1. Історія і особливості автоматичної коробки передач на мотоциклі
2. Мотоцикли з коробкою «автомат»
3. Порівняльні технічні характеристики однотипних моделей
4. Відгуки користувачів, цінові розходження
5. Чи є мото з АКПП?
6. Курс на автоматизацію: Honda VFR1200F Auto

» В Світі Автотранспорту

чи є мотоцикли з автоматичною коробкою передач

Історія і особливості автоматичної коробки передач на мотоциклі

Створення мотоцикла з автоматичною трансмісією було задумано дуже давно, практично одночасно з впровадженням автоматичних коробок в автомобільній промисловості. Лідером в розробці таких байків стала фірма «Хонда». Вперше серійний мотоцикл з «автоматом» був запропонований в Канаді, США ще 1975 році. Однак модель Honda CB 750 з приставкою Automatic не отримала комерційного успіху. Мотоциклетний автоматична коробка була важкою, ненадійною, працювала з ривками. Втім, ті ж недоліки тоді мали і автомобільні «автомати».

Ідея автоматичної мотоциклетної трансмісії зіткнулася і з психологічним протидією. Ідеологія руху байкерів не сприймає думку спрощення пересування. «Королям доріг» не подобається непотрібне ланка, яка самостійно вирішує питання поведінки на дорозі, дозволяє розслабитися, не вимагає втручання в управління мотором.

Такі суперечки триватимуть, як тривають вони у автомобілістів. Головним достоїнством «автомата» визнано полегшення управління, що зручно на рівній дорозі, при спокійній манері водіння, дотриманні всіх вимог безпеки. Інші переваги: ​​вибір економічного, щадного режиму роботи двигуна, продовження його ресурсу - багато драйверів вважають другорядними. Зате недоліки видно відразу - це підвищення витрати палива, ускладнення обслуговування, подорожчання моделі. Автоматична трансмісія перешкоджає різким маневрам, швидким перемиканням, динамічний розгін. Багато конструкцій для активної їзди занадто «замислені», працюють з ривками.

Мотоцикли з коробкою «автомат»

Так само як в автомобілізму, серед власників мотоциклів з'являється все більша кількість людей, що цінують комфорт, легке управління двоколісної машиною. У розрахунку на цю категорію мотоциклістів концерн «Хонда» повернувся до ідеї машини з автоматичною коробкою.

Своєрідним компромісом між двома ідеологіями стала модель «Honda DN-01», випущена у вигляді концепту в 2005 році.

Серійний DN-01 особливо сподобався початківцям байкерам, які перейшли на важку машину зі скутерів.

Автоматична гідравлічна КПП з шістьма ступенями була розроблена на базі коробки квадроциклів Honda. У неї, подібно до автомобільної, передбачено три режими роботи - автоматичне керування, режими «sport», «triptronic», які вибираються кнопкою на лівій ручці керма. Робота трансмісії управляється електронною системою «Human Friendly Transmission». Це кілька примирило з моделлю шанувальників «традиціоналізму», які могли їздити тільки в ручному режимі.

Слідом за першою моделлю, фірмою «Хонда», що залишається лідером, були випущені інші моделі, розробляються системи бесступенчатого перемикання передач (воротарів), варіанти настройки режиму в залежності від дорожніх, кліматичних умов. Не можна сказати, що ідея автоматичної трансмісії була підхоплена всіма виробниками мотоциклів.

Серед серійних моделей, крім «Хонди», популярні тільки моделі відомої італійської фірми «Aprilia». Мотоциклетне підрозділ «BMW». знаменита фірма «Yamaha» # 8212 продовжують випускати важкі машини тільки з механічною трансмісією. Зате все легкі скутери (навіть потужні) оснащуються автоматичними коробками.

Порівняльні технічні характеристики однотипних моделей

Автоматичні трансмісії мотоциклів уникли «дитячих хвороб» # 8212 все початкові недоліки конструкцій відпрацьовувалися на автомобільних коробках протягом десятиліть. В результаті сучасна автоматична коробка мотоцикла працює плавно, без ривків, з мінімальною затримкою при перемиканні швидкостей.

Залишилися так само недоліки цього виду трансмісій - збільшена вага, підвищена витрата палива, складна конструкція, що вимагає кваліфікованого (отже - дорогого) ремонту. Порівняти моделі з різними трансмісіями можна на прикладі хондовской моделі «Crosstourer VFR1200X».

