В останні роки модельний ряд позашляховиків Nissan стрімко зростає. Сьогодні він вже більше, ніж навіть у що спеціалізується виключно на машинах такого типу Land Rover. До Nissan Terrano і Patrol в 2001 році приєднався легкий SUV під назвою X-Trail. Є ще європейська модель Pickup, але вона в Україну не ввозиться. З 2005 року в Європу офіційно поставляється Murano, який вже завоював популярність за океаном. А в минулому році з'явився ще й Pathfinder. Цей середньорозмірний SUV з виразною зовнішністю заінтригував багатьох потенційних покупців.
подібний яструбові
Предтечею нового автомобіля став концепт Dunehawk (в перекладі з англ. - пустельний яструб), який показали на Франкфуртському автосалоні в 2003 році. На ньому «обкатали» елементи майбутньої зовнішності Pathfinder. Саме на Dunehawk з'явилися масивна трисекційна V-подібна решітка радіатора, великі арки крил з вираженими виштамповками і загальний стиль, який найкраще характеризується словом «брутальний».
Втім, є багато рис, характерних тільки для цієї моделі. Наприклад, ручка задніх дверей, схована в стійку двері, або специфічна форма самої стійки. Вони знайомі ще по Terrano першого покоління, яке в Америці продавалося під ім'ям Pathfinder.
Безсумнівно, вигляд новинки дуже виразний, що запам'ятовується. При цьому зовнішня незграбність Pathfinder оманлива. Коефіцієнт лобового опору Cd = 0.38, що за мірками SUV вельми непогано.
Чистота ліній
Те, що машина виглядає строго, зовсім не означає, що вона недружня. Величезний позашляховик розпізнає свого господаря ще на підході по ключу-брелоку «Intelligent Key». Так що для відкриття машини не обов'язково користуватися кнопками на пульті управління - можна просто натиснути на невелику кнопку на ручці дверей. Одне натискання - відмикається водійські двері. Ще одне - і розблокувалися все замки. Опція не нова, але досить зручна. Натиснувши на кнопку, можна також закрити машину. Система «Intelligent Key» замінює і ключ запалювання. На місці звичного замку - поворотна ручка. Провернув її, і мотор завівся. Ця система знайома по найменшої моделі Nissan - Micra.
Але для початку потрібно забратися в салон. Тут дуже до речі доводиться додаткова підніжка. Адже у Pathfinder «чесний» позашляховий кліренс в 25,4 см! Не дарма на презентації моделі було сказано, що ця машина створена в першу чергу для міста, але не втрачає своїх характеристик справжнього позашляховика.
Сідаючи на місце водія, я легко і швидко знайшов зручне положення, а щоб «добрі» колеги нічого випадково не зіпсували, відразу ж «забив» настройки в одну з трьох елементів пам'яті, якими оснащені крісла з електроприводом.
Дизайн інтер'єру витриманий суто в японському стилі. Лінії строгі, кнопок не дуже багато, поверхні максимально чисті. Спочатку навіть здалося, що опцій в машині замало. Однак в салоні все є. Тут і клімат-контроль, причому він не тільки надає можливість встановлювати індивідуальну температуру для водія і переднього пасажира, а й дозволяє управляти кондиціонером для задніх рядів. У куточку дзеркала заднього виду - свідчення цифрового компаса. За «музичне оформлення» відповідає аудіосистема з CD-ресивером, оббивка шкіряна ... Одним словом, салон - повна чаша.
Поки не сів в машину, думав, що масивні кузовні стійки Pathfinder заважають огляду. Виявилося, побоювання були марними. Висока посадка і велика площа скління забезпечують нормальний круговий огляд.
1 з 64
Посадка як на другий, так і на третій, додатковий ряд сидінь зручна. Допомагає великий кут відкривання задніх дверей (85 °). Зручна і система відкидання другого ряду сидінь. Варто натиснути на спеціальну ручку, і подпружиненное крісло практично без зусиль складається і перекидається вперед. Так само легко повернути його назад, просто підштовхнувши спинку крісла в початкове положення.
На другому ряду пасажирам дуже зручно. Місця і по висоті, і по ширині цілком вистачає для трьох «сідоків». Для підвищення комфорту передбачені додаткові повітроводи (по два для другого і третього рядів сидінь) і навіть індивідуальний блок управління «кліматом».
