- Японська «персоналки»: Toyota Century - свобода і спокій і на задньому сидінні, і за кермом Перше...
- Свобода і зручність не тільки для пасажира, а й для водія
Японська «персоналки»: Toyota Century - свобода і спокій і на задньому сидінні, і за кермом
Перше за останні два десятиліття повне оновлення моделі: концентрація майстерності японських інженерів в переході від традиційного V12 до гібридної системи з V8.
Лімузин старої школи Сенчури, справжній Chauffeur Driven (машина з прикріпленим шофером - перекладач), представили в 1967 році. Його дебют був приурочений до сторічного ювілею Сакити Тойода, батька-засновника «Тойота дзидося» (Toyota Motor Corporation). І за всю історію моделі повне оновлення відбувалося тільки два рази, причому друге сталося якраз в цьому, 2018 році. Виходячи з самого визначення даного автомобіля (Century перекладається як століття), життєвий цикл кожної моделі дуже довгий. Сенчури, що сконцентрував у собі досконалість інженерної майстерності японців, особливо любимо і шануємо представниками еліт. 21 рік минув з дня його попереднього поновлення, і хоча в новому його дизайні чітко простежуються традиційні мотиви цієї лінійки, одночасно виражена характерна для сучасних японських лімузинів «сувора чистота всередині агресії».
Зміни торкнулися і самої платформи, що є скелетом автомобіля, і силової лінії машини. Здійснено глибоке модельне оновлення, спрямоване поглядом в майбутню епоху.
Габарити збільшилися з 5280 мм до 5335 мм в довжину, а в ширину з 1890 мм до 1930 мм. Також висота виросла з колишніх 1475 мм до нових 1505 мм. Відносно ширини зрозуміла турбота виробника про відповідність японським реальностям з вузькими дорогами.
Для нової моделі Сенчури використана перероблена платформа від попередньої моделі Lexus LS. Так, колісна база витягнулася на 65 мм з колишніх 3025 мм в 3090 мм, що за розмірами аналогічно попередньої моделі Lexus LS-long.
Нова модель Century. Габарити кузова 5335-1930-1505 мм (довжина-ширина-висота), міжосьова відстань - 3090 мм
Передні фари, підфарники і задні комбіновані ліхтарі повністю перейшли на світлодіоди. Складні, з електричним приводом бічні дзеркала заднього виду пофарбовані в колір кузова. Повторювачі «поворотников» також на світлодіодах
Емблема з птахом Фенікс робиться в ливарних формах ручної роботи, радіаторна решітка - з японським національним орнаментом «сіппомон'е». На багажнику є та сама емблема
Шини Bridgestone Regno GR001 розміром 225/55 R18. На дисках теж зображення птаха
Замість колишнього ексклюзиву, унікального мотора тільки для Сенчури V12, тепер ставиться V-подібна вісімка. У V12 були незрівнянна безшумність і надійність, яка давала можливість спокійно їхати тільки на половині циліндрів. Однак не тільки його висока вартість, але і збільшені сучасні вимоги з вихлопних газів і економічності змусили віддати перевагу мотору V8.
Встановлюваний тепер двигун - це 8-циліндровий V-подібний 2UR-FSE обсягом 5,0 л. До нього ж йде переконвертіровать гібридна система від старого LS600h. Однак якщо у LS600h настройки електромотора були заточені на максимально активну віддачу потужності, то у Сенчури проведена індивідуальна настройка на безшумність, паливну економічність, а також плавну і потужну силу. Потужність ДВС 280 кВ / 510 Нм, до неї додається 165 кВт / 300 Нм електромотором гібридного приводу. У порівнянні з LS600h потужність у 2UR-FSE, встановленого на Сенчури, на 10 кВт / 10 Нм менше - результат перерозподілу пріоритетів від просто високої потужності в сторону особливу місію машини і міркувань економічності.
Максимальна потужність V-образного 8-циліндрового двигуна 2UR-FSE обсягом 5,0 літра: 280 кВт (381 к.с.) / 6200 об / хв, максимальний крутний момент 510 Нм (52,0 кгс · м) / 4000 об / хв; максимальна потужність електромотора 1KM: 165 кВт (224 к.с.), максимальний крутний момент 300 Нм (30,6 кгс · м). Загальна потужність 317 кВт (431 к.с.)
Підвіска змінилася з подвійного поперечного важеля (Double wishbone) на мультіричажную пневматичну - і це теж спадщина конструктивних елементів шасі від попередньої моделі Lexus LS. Однак природно, що для самого розкішного лімузина Тойоти були спеціально розроблені нові не тільки настройки управління, але і важіль підвіски, втулка, кріплення. Завдяки чому вдалося домогтися особливого фірмового враження від поїздки на Сенчури.
