1. Тематиці фільтр сажі FAP / DPF вже були присвячені дві статті:
2. Що пропонують нам «хірурги», ніж мотивують автомобіліста, які переваги видалення малюють?
3. 1. Ганебний білий дим.
4. 2. Більше не буде помилки Check Engine. 3. Не буде втрати потужності після 3000 об / хв.
5. Абсолютна дурниця !!!
6. 1. Видаляючи фільтр сажі, Ви випускаєте в атмосферу велику кількість чорного диму = сажі.
7. Хочеш жити - фільтруй базар вихлопні гази.
8. Ще один міф пов'язаний з видаленням EGR - клапана рециркуляції вихлопних газів.
9. Багато «хірурги» знову ж заявляють, що видалення клапана EGR підвищує потужність автомобіля.

Дизельні двигуни все більш і більш популярні - це видно і по тому, що більшість читачів блогу, а також покупців нашого магазину, звертаються з різного роду проблемами саме дизельних двигунів.

Основними причинами звернення «дизелістом» є:
- підвищена димність
- гучність роботи двигуна
- падіння тяги і / або підвищена витрата палива
- загорілася аварійна лампочка фільтр сажі FAP / DPF

Тематиці фільтр сажі FAP / DPF вже були присвячені дві статті:

- Регенерація сажових фільтрів дизельних двигунів
і
- Масла для «дизелів» з фільтром сажі

У цій, третій, статті я хочу внести ясність в питання фізичного видалення фільтр сажі FAP / DPF.

Що пропонують нам «хірурги», ніж мотивують автомобіліста, які переваги видалення малюють?

1. Більше ніколи не буде регенерації, що не буде ганебного білого диму на світлофорах.

2. Більше не буде помилки Check Engine.

3. Не буде втрати потужності після 3000 об / хв.

іноді ще обіцяють

4. Збільшення потужності двигуна.

Розберемо пропозицію «хірургів» по-пунктам.

1. Ганебний білий дим.

Так - в процесі регенерації фільтра FAP / DPF з вихлопної труби може виходити білий або чорний дим. Якщо автомобіль експлуатувати і обслуговувати правильно, то регенерація відбуватиметься дуже рідко і Ви ніколи її не помітите.

Питання в студію - що ганебні:

- іноді білий дим з вихлопної труби на светофореілі
- густий чорний при кожному натисканні на педаль газу?

Якщо видалити фільтр сажі, то при кожному натисканні на педаль газу, а значить і на кожному світлофорі, і просто під час руху, з вихлопної труби буде валити чорний дим - фільтра то вже немає!

2. Більше не буде помилки Check Engine.
3. Не буде втрати потужності після 3000 об / хв.

Пункти 2 і 3 взаємопов'язані - коли фільтр сажа забивається, на панелі приладів загоряється сигнал Check Engine (або інший сигнал або комбінація сигналів - залежить від марки автомобіля) і двигун переходить в аварійний режим, в якому обороти не піднімаються вище 3.000 об / хв.

Повинен відразу зауважити, що така ситуація говорить про те, що автовласник просто наплював на всі попередні симптоми, такі як часта регенерація, падіння тяги, збільшення витрати палива ... і «прокинувся» лише тоді, коли вже «смажений півень клюнув».

Якщо фільтр не доводити до забитого стану, то і проблем не буде.

Як уже було показано ось в цієї статті , Ресурс фільтр сажі цілком може скласти 700.000 км - Вам цього недостатньо?

Так, звичайно, для такого ресурсу необхідно виконувати ряд найпростіших умов:

1. регулярнообслуговувати (очищати) паливну систему за допомогою високоякісних спеціалізованих препаратів ;
2. не допускати великої витрати масла (1 л масла / 1.000 км - це ненормально багато !!!);
3. застосовувати тільки високоякісні масла ;
4. періодично «проганяти» автомобіль по трасі з більш-менш постійною швидкістю;
5. якщо автомобіль переважно експлуатується в місті, тоді регулярно застосовувати препарати-очисники з розширеним функціоналом , Які очищають системи двигуна (включаючи фільтр FAP / DPF) від сажі відкладень.

Важко виконувати ці п'ять умов? Є в цих умовах надприродні вимоги ?? НЕТ !!!

Ще один аргумент «хірургів» - підвищення потужності: мовляв, фільтр сажі душить двигун і якщо його видалити - то двигуну стає легше «дихати», а потужність збільшується.

Такі ж аргументи наводять і власникам бензинових двигунів, пропонуючи видаляти каталізатор.

Абсолютна дурниця !!!

Чистий фільтр сажі, як і чистий каталізатор, практично не чинить опору потоку вихлоних газів і забирає у двигуна приблизно 0,5 - 2,0% потужності !!!

Просто не треба засірать двигун і його системи впуску / випуску - вибачте мій «французький» ...

А тепер давайте поговоримо про те, про що «хірурги» Вам не скажуть - про ризики операції з видалення фільтр сажі.

1. Видаляючи фільтр сажі, Ви випускаєте в атмосферу велику кількість чорного диму = сажі.

