- Збільшення ступеня стиснення: плюси і мінуси
- Доопрацювання двигуна: зміна ступеня стиснення
- Дефорсірованіе ДВС
Ступінь стиснення є величиною, яка характерна для двигунів внутрішнього згоряння . Ступінь стиснення двигуна є відношенням повного об'єму циліндра до об'єму камери згоряння. Іншими словами, це відношення обсягу простору над поршнем під час його перебування в НМТ (нижня мертва точка) до обсягу такого ж простору над поршнем при його перебуванні в ВМТ (верхня мертва точка).
Варто відзначити, що поняття ступеня стиснення двигуна часто помилково приймається за показник компресії. Компресія являє собою максимальний рівень тиску в циліндрі, яке створюється в результаті руху поршня з НМТ у ВМТ. Показник компресії прийнято вимірювати в атмосферах, тоді як ступінь стиснення виражається математично у вигляді певного ставлення. Як приклад можна вказати ступінь стиснення 11: 1.
Насправді показник ступеня стиснення умовно є різницею тисків в камері згоряння між моментом подачі паливно-повітряної суміші (або тільки дизпалива для дизельних ДВС ) В циліндр і тим моментом, коли відбувається займання паливного заряду. Різні двигуни можуть мати різний параметр ступеня стиснення, що залежить від типу двигуна і його конструктивних особливостей. Прийнято виділяти низьку або високу ступінь стиснення.
Збільшення ступеня стиснення: плюси і мінуси
Будь-який ДВС в основі має принцип займання суміші повітря й палива в камері згоряння. Результатом згоряння суміші стає теплове розширення газів, які штовхають поршень. Така енергія поштовху від поршня передається на колінчастий вал двигуна за допомогою роботи КШМ , Що означає перетворення згоряння палива в корисну механічну роботу.
Чим більшим виявляється показник ступеня стиснення двигуна, тим сильніше підсумкове тиск газів на поршень. Збільшення тиску означатиме, що за один такт силова установка здатна виконати більше механічної роботи. Якщо простіше, то потужність і віддача від двигунів з більшим ступенем стиснення вище порівняно з аналогами, які мають менший показник. Також необхідно додати, що кількість самого палива, що подається в моторах з більшим ступенем стиснення не збільшується, при цьому такий двигун має більший ККД . Бензинові двигуни можуть демонструвати показник ступеня стиснення від 8 до 12. Що стосується дизельних моторів і особливостей займання суміші в таких агрегатах, ступінь стиснення дизеля вище і знаходиться в рамках від 14 до 18 одиниць.
При всіх позитивних аспектах сильно збільшити ступінь стиснення не представляється можливим, тому що значне зменшення обсягу камери згоряння призводить до детонації палива. Детонація в результаті збільшення ступеня стиснення властива бензиновим ДВС. Дизельний двигун, в якому повітря подається і стискається окремо, також може детонувати після впорскування дизпалива. Детонація в дизелі пов'язана з несправностями паливної апаратури, неправильно встановленим моментом упорскування, закоксовкой і сильним нагаром в циліндрах двигуна і т.п.
Більшість сучасних моторів легкових автомобілів мають високий ступінь стиснення, так як двигун стає потужнішою і економічніше. Паливно-повітряна суміш в таких ДВС згорає більш повноцінно і рівномірно, дозволяючи поліпшити ряд характеристик двигуна у всьому діапазоні оборотів. Головною особливістю моторів з високим ступенем стиснення є підвищена вимогливість до якості палива. Для таких силових агрегатів обов'язково використання дорогих марок бензину з високим октановим числом і солярки з необхідним цетановим числом. Більшість сучасних бензинових ДВС припускають використання палива з октановим числом не нижче АІ-95 або АІ-98.
Доопрацювання двигуна: зміна ступеня стиснення
Серед поширених рішень для форсування двигуна або їзди на більш дешевому бензині є самостійна зміна обсягу камери згоряння. Далі ми розглянемо, як збільшити або зменшити ступінь стиснення своїми руками.
Якщо ви плануєте форсувати двигун, тоді ступінь стиснення потрібно збільшити. Слід пам'ятати, що збільшення закономірно призводить до того, що детонаційний поріг буде знижено. Занадто висока ступінь стиснення для двигуна буде означати, що усунути детонацію за допомогою високооктанового бензину, настройки УОЗ та інших маніпуляцій не вийде.
Варто додати, що більш відчутний приріст потужності здатний забезпечити такий двигун, який спочатку був розрахований на менший ступінь стиснення. Іншими словами, більше потужності після тюнінгу видасть агрегат, штатно має показник 9: 1 і доопрацьований до 10: 1 порівняно з мотором, який в стоці мав 12: 1 і був форсований шляхом збільшення показника ступеня стиснення до 13: 1.
Для збільшення потужності існують такі способи:
- доробка ГБЦ і / або установка тонкої прокладки ГБЦ;
- розточування циліндрів і загальне збільшення обсягу ДВС;
Під тюнінгом головки блоку в цьому випадку варто розуміти фрезерування нижньої частини, яка стикується з блоком циліндрів. ГБЦ таким чином коротшає, що і призводить до зменшення камери згоряння двигуна, а також збільшення ступеня стиснення. Аналогічне завдання переслідує і установка більш тонкої прокладки ГБЦ.
Необхідно враховувати, що при такому тюнінгу існує ризик зустрічі клапанів з поршнем. Перед початком робіт необхідні детальні розрахунки. У ряді випадків потрібна заміна поршнів на такі, які мають збільшені виїмки під клапан. фази газорозподілу також збиваються, що потребують їх подальшої настройки.
Що стосується розточення блоку циліндрів, даний спосіб також вимагає заміни поршнів. Результатом стає збільшення робочого об'єму ДВС і більш високий ступінь стиснення, так як обсяг камери згоряння по відношенню до збільшеного об'єму циліндра не змінюється.
Дефорсірованіе ДВС
Цілком очевидно, що після зниження ступеня стиснення двигун буде дефорсирован. Робиться така доробка в тому випадку, якщо потужність двигуна відсувається на другий план. Зменшення ступеня стиснення дозволяє експлуатувати мотор на низкооктановом бензині без ризику появи детонації, що і забезпечує певну економію на різниці вартості пального.
Необхідно додати, що подібне рішення найчастіше застосовується на старих карбюраторних автомобілях. Що стосується інжекторних авто з електронним блоком управління, в цьому випадку даний спосіб доопрацювання настійно не рекомендується.
Для зменшення ступеня стиснення двигуна потрібно реалізувати збільшення висоти прокладки під ГБЦ. Для цього використовуються дві звичайні прокладки, між якими укладається третя, виготовлена з алюмінію. Результатом стане збільшення висоти ГБЦ і обсягу камери згоряння, що дозволить в результаті перейти на більш дешевий бензин.