Інтер'єр Century. У машини на знімках комплектація «Ківамігава» - опція виробника
Водійське місце Century. На лівій стороні рульового колеса розташовані кнопки управління мультіінформаціонним дисплеєм, на правій - кнопки управління радіолокаційним круїз-контролем і попередженням про виїзд зі смуги руху для вперше впроваджуваної на Сенчури системи Toyota Safety Sense
Усередині інструментальної панелі розташовані 7-дюймовий мультіінформаціонний дисплей, індикатор гібридної системи тощо. Навігаційна панель: внизу розташовані елементи управління кондиціонерами. Кнопки праворуч на водійському місці
Ручка коробки передач. Кнопки управління штурманським і заднім сидіннями. За стандартом VDA обсяг багажника становить 484 літри. Поміщаються чотири сумки для гольфу
Насамперед перевіримо заднє сидіння
Навряд чи доводиться нагадувати, що Сенчури - це лімузин. А в лімузині головне - це заднє сидіння! Для початку я вирішив перевірити зручність посадки і висадки. Дверний поріг практично однієї висоти з підлогою салону, до того ж і стеля стала значно вище - тому під час посадки в машину майже не доводиться нагинатися. Висота сидіння стала більше на 15 мм, а верхньої поперечини дверного отвору - на 8 мм. Ці доробки, кожна окремо, здаються незначними, але в комплексі роблять посадку в лімузин красивою і суворої.
Заднє сидіння у Сенчури, в порівнянні зі злегка твердоватим і міцною підтримкою тіла в Lexus LS600h, зроблено м'яким і ніжним - задоволення від нього навіть важко описати. Глибина посадки досить довга, і сидіння м'яко обіймає все тіло повністю. З іншого боку, в ньому безнадійно НЕ утопаєш - відчуваєш себе в ньому приємно і комфортно. Оскільки внутрішня структура сидіння зібрана з комбінації S-образних і спіральних пружин, тактильні відчуття абсолютно відрізняються від сидінь, зроблених з суцільного поліуретану.
Відстань між передніми і задніми сидіннями збільшено на 95 мм - спасибі виросла межосних базі, в ногах у пасажирів тепер більше вільного простору. Крім того, форма стелі виконана у вигляді сходинки вгору відразу за кріслом водія. Таке підняття стелі на одну сходинку дає візуальне враження великого простору і великий просвіт над головою пасажира по внутрішньосалонного висоті. На задньому сидінні просторо і вільно.
Заднє сидіння Century. Стеля виконаний в східчасто-вигнутій формі, що дає широкий простір усередині салону
З боку заднього сидіння в спинку штурманського крісла вмонтований висувний турків з електроприводом. Управління проводиться з контрольною панелі
Якщо висунути турків і максимально розкласти заднє крісло, можна витягнути ноги і розслабитися
ВІП-місцем призначено сидіння позаду штурманського, щоб було легше сідати або залишати лімузин. На цьому місці для пасажира приготований турків з електроприводом: якщо відсунути штурманське крісло вперед і скласти його спинку, то звідти автоматично з'являється турків. А якщо максимально розкласти заднє крісло, то на світ з'являється майже плоска, як ліжко, поверхня, цілком придатна для сну. Позаду водійського крісла теж широко і комфортно, але немає функцій турків і масажного крісла, як у місця для VIP-пасажира. Поряд з оригінальним пристроєм турків японське походження лімузина підкреслює наявність на середньої дверний стійці спеціального гнізда для взуттєвого ріжка.
І останнє: кришка на підлокітнику по центру заднього сидіння може виконувати функції компактного столика, але варто її відсунути, як під нею відкривається контрольна панель аудіо і кондиціонера. Управління ними можливо і з водійського місця.
У підлокітниках на задньому сидінні є тримачі для напоїв, столик у вигляді кришки для контрольної панелі
Усередині досить глибокого ящика в консолі є два USB-роз'єму для зарядки девайсів
У всіх відношеннях комфортність заднього сидіння, в порівнянні з навмисною м'якістю в попередньої моделі, тепер придбала вологість і соковитість. Дуже і дуже комфортно. Те, як провали і нерівності на дорозі настільки вміло поглинаються (до деякої міри) тільки пружинами всередині сидіння, - викликає захоплення.
Безшумність - без всяких сумнівів на вищому рівні, як і личить самому розкішному японському лімузину. Шум від мотора, завдяки вичерпним заходам по шумоізоляції, причому ручної роботи, а також активному шумодава (системі, що уловлює моторні шуми за допомогою мікрофона на даху і видає через динаміки в дверях антіфазу, гасить шум від двигуна), - абсолютно відсутній. Зовсім не чути і характерного для гібридів шуму роботи вентиляторів охолодження акумуляторних батарей. На збільшенні безшумності позитивно позначаються і спеціально розроблені фірмою Бріджстоун для Сенчури шини Regno GR301 (розмір 225/55 R18). Ці шини кардинально гасять шумові патерни, особливо на початку руху автомобіля.