Що стосується третього ряду, то він швидше за резервний, або призначений для дітей, так як місця для ніг тут мало. Коліна пасажирів "гальорки" практично впираються в спинку другого ряду.
У складеному положенні крісла ховаються в підлогу. Для перевезення великих вантажів можна скласти обидва задні ряди сидінь, і вийде абсолютно рівна вантажна площадка. А для одночасного перевезення вантажів і пасажирів стане в нагоді те, що сидіння другого ряду розділено щодо 40/20/40, а третього - 50/50. Кожна з частин складається окремо. В цілому можна отримати 64 різні конфігурації сидінь.
Після детального вивчення трансформацій салону згадалися слова Такеші Ямазакі (Takeshi Yamazaki), головного дизайнера Nissan Motor Company. Про Pathfinder він сказав: «Це прекрасний сімейний автомобіль. Розміри і універсальність мінівена в поєднанні з можливостями повного приводу необхідні для людей, які ведуть активний спосіб життя ».
свій рецепт
Сьогодні стало вже звичним, що нові покоління позашляхових моделей переходять від рамної конструкції до несучого кузова. Однак Pathfinder залишається вірним «класиці». Його несучим елементом стала сталева рама сходового типу. Така конструкція обіцяє витривалість при їзді по путівцях. Однак сьогоднішнє знайомство нетривалий, і поїздку по бездоріжжю відкладемо на майбутнє. Поки ж обмежимося вивченням можливостей машини в місті, долаючи природні перешкоди бетонно-асфальтових джунглів. В таких умовах перевагою є те, що під капотом встановлений турбодизель порівняно невеликого обсягу в 2,5 л, який відрізняється досить помірним апетитом - 13,2 л в міському режимі.
Мотор працює дуже рівно. Характерні для дизеля вібрації не відчуваються ні на кузові, ні на органах управління. За це варто дякувати пару врівноважують валів, які встановлені в двигуні і обертаються в протилежних напрямках. На низьких оборотах двигун поводиться досить тихо.
При маневруванні стає помітно, що рульове управління не така легка, як хотілося б в міських умовах, коли постійно доводиться повертати при малих швидкостях на великі кути.
Розгін відбувається плавно. Спочатку навіть здається, що він слабенький. Однак це враження оманливе. Воно створюється за рахунок м'якості роботи 5-ступеневої "автомата". Та й на натиснення педалі газу коробка швидко відгукується переходом на знижену.
Для інтенсивних розгонів і швидких маневрів немає необхідності сильно розкручувати мотор, який, до того ж, на верхах стає надмірно гучним. Двигун найкраще почувається в діапазоні від 1500 до 2500 об / хв. Адже пік моменту в 403 Нм досягається вже при 2000 об / хв. Це цінне для позашляховика якість стане в нагоді не тільки на бездоріжжі. Тяговитость припаде до смаку і прихильникам активного способу життя, яким нерідко доводиться буксирувати причіп з човном або будинок на колесах. Маса ж причепа, який здатний тягнути Pathfinder, може досягати 3 тонн.
Машина впевнено стоїть на дорозі завдяки великій колісній базі і налаштувань повністю незалежної підвіски з А-образними важелями. Крен в поворотах не такі великі, як того можна було очікувати від такого великого автомобіля. Однак при цьому доводиться миритися з тряска на нерівностях і передачею ударів від ям на рульове колесо.