Потужний ендуро «Honda Crosstourer» випускається в двох модифікаціях, що відрізняються тільки коробкою передач. Мотоцикл з автоматичною трансмісією в назві має додавання AUTO, з механічною коробкою - MANUAL.

Їх конструкції, технічні характеристики не відрізняються:

• об'єм двигуна - 1 237 куб.см

• двигун V4 (клапанів # 8212 16)

• потужність - 130 к.с.

• крутний момент - 126 (максимальний)

• стартер - електричний

• головна передача - кардан

• дорожній просвіт - 180 мм

• паливний бак - 21, 5L.

Однакові системи запалювання, габарити, колеса, гальма. Підвіска обох моделей попереду забезпечена телескопічною вилкою, ззаду - багатоважільна «Unit Pro-Link» з моноамортизатором. За рахунок ваги автоматичної коробки модель «AUTO» важче на 10 кг (285 кг проти 275 кг). Порівняльні показники розгону наводяться рідко, швидше за все, «автомат» програє в цьому компоненті.

Відгуки користувачів, цінові розходження

Власники «Хонди Crosstourer AUTO» відгукуються про самому мотоциклі, роботі коробки передач в позитивних тонах. Їм подобається плавний розгін, якісне перемикання передач, легке управління машиною. Відзначають чітку роботу датчика нахилу, що не дає коробці самостійно перемикатися в поворотах (чого багато хто побоювався).

Гірше відгуки про байці «APRILIA NA 850 MANA». Його вважають більш складним, ніж інші моделі, не надто надійним. Невиправдано велика витрата палива, гірше динамічні характеристики. Немає фахівців з обслуговування складної коробки передач. На байці неможливо використовувати керований занос, силове ковзання.

Вилка цін між схожими моделями з різними коробками - така ж, як у автомобілів (близько $ 2000). Так, хондовській VFR1200XD AUTO продається за $ 23 900, а VFR1200X MANUAL - за $ 21 850.

Такі ж відмінності цін у «італійців». «Aprilia NA Mana» з об'ємом 850 кубиків варто 605 500 рублів. Трохи менш потужний «Aprilia Dorsoduro 750» коштує набагато дешевше # 8212 488 900 рублів.

У світі за автоматичну коробку гаманцем проголосували вже тисячі власників мотоциклів. Їх число збільшується - завжди знайдуться прихильники спокійної, комфортної їзди. Характерно, що багато «лихі» байкери, став розсудливим, із задоволенням пересідають на моделі з коробкою «автомат».

ТОП 5 фото спортивних мотоциклів до вашої уваги.

Чи є мото з АКПП?

Мотоцикл звичайно красень але напевно занадто дорогою.

Подумав я про автомат, по скільки за досвідом водіння авто і на хутрі і на автоматі по місту, де є вулиці на яких світлофори (зайві) стоять на відстані 50-70м, перевагу причом з великою перевагою віддаю АКПП.

По-моєму, мотоцикл не для тебе -)

Далі питання:

1. А чи бувають мотоцикли з дахом? А то під час дощу можна промокнути. І взимку холодно.

АКПП, точніше варіатор на скутерах.

Перший моц з АКПП випустила HOnda в 2007р. Цінник - кінський, м'яко кажучи

Курс на автоматизацію: Honda VFR1200F Auto

Honda VFR1200F Auto: спорт-турер, 2010 р 1273 см³, 172 к.с. 790 000 руб.

ПЕРШИЙ МЛИНЕЦЬ. Головним ентузіастом по частині впровадження автоматичних трансмісій в мотоцикли була і залишається Honda. Причому якщо трохи заглибитися в історію, стане ясно, що гучний DN-01 далеко не перший експеримент «крилатих» на цьому поприщі. Honda завжди вела досить-таки агресивну політику експансії на північноамериканський ринок, і зараз США - один з головних споживачів великої мототехніки цієї марки. Але, з огляду на безмежну любов цієї нації до автоматичних коробок на автомобілях, які не спробувати впровадити їх на мотоцикли, було б, по крайней мере, не далекоглядно. Так, ще в 1975 році канадці, а через рік і американці отримали можливість купити справжній серійний мотоцикл з «автоматичною коробкою передач» - Honda CB 750 Automatic. Лапки я поставив не дарма. Фактично, та коробка була напівавтомат з гідромуфтою і механічним перемиканням двох передач. Тобто, по суті, пілот був позбавлений необхідності смикати важіль зчеплення, але при цьому клацати лапкою все одно доводилося. Апарат вийшов дуже задумливим, ненажерливим і зовсім не швидким, навіть на тлі свого механічного клону, і не здобув особливої ​​популярності, навіть серед не сильно вимогливих до динаміки і керованості американців. Через три роки виробництво згорнули. Наступні експерименти Honda на цьому терені також закінчувалися безрезультатно.

