1. Nissan Leaf. Майбутнє без компромісів
2. Mitsubishi i-MiEV. Електроколобок
3. Damer E-Car GD04. Гольф-кар з дахом
4. Технічні характеристики
5. Хто ще?
6. Питання та відповіді

Drom.ru продовжує стежити за темою «Електричні автомобілі в Росії». Минулого тижня ми розповіли про перспективному тольятінского проект ВАЗ Ellada (Автомобілі в тестовому режимі експлуатуються в Ставропіллі). По дорогах Москви, тим часом, роз'їжджає вже пара сотень електричних авто. Більш того, дві моделі можна вільно купити! Майбутнє настає? Ми звели на майданчику Всеросійського виставкового центру (що символічно) першопрохідців ринку електрокарів - вже продаються в Росії Mitsubishi i-MiEV і китайський Damer E-Car GD04, а також популярний на зарубіжних ринках Nissan Leaf , Який ми запозичили у російського представництва Nissan.

Три фактори стримують прорив електрокарів на ринок: тривалість заправки, малий запас ходу і дорожнеча батарей. Революції тут не передбачається, але еволюція йде! Сьогодні реально повністю зарядити електромобіль за 10 хвилин, а після цього пройняти на ньому 1000 км за один присід, але ціна такого рішення буде як висадка на Марс. Тому серійні електрокари за допомогою спеціальних пристроїв заряджаються від півгодини (8 годин від побутової мережі) і проїжджають в реальних умовах 100-150 км. А вартість авто на ринках, де є державна програма лояльності до електричних авто, порівнянна зі звичайними авто з ДВС.

У Росії такої програми немає, хоча про неї боязко говорять. Тому поки першопроходець ринку Mitsubishi i-MiEV коштує 1 799 000 рублей, що більш ніж в три рази дорожче якогось бензинового аналога (скажімо, Kia Picanto, який зі схожими споживчими характеристиками оцінюється в 579 000 рублів). Не дивно, що за півтора року продажів японська компанія продала трохи більше 100 авто. Космонавтів в Росії більше!

Нещодавно на ринку з'явилося ще одне електричне пропозицію - китайські автомобільчики Damer, ціна яких всього 499 000 руб. Nissan Leaf в Росії не продається, але судячи з того, що він активно експлуатується в російському представництві компанії ось уже більше року, така можливість не виключається.

Який же він, сучасний серійний електромобіль? І чи є у нього перспективи в реальних російських умовах? Ми спробували відповісти на ці питання, спробувавши чотириколісні високі технології в справі.

Nissan Leaf. Майбутнє без компромісів

На відміну від конкурентів, зовні Leaf - звичайний серійний і самодостатній автомобіль. «Напевно, новий Note», - припускали випадкові глядачі. Але тут все ж правильніше говорити про спорідненість з Juke - він, як і Leaf, створений на платформі Nissan V.

І всередині ніяких компромісів, скоріше навпаки: п'ятимісний просторий салон, місткий багажник, обмежений лише товстої перемичкою між колісними арками. Оснащення на рівні бізнес-класу: клімат-контроль, мультимедійна система з сенсорним ЖК-дисплеєм і кнопками управління на кермі, що відключається ESP, підігрів передніх сидінь і інші «блага цивілізації».

Схожі відчуття і в русі. Якби не повна відсутність звуку ДВС, можна вирішити, що ми їдемо в добротному сучасному автомобілі гольф-класу, нехай і дещо футуристичному. Аналогових приладів немає, і спочатку в очах рябить від великої кількості дисплеїв з яскраво-блакитний «космічної» підсвічуванням. Проте, вже через десяток кілометрів очей до «future-дизайну» звикає. У плюсі ​​відмінна оглядовість, гостре кермо і комфортна підвіска. Прекрасний городянин!

Розганяється Leaf бадьоро (не дивно, електродвигун видає свій немаленький крутний момент вже з мінімальних оборотів). Прискорення по відчуттях схоже на «дволітровий», а то й більше. При бажанні можна і в «світлофорних гонках» брати участь! Але тоді про прийнятні результати по частині «дальнобійності» доведеться забути.

А що якщо перевести селектор режимів їзди в положення Eco? Електроніка обмежить потужність двигуна на догоду економії - тепер динаміки вистачає лише на те, щоб не випадати з потоку. Рекордів прискорення тут не домогтися, зате милують зір цифри залишкового пробігу. Короткий маршрут в околицях ВВЦ в 17 км збавив рівно стільки ж і на лічильнику. Схоже, заявлений виробниками пробіг на одній зарядці (близько 200 км) цілком реальний! Правда, ми не користувалися обігрівачем (він забирає значну частину енергії), та й на вулиці була вже весна, хоч і прохолодна, близько +3. При серйозному мінусі показники напевно були б менш оптимістичними.