Одним словом, я отримав справжнє, непідробне задоволення самого вищого рівня.
Тепер настає пора мені самому переміститися за кермо нового Сенчури.
Свобода і зручність не тільки для пасажира, а й для водія
Автомобіль розділений по дизайну на зони передніх і задніх сидінь, а й передня опрацьована на відповідному рівні. Наприклад, кнопки управління розташовані відразу під рукою, щоб можна було миттєво виконати всі побажання пасажирів ззаду - і щодо роботи кондиціонера, і щодо налаштування задніх крісел. З одного боку, це як би турбота про пасажирів на задньому сидінні, а й одночасно фактичне зниження навантаження на водія.
Сидіння водія такий же м'якості, як і сидіння позаду, але трохи більш пружне, тому менше втомлюєшся. Посадка практично пряма, тому легко керувати машиною, не втомлюєшся. Тобто чим правильніше постава у водія і його посадка, тим йому легше керувати.
У порівнянні з LS600h сила розгону вийшла спокійніше, але, з огляду на, що маса шасі становить 2370 кг, досить динамічна машина демонструє цілком агресивний розгін. Хоча це складно собі уявити при звичайній експлуатації Сенчури - навіщо і коли його використовувати? Навпаки, для пасажирів на задньому сидінні важливіше хороший момент для рівного і спокійного старту з місця. Новий силовий блок V8-hybrid має виняткову моментальної віддачею і явно виграє у старій моделі з мотором V12.
Плавність ходу, як і годиться пневматичної підвісці, така, що машина ковзає, повторюючи рельєф дороги, але при цьому ширяє м'яко і рівно.
У нового Сенчури з'явилися ходові режими. Є можливість вибирати один з чотирьох режимів: SPORT S +, SPORT S, NORMAL, ECO. Що стосується NORMAL, то він в цілому приємний, але деякі ділянки дорожнього покриття викликали повільну розкачку. Комбінація лінійних соленоїдів з пневматичною підвіскою стає злегка твердоватим при виборі режиму SPORT S +, зате повністю зникає слабовольное розгойдування, відчувається при режимі NORMAL. Можливо, що дехто з пасажирів віддасть перевагу саме його.
Що стосується рулювання, то, як і годиться лімузину, це абсолютна стабільність рульового управління. Немає дивних м'яких провалів, там, де потрібно затягнути - все підтягнуто, і у водія не виникає непорозуміння з машиною. Зусилля, необхідні для керуванням рульовим колесом, легкі - навіть в лабіринтах провулків навантаження зовсім невелика, крім того, не дивлячись на довгу колісну базу більш ніж в три метри, мінімальний радіус розвороту 5,9 метра - дивовижна маневреність!
Далі - реакція гальм плавна, зниження швидкості відбувається адекватно сили натискання на педаль. Зникла дивна, властива колишнім гібридам реакція на роботу гальмівною педаллю.
До вашої уваги сьогодні був справжній японський лімузин, автомобіль тільки для Японії: Тойота Сенчури! Про ціну: у минулій моделі - заради того, щоб не ускладнювати корпоративну податкову звітність організації-покупця - початкова ціна не переходила кордон в 10 млн ієн, а в новій - підросла майже до 20 млн ієн і починається з 19,6 млн ієн.
Century - машина самої ретельної роботи, створена руками кращих спадкоємців кращих майстрів Тойоти. І я вважаю, що це дуже адекватна і гідна ціна для неї.
Ясуо Хікабе
Народився в Токіо 28 грудня 1949 року. Автомобільний журналіст; член AJAJ (Японської асоціації автомобільних журналістів); член журі «Кращий японський автомобіль року-2016-17».
З університетських часів був зачарований автогонками, почав брати участь в змаганнях. А після закінчення університету на основі цього досвіду пробує себе у ролі автожурналістікі, пише ревю про нові моделі автомашин і веде обозревательскіе колонки в спеціалізованих журналах. Стаж автожурналісти налічує понад 30 років. Стаж автогонщика включає змагання Японського ралійного чемпіонату, а в 1979 році на гонках в Малайзії він став першим з японців, кому вдалося завоювати за кордоном золото в ралі. В якості журналіста займається оглядами нових моделей автомобілів і автозапчастин, піднімає суспільно актуальні проблеми з багатовекторною сферою діяльності. На телебаченні веде програму «Мотоленд 2», працює з автомобільними журналами, іншими періодичними виданнями, інтернет-ресурсами.
Автор: Ясуо Хікабе
Фото: Хідеюкі Накано
джерело: CarWatch
Переклад: Drom.ru