Не слабо
Eсть у Pathfinder серйозний позашляховий потенціал! Про рамі і великому дорожньому просвіті ми вже знаємо. Короткий передній звис дозволяє заїжджати хоч на круті сходи (кут в'їзду - 33 °, кут з'їзду - 25 °). Все це доповнює система повного приводу All Mode 4 × 4. Її особливість ось у чому. Якщо зазвичай автомобіль оснащений підключається вручну або автоматично приводом або ж постійним повним приводом, то трансмісія нового Nissan фактично дозволяє вибрати варіант на власний розсуд. Простим поворотом рукоятки на центральній консолі включають один з чотирьох варіантів налаштувань трансмісії. Для їзди по місту я вважав за краще простий задній привід (2H). Так витрата пального помітно нижче. А ось на заміській дорозі, де в повороті цілком може виявитися пісок, краще режим Auto. У ньому машина залишається заднеприводной до початку проковзування колеса хоча б на 1/24 частину обороту. Тоді вискомуфта перекидає момент на передні колеса і може довести пропорцію розподілу до 50:50. Якщо буде потрібно зберегти рівний розподіл моменту між осями (наприклад, на бездоріжжі), потрібно перейти в режим 4H. Міняти режими можна на ходу, при швидкості до 80 км / ч. А ось для включення зниженого ряду, необхідного для форсування серйозної бездоріжжя, потрібно все ж зупинитися. Однак навіть в цьому режимі міжколісні диференціали не блокують. Цю функцію в Pathfinder цілком успішно виконує система ESP + (вона об'єднує антиблокувальну гальмівну систему, противобуксовочную систему і систему стабілізації курсової стійкості). Крім контролю за курсовою стійкістю, ESP + також не дає вивішеного колеса обертатися вхолосту. Його пригальмовує штатна гальмівна система, перекидаючи момент на інше, більш завантажене колесо.
Прогноз по ринку
Очевидно, популярність цієї машині забезпечать яскравий дизайн, великий авторитет Nissan серед любителів позашляховиків і конкурентоспроможна ціна. «Пестуни» може здатися жестковатой підвіска або важким кермо. Але це ж позашляховик! Та й дизель сподобається своєю економічністю і великим запасом тяги. Тепер з нетерпінням чекаємо зустрічі з бензиновою версією.
думка
Олександр Понирко
Водій-випробувач
Сувора зовнішність. Немає достатку таких модних зараз блискучих декоративних елементів. Мінімум рельєфу на боках, так що навіть ручки дверей другого ряду підняті вгору, в зону скління. Розвинені колісні арки, що підкреслюють незвичайну силу і можливості двигуна і трансмісії. Все це створює враження, що Pathfinder щойно повернувся з поїздки по важкопрохідних місцях і вбрався в світські одягу, щоб не лякати своїм виглядом міських жителів.
У перші хвилини дизельний мотор здався злегка флегматичним, але потім вдалося розібратися з його характером і звичками. Працюючи з характерним, хоча і неголосним на низах бурчанням, він забезпечував автомобілю непогану динаміку. Підвіска налаштована по класичним позашляховим канонам. Нехай дрібні вибоїни і нерівності відчуваються в салоні, зате великі, які були б справжньою перешкодою для легковика, практично непомітні.
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 4740/1850/1865 Колісна база, мм 2850 Колія передн. / Задня, мм 1570/1570 Кліренс, мм 254 Маса спорядж. / Повн., кг 2215/2880 Об'єм багажника, л 190/515/2091 Обсяг бака, л 80 Двигун Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2488 Потуж., КВт (к.с.) / Об / хв 128 (174) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 403/2000 Трансмісія Тип приводу підключається повний КПП авт. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабан. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач керма гідро Шини 255/65 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 174 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,5 Расх. траса-місто, л / 100 км 8,3 - 13,2 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 7500 вартість ТО, грн. 650 Ціна баз. версії $ 49990 Ціна тестованого автомобіля $ 54540 Конкуренти Jeep Mitsubishi VW Мотор: обсяг л / мощн., Л. с. 3,0 / 218 3,2 / 160 2,5 / 174 Кр. момент, Нм / об / хв 510/1600 - 2800 373/2000 400/2000 Тип приводу пост. повний подеколи. повний пост. повний Габарити, мм 4740/1860/1720 4830/1895/1855 4555/1915/1725 Колісна база / кліренс, мм 2780/210 2780/225 2855/215 Обсяг багажника, л н. д. / 2100 250/1900 555/1570 Макс. Швидкість, км / год 200 170 184 (179) * Расх. палива, л / 100 км 8,0-10,0 8,4-13,5 (8,7-14,0) * 7,8-13,2 (8,1-13,6) * Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу 3/100000 2 / без обмеж. пробігу Мін. вартість $ 54588 $ 53990 $ 58684 * з АКПП
Андрій Волощенко
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії «Кий Авто» за наданий на тест автомобіль
На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.