Нещодавно Nissan анонсував оновлену версію свого дітища. Leaf 2013 модельного року буде доступний в трьох різних комплектаціях (S, G і X), а також, за словами розробників, буде заряджатися в два рази швидше попередника. Частина обладнання перенесена в передню частину електромобіля, і відтепер мотор, інвертор і перетворювач зібрані в єдиний блок - обсяг багажника збільшений до 370 літрів. Маса автомобіля знижена на 80 кг, одночасно збільшена ємність акумуляторів, так що відтепер декларований пробіг на одній зарядці 228 км. Саме скромне виконання S без навігаційної системи і литих дисків стане відчутно доступнішими - близько 28-30 тисяч доларів (на ринку США) проти нинішніх 35 тисяч.

Mitsubishi i-MiEV. Електроколобок

На тлі ниссановской повноцінності, електрокар від Mitsubishi виглядає більш компромісно: в розмірах, оснащенні, матеріали обробки. Невеликі габарити диктують свої вимоги до посадки - водій і троє пасажирів сидять «по-автобусному» вертикально. Багажник символічний, навряд чи сюди поміститься щось більше, ніж пакети з покупками з супермаркету. Словом, типовий представник сімейства сітікаров, що набирають популярність в Росії. Якби не «дзеркальне» оформлення кузова, i-MiEV напевно без зусиль зміг би залишитися в Москві зовсім непоміченим.

Але, незважаючи на розміри, i-MiEV цілком повноцінний. У міському потоці він тримається не гірше, ніж мало не в два рази потужніший Leaf (67 к.с. проти 109 к.с.), по крайней мере, на швидкостях до 70 км / ч. Позначається меншу вагу і налаштування пари електродвигун-редуктор.

Не поступається i-MiEV і в інших міських дисциплінах. Капот тут «козирекоообразний» (мотор і велика частина електроначінкі розташована в задній частині) - великий плюс до оглядовості й зручності паркування. По частині «пронозливості» теж все відмінно: ширина машинки менше півтора метрів, а радіус розвороту 4,5 метра. А ось підвіску варто визнати помірно комфортною. Штурмувати розбиті трамвайні переїзди можна без побоювання, але трясти при цьому буде відчутніше, ніж в Leaf.

Скромніше на i-MiEV і запас ходу. Розробники заявляють про максимальний пробіг в 150 км на одній зарядці. Але так само, як і в інших випадках, це сильно залежить від багатьох факторів, і в першу чергу - режиму кліматичної установки, зовнішньої температури і стилю водіння. Ці фактори можуть скоротити запас ходу в два, а то і в два з половиною рази. Як показав наш двотижневий тест в умовах «тривала зима» (до -15 градусів), однієї «заправки» в середньому вистачало на 80-90 км. При цьому час зарядки від побутової електророзетки і у i-MiEV, і у Leaf приблизно однакове - 7-8 годин.

Додаткові матеріали: детальний огляд про двотижневої експлуатації Mitsubishi i-MiEV .

Damer E-Car GD04. Гольф-кар з дахом

E-Car GD04 від компанії Damer в цій компанії стоїть осібно. Російсько-китайський автомобільчик (назвемо його так) практично у всьому «най-най»: найменший, аскетичний, самий тихохідний і найдешевший.

Зовні електромобіль нагадує Daewoo Matiz (або Chery QQ): дизайн, пропорції і габарити схожі. В очі кидається збільшений кліренс - інший кросовер позаздрить! Усередині ніяких одкровень, позамежний аскетизм. Простенькі панелі з жорсткого пластика, повна відсутність сервоприводів, недоладні вставки «під дерево» і величезна емблема виробника на центральній консолі. Тут інші цінності!

В русі з перших метрів стає зрозуміло, що цього електрокару шлях на дороги загального користування заборонений. Потужність двигуна «скутерного», всього близько 6 к.с., що дозволяє з працею розігнати 750-кілограмовий E-Car до 50 км / год. При цьому повноцінним розгін буде тільки до 30 км / ч. Відчуваєш себе як велорікша на автобані.

Дальше більше. Автомобіль оснащений барабанними гальмами на всіх колесах! Їх ефективність украй низька навіть для такої легкої машини. E-Car гальмує дуже неохоче, дистанцію тут треба тримати навіть в пробці ... Довелося скоротити маршрут тест-драйву, щоб не нажити собі пригод.

«Якась незрозуміла річ, цей E-Car ...», - скаже песимістично налаштований читач. Але компанія з підмосковних Митищах, що просуває електромобіль, не будує ілюзій з приводу поточних характеристик і якості виконання цього «китайця». По-перше, E-Car GD04 - такий собі пробна куля (на даний момент реалізована перша партія з 16 автомобілів). Те, на чому ми прокотилися - це по суті «полігон» для відпрацювання нових рішень. І як нас запевнили, перше, що буде змінено в наступній версії, - гальма. Також в два рази зросте потужність двигуна, тоді E-Car зможе розганятися до 90 км / ч. Заявлений запас ходу в 150 км при цьому залишиться тим самим. Правда