Honda CB 750 Automatic

Тупиковою гілкою. Ще однією серйозною спробою позбутися від важеля і лапки можна вважати недавній експеримент з DN-01. Фірмова хондовская гідростатика, так добре зарекомендувала себе на квадрік, в цілому непогано почувалася і на нео-чоппероіде (геометрія, посадка, мотор - все чисто чопперная, тільки в пластиці), але на щось більше «зле» цей агрегат ставити було просто небезпечно, - надто задумливий. Власне кажучи, експеримент з DN-01 можна вважати закінченням досвіду, розпочатого в 1975 році. Тільки якщо тоді це були перші спроби з серії «а що вийде, якщо ...», то DN став великий синьою печаткою РАГСу в свідоцтві про розлучення мотоцикла і гідромеханіки. Що ж далі? Отже, гідромеханіки відпадає. Варіатор? Теж проходили. Є ще «робот» - остання мода автомобільних трансмісій. Дешево і сердито: приладнав до звичайної «механіки» пару моторчиков, «мозок» і вперед! Тільки ось перемикаються такі коробки приблизно зі швидкістю домогосподарки на першому занятті з водіння. Згадайте інструктора в автошколі: «ви-и-жали зчеплення, включили переда-а-Ачу, пла-а-вно відпускаємо зчеплення ...» Загалом, теж не варіант. З «життєздатних» варіантів залишився тільки один - Double clutch transmission, роботизована коробка з двома зчепленнями, вона ж преселективна. Відносна простота і компактність конструкції, блискавична швидкість перемикань, плавність роботи, все це давно завоювало серця автовиробників. Audi, VW, Mitsubishi, BMW, навіть Porsche, вже давно ставлять подібні агрегати на свої автомобілі, причому не тільки і не стільки на побутові «авоськи на колесах», скільки на цілком серйозні моделі на кшталт Сarrera 4 або Lancer Evo X, а це говорить багато про що. Саме таку трансмісію і отримав з голочки новий спорт-турер VFR1200F. Про подробиці пристрою коробки ми вже писали в «Мото» №6-2009. Не буду повторювати і опис самого мотоцикла - про нього докладно розказано в лютневому номері цього року. - а зупинюся на самому цікавому: як же воно їде.

Журналістський штамп «насамперед освоююся за кермом ...» має у випадку з «вифером» цілком практичний сенс. З ходу розібратися в органах управління не вийде. Беруся за кермо, пальці лівої руки хапаються за повітря: важеля-то немає! Виглядає якось дико і некомфортно, ну що ж, доведеться звикати. Тепер кнопки. На правому пульті - головний селектор коробки, «гойдалка» з буквами «D / S» і «N». Знайоме по автомобілям: «D» - це Drive, «S» - Sport, «N» - відповідно, нейтраль. Під вказівним пальцем ще один незвичний «курок» з маркуванням «АТ-МТ». Ясно - це вибір автоматичного або ручного режимів, тільки ось ліва нога провалюється в повітря слідом за пальцями. Класичною «лапки» тут теж немає, а управління коробкою в ручному режимі здійснюється «пелюстками» на лівому пульті. Під вказівним пальцем - «вгору» під великим - «вниз». З огляду на те що місце під «курок» моргалки дальнім світлом зайнято «пелюсткою» КП, перемикач світла зроблений трьохпозиційним: «дальній-ближній-дальній», тільки другий «дальній» не фіксується в натиснутому положенні - ось і Моргалки. Ще один незвичайний девайс на кермі - хитрої форми закарлюка, як би огинає кермо у лівого пульта. Може, звучить смішно, але це гальмо стоянки. Ручник на мотоциклі востаннє я зустрічав на виробах Ирбитского заводу, але то були колясочники. Але і тут все логічно. Мотоцикл з «автоматом» неможливо залишити «на передачу», якщо раптом доведеться паркуватися на ухилі. А так - смикнув і пішов. Головне не забути потім «зняти з ручника». Крім контрольної лампи на приборке, про його включеності ніщо не сигналізує (тільки мотоцикл туговато розганяється). Сама система досить проста. На задньому гальмівному диску встановлено додатковий супорт з тросовим приводом. З ним-то і пов'язаний важіль на кермі. Зауважу, після тесту, я ще пару тижнів машинально шукав цей важіль на інших мотоциклах. Аж надто зручно, зупинившись на світлофорі під гірочку, не тримати апарат ногами або гальмом, а просто смикнути за ручку.