По-перше, тут є і естетичний, і екологічний аспекти:

- чорний дим з труби при кожному натисканні на педаль газу - це не дуже красиво;

- випускаючи дим Ви забруднюєте навколишнє середовище, бруднити рідне місто, отруюєте повітря.

Якщо Ви вважаєте «подумаєш - одна моя машина трохи забруднює, Земля велика«, то Ви думаєте як типове бидло, якому наплювати на всіх. Але таке бидло не повинно забувати, що воно саме теж буде дихати власної сажею, і всі пасажири його автомобіля будуть дихати цієї сажею, а сажа дизельного двигуна викликає рак легенів.

Хочеш жити - фільтруй базар вихлопні гази.

2. Видалення FAP / DPF пов'язане з великим ризиком поломки бортового комп'ютера.

Недостатньо просто вирізати або вибити з вихлопної труби фільтр FAP / DPF - треба ще й обдурити датчики, інакше бортовий комп'ютер (ЕБУ) відразу включить аварійний режим і автомобілем неможливо буде користуватися.

В автомобілях пізніше 2010 року випуску перепрошивка ЕБУ можлива тільки за допомогою його перепайки, тобто бортовий комп'ютер необхідно видерти з автомобіля, розкрити його, випаять його рідні чіпи і припаяти підроблені, і потім поставити ЕБУ на місце.

Багато такі «перепайщікі» ніякої гарантії на свою роботу не дають взагалі, але навіть якщо Вам дають таку гарантію (на тиждень, на місяць, на рік, довічно - не важливо) то Ви повинні розуміти дуже чітко:

- на заводі пайка виконується високоточними роботами, в спеціальних умовах, температура пайки, склад флюсу і припою строго контролюються і кожен (!!!) вироблений ЕБУ проходить суворий контроль на спеціальному стенді перед тим, як потрапити на конвеєр і бути встановленим в автомобіль.

Досягти таких умов в гаражі або майстерні просто неможливо - тому після такої кустарної роботи в будь-який момент може відпаяні ніжка чіпа, або «коротнуть» доріжка, перегріта в процесі пайки, або в корпус ЕБУ може потрапити волога через порушення його герметичності ...

Це може статися де завгодно, наприклад на автобані в Німеччині за 2.000 від будинку або в зоні поганого прийому GSM в Карпатах на Україні, і Ви будете довго чекати допомоги. А «хірург» Вам потім чесно поверне Ваші 100 Євро за пайку.

Ще один міф пов'язаний з видаленням EGR - клапана рециркуляції вихлопних газів.

Клапан EGR призначений для зниження токсичності вихлопу двигуна - тобто якщо Ви видаляєте цей клапан, то підвищується отруйність вихлопу Вашого автомобіля, яким дихають не тільки навколишні (на яких Вам може бути наплювати), але дихайте і Ви самі, і всі пасажири Вашого автомобіля! !!

Багато «хірурги» знову ж заявляють, що видалення клапана EGR підвищує потужність автомобіля.

І знову абсолютна нісенітниця, яку може говорити тільки шахрай або неук !!!

Клапан EGR {на дизелях} відкривається тільки на холостому ходу і при русі без навантаження, наприклад при русі по трасі з рівномірною швидкістю - в такій ситуації частина вихлопних газів подається назад в циліндри. За рахунок цього зменшується токсичність вихлопних газів.

Але як тільки ви натискаєте на педаль газу для того, щоб прискоритися, клапан EGR моментально закривається і двигун працює так, як ніби ніякого клапана і немає!

Зрозуміло, якщо Ви не доглядаєте за власним автомобілем, тоді клапан EGR покривається сажовими і смолистими відкладеннями, дуже міцними і липкими, після чого цей клапан перестає щільно закриватися, або може взагалі застрягти в відкритому положенні, тоді зрозуміло потужність двигуна впаде - АЛЕ НЕ ТРЕБА БУЛО засірают ДВИГУН (пардон муа пур муа Франсе).

Якщо просто заглушити клапан, тоді у більшості двигунів буде відбуватися дуже небезпечний ефект - після скидання газу (відпустили педаль) обороти не падають протягом 15-20 секунд !!! На багатьох машинах двигун просто перейде в аварійний режим.

Заглушка клапана EGR з перепрошивкой ЕБУ пов'язана з тими ж ризиками, що й видалення фільтр сажі FAP / DPF - дивись вище.

Якщо Ви роздумуєте про фізичну видаленні фільтр сажі FAP / DPF або клапана EGR, то тепер Ви знаєте, що це завжди пов'язане з негативними наслідками, такими як токсичність і димність вихлопу, крім того завжди залишається ризик пошкодження дорогого Е лектронного Б лока У правління (ЕБУ ).

У той же час компанія Lubrico .MD пропонує абсолютно безпечні альтернативні методи, які дозволяють не тільки ефективно усунути проблему з фільтром FAP / DPF або клапаном EGR, але і запобігти виникненню цієї проблеми в майбутньому протягом сотень тисяч кілометрів пробігу !!!