Зараз дуже багато автолюбителів переходять на автомобілі з турбованим двигунами. Це не їхня забаганка - такі реалії сучасного світу. Популярні моделі автомобілів від таких виробників як Volkswagen, AUDI, Mercedes і BMW мають саме турбовані двигуни, і тільки в крайніх випадках двигуни зазвичай не турбовані. Плюсів і мінусів двигунів з турбіною вистачає. Якщо ви купуєте новий автомобіль то можна не звертати увагу на турбіну, тут як розумієте гарантія, і якщо що, то вона все покриє. Але ось що робити, коли ви купуєте старий автомобіль з турбованим двигуном? Як перевірити турбіну? Адже її заміна випливає в дорогий ремонт ...

Для початок скажу - заміна цього пристрою на німецькому автомобілі варіюється від 50 до 150 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, це з урахуванням, що якщо ви ставите оригінальну запчастину. Якщо ставити не оригінал, то турбіна стоїть в два рази дешевше від 25 до 75 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, що також не мало. Загалом при покупці б / у автомобіля з турбіною, обов'язково потрібно її перевіряти. Сьогодні я дам кілька корисних порад для перевірки даного агрегату.

1) Насамперед - потрібно її послухати. Бажано, на холодного не прогрітий двигун, після ночі наприклад. Саме на холодному двигуні «вилазіют» все її болячки. Стара зношена турбіна буде працювати дуже голосно (звук розбитого підшипника, свист або скрегіт), від такого автомобіля краще відмовитися. Такий звук говорить про несправності «кулера», про те, що він розбитий і шкребе лопатями.

2) Далі після прогріву прокотитеся на автомобілі. Динаміка автомобіля повинна бути на «рівні». Як визначити цей рівень? Все дуже просто. Якщо у вас турбований 2 - х літровий двигун з 180 к.с., то динаміка такого автомобіля повинна просто вражати, приблизно 7 - 8 секунд до сотні. Тобто натиснули на педаль газу (педаль в підлогу) і автомобіль дуже різко почне прискорюватися. Якщо такого не відбувається, автомобіль дуже повільно набирає швидкість, а то і зустрічаються провали (пропажа тяги), то це говорить про те, що турбіна не працює так як треба. І швидше за все вона не справна. Однак вам потрібно об'єктивно оцінювати тягу двигуна. Якщо у вас стоїть трьох циліндровий двигун з турбіною потужністю в 80 - 90 к.с, то чекати від нього шаленою тяги (навіть при справній турбіні) не варто. Швидше за все якщо турбіна не працюватиме, то автомобіль взагалі буде їхати ледве - ледве.

3) Потрібно перевірити масло двигуна, а точніше подивитися саму заливну горловину. Принцип такий, відкручуємо кришку заливної горловини і дивимося, бажано посвітити ліхтариком (спалах на «стільниковому» також підійде). Якщо там все чорно, прямо сажа якась відмовляємося від апарату.

4) Запитуємо господаря - скільки їсть масла? Якщо говорить що їсть багато 2 - 3 літри на 5000 - 7000 км, то це не є «гуд», як би він вас не запевняв що це норма. Так турбовані двигуни можуть «є» трохи масла, але це не 2 - 3 літри. На 10000 кілометрів, витрата масла повинен бути максимум - 1 літр.

5) При несправної турбіни, буде горіти « Check engine »На панелі приладів.

check engine

Якщо вважати цю помилку, то все може з'ясуватися. Помилка буде - низький тиск, або щось типу цього. Однак пристрій, що зчитує є не у всіх. А тому якщо у турбированного автомобіля горить «Check», то потрібно сильно замислитися над покупкою. Check спалахує не просто так, практично в будь-якому випадку це «дорога» несправність.

6) Далі в процесі перевірки - йдуть поради для більш детального вивчення. Знімаємо патрубок турбіни, робимо це акуратно, щоб не пошкодити його.

знімаємо патрубок

Оглядаємо лопаті «кулера» і сам патрубок всередині. Якщо масла немає і «кулер» і патрубок чисті, то це говорить про його справності. А ось якщо кулер і весь патрубок в маслі, то це вже не добре. При великій виробленні турбіни в впускний колектор будуть прориватися пари масла, а з цього і сам «кулер» і кожух будуть в маслі.

Турбіна в маслі

7) Так як масло буде прориватися в впускний колектор, то і з вихлопної труби буде йти більш «димний» вихлоп. Якщо вироблення велика, то і вихлоп буде сильно задимлений.

8) Далі при знятому патрубку, потрібно акуратно похитати сам «кулер» турбіни. Повинен бути присутнім невеликий люфт, в межах 1-2 мм. Якщо «кулер» сильно гуляє, то краще відмовитися від покупки даного агрегату. Також можна подивитися на стінки турбіни, якщо на стінках видно характерні розрізи від лопатей кулера, то турбіна також несправна.

Перевірити на люфт

пошкодження стінок

А зараз невелике відео люфту турбіни

За цими пунктами практично на 90% можна оцінити працездатність. А якщо чесно, то пристрій просте далі нікуди, там і ламатися особливо нема чому. Якщо дуже вблагати - це «кулер» з підшипниками укладений в металевий корпус - буде працювати, навіть якщо вона зламана, ось тільки як? Основна несправність це велика вироблення так званих «плаваючих» підшипників. Навіть при величезній вироблення вона буде працювати і нагнітати тиск, ось тільки масла буде «є» відрами (є випадки, коли несправна турбіна їсть літр на 100 км). Звичайно «кулер» може заклинити, але відбувається це вкрай рідко. Обов'язково перевіряйте працездатність при покупці, це позбавить вас від дорогого ремонту і збереже радість покупки.

Сподіваюся, моя стаття була вам корисна.

голосів, середній: 4,78 з 5)