Після короткого вступного курсу в системи управління вирушив у дорогу. Вірніше, зібрався. Тому що саме момент початку руху з місця мене хвилювало, мабуть, найбільше. Як відреагує 1200-кубовий монстр на рух ручки газу? Смикне з місця? Або буде тупити, як скутер, поки не включиться зчеплення, а потім все-таки смикне? Або, навпаки, доведеться по дві секунди чекати, поки електроніка зволить збагнути? Адже в пробках, в щільному трафіку, та й навіть просто на шосе, швидка реакція може здорово виручити, причому реакція не тільки пілота, але і мотоцикла. На мій превеликий задоволення, страхи не виправдалися. «Маготехнікі» з Honda налаштували цей параметр керованості настільки філігранно, що мені нічого не залишалося, як посипати голову попелом за недовіру і скептицизм. Рух мотоцикл починає з перших градусів повороту ручки, а залежність тяги мотора від кута повороту ручки абсолютно лінійна. Треба проїхати два сантиметри? Будь ласка. Треба п'ять? Без проблем. Треба смикнути вперед через під не встигає загальмувати «водятла»? Теж без питань. А вже пробиратися між стоять в пробці машинами з такою реакцією на газ - одне задоволення. Простіше, ніж на скутері-полтинник.

Але як не крути, «автоматика» все одно трохи запізнюється - старт мляво. З першими сантиметрами руху мотор віддає лише малу частину свого крутного моменту, причому, навіть якщо викрутити ручку газу до упору. Приблизно пару секунд мотоцикл відверто «тупить», мабуть, чекаючи повного змикання дисків зчеплення, щоб уникнути їх зайвої пробуксовки, і лише приблизно з 2000 оборотів «вистрілює» в повну силу. З одного боку, цей момент неймовірно дратував, адже зі світлофора все, навіть удвічі менш потужні і кубатурних апарати легко йшли у відрив на добрих пару десятків метрів, поки розумні тельбухи «вифера» копирсалися зі зчепленням. З іншого боку, ця «обережність» дозволяє абсолютно не боятися скаженого крутного моменту двигуна. Прямо з місця відкриваєш «повну дірку» і просто йдеш в точку, хоч і з коротким «затикаючи» на старті. Ніяких пробуксовок, спроб задерти ніс (і це при 172 к.с.!) Або «ухилитися» з задуманої траєкторії! Очевидно, в цьому заслуга і 190-го балону, який забезпечує «держак» з величезним запасом. Єдине «але» - вся ця автоматика абсолютно не дозволяє «брикатися». Як не крути ручку, мотик буде міцно триматися за асфальт обома колесами. Ну та це й не якийсь там «фаерблейд», не пристало такого серйозного апарату «ніжками дригати».

Приладову панель "автомата" видає тільки символ обраного режиму в правому віконці дисплея.

«Курок» зі знаком «плюс» - «ручна» лапка КП. На виступі ручки розташована кнопка управління підігрівом рукояток.

Не зовсім ясно, навіщо потрібен «курок» перемикання ручного і автоматичного режимів. По-хорошому можна було вивести цю функцію на головний селектор КП (клавіша «D / N»).

Гальмо стоянки настільки зручний, що не завадив би звичайним мотоциклам з механічною коробкою.

Налаштування коробки такі, що мотоцикл неможливо поставити «на козла». Свого роду вбудована система стабілізації здорово доповнює ABS.

Джерела: http://twokolo.com/mototsiklyi/vidyi/mototsiklyi-s-avtomaticheskoy-korobkoy-peredach.html, http://forums.drom.ru/moto/t1151037291.html, http: //www.zr. ru / content / articles / 261611-kurs_na_avtomatizaciju_honda_vfr1200f_auto /

Коментарів поки немає!