши цю прерогативу 80-й серії . Таким чином, Інгольштадт намагався ще раз підкреслити елегантність і солідність 100-ї моделі, залишивши легковажність і спортивність її молодшій сестрі. У виробничу гаму в 1977 році додали 5-дверний хетчбек Audi 100 Avant.

Як і Volkswagen, щоб розширити ринок збуту і завоювати нових шанувальників марки, компанія Audi експортувала свою продукцію на перспективний Північноамериканський континент. У США "сота" модель продавалася під ім'ям Audi 5000 і крейди досить великий попит у покупців. Популярністю машина, в більшості своїй, була зобов'язана більш шикарною, особливо в порівнянні з Європейськими версіями, комплектацією. Крім того, опціонально були доступні 2,0-літрові 5-циліндрові дизельний і турбодизель двигуни. У 1980 році з'явився найпотужніший варіант флагмана, іменований з тих пір Audi 200. Турбірованний мотор новинки розвивав 170 л. с., при цьому пропонувалася одна з двох можливих комплектацій: 200 5Е і 200 5Т. Модифікація 5Т (або просто - турбірована) відрізнялася від звичайної "двохсотки" підігрівом сидінь, відкриваються трикутними кватирками передніх дверей, круїз-контролем, мішечком для лиж в підлокітнику заднього сидіння, тонованими зеленими стеклами, люком з електроприводом і обігрівом дзеркал. Серед додаткових опцій значився кондиціонер, шкіряні сидіння і автоматична 3-ступінчаста коробка передач. На Північноамериканському континенті така турбірована версія називалася по аналогії Audi 5000 Turbo.

У 43 кузові "сотка" протрималася аж до 1982 року, коли представили її абсолютно нову наступницю - Audi 100 C3. Конструктори вирішили ще більше підвищити престиж марки, новий автомобіль став довшим і солідніше. Серед большинст-ва "квадратних" конкурентів плавний кузов Audi виглядав дуже сучасно. Тим більше, що завдяки своїй формі він володів відмінною аеродинамікою (коефіцієнт лобового опору 0,3). Плюс до всього модернізовані двигуни в сукупності з обтічними формами допомагали значно економити паливо. Кращим визнанням правоти конструкторів і дизайнерів стало присвоєння цій машині титулу "Автомобіль 1983 року". З 1985 року кузова Audi почали піддавати оцинкування, це здорожувало ремонт, але продовжувало життя самого автомобіля. Купе з модельного ряду зникло, зате з'явився ще більш стильний універсал. Він відрізнявся значними розмірами і оригінальним виконанням задньої частини (дуже великий кут нахилу скла). За традицією в такому кузові машина отримала приставку Avant. Найдорожча версія автомобіля як і раніше іменувалася Audi 200. Вона поступила в продаж (на новій платформі C3) тільки в кінці 1984 року і також була доступна з двома типами кузова.

Через два роки інженери німецької компанії представили автомобіль з повним приводом. Audi 100/200 Quattro (перше покоління - трансмісії з ручними блокуваннями центрального і заднього диференціалів, друге - з диференціалом Torsen). Блок вийшов вдалим і надійним. Він з невеликими модифікаціями перейшов на Audi V8 і проіснував до появи нової Audi A6 Quattro. Модернізація цієї серії відбулася в 1988 році. Оновлену машину можна було відрізнити за іншими бамперами, втопленим дверних ручок, замку багажника в блок-фарі і ще деяким дрібницям. Усередині зміни торкнулися приладової панелі і дверних карт. З цього ж року автомобіль почав продаватися в США під своїм оригінальним назвою. На Північноамериканському ринку ходили наполегливі чутки про нібито мимовільному прискоренні автомобілів під час рівномірної їзди по трасі, що позначилося на репутації Audi не найкращим чином.
В кінці десятиліття у Audi з'явився новий флагман V8. За своєю суттю машина представляла суміш зміненої Audi 200 Quattro і модернізованого мотора від VW Golf GTI. Автомобіль вийшов дуже сучасним як в технічному плані, так і в плані дизайну. Були доступні два двигуни об'ємом 3,6-літра або 4,2-літра і величезний список додаткового обладнання. Але ця модель так і не досягла високих рівнів продажу.

Платформу С3 полюбили і китайські автовиробники. Так на заводі компанії FAW (First Automobile Works) збирали повний аналог Audi 100 ще тривалий час після припинення її виробництва у себе на батьківщині. Для цього ринку автомобілі йшли тільки в моноприводних варіанті з 4-циліндровим 2,0-літровим або 5-циліндровим 2,3-літровим моторами. Наступне і останнє покоління сотої серії з'явилося в 1990 році. Автомобіль знову збільшив свої розміри, ставши ще більш "округлим". Кузовів так і залишилося два: 4-дверний седан і універсал Avant. Основним технічним нововведенням став 6-циліндровий 12-клапанний 2,8-літровий V-подібний двигун. Пізніше його доповнив мотор меншого обсягу - 2,6-літра. Автомобіль існував як в моноприводних так і в повноприводному варіанті Quattro. На вибір пропонувалася механічна або автоматична коробка передач. У 1995 році всі автомобілі крім зовнішнього вдосконалення отримали ззаду нові таблички з написом А6. Компанія перейшла на абсолютно нове позначення своїх моделей. Таким чином ера "соток" закінчилася, хоча перша А6 аж до 1997 року випускалася на платформі своєї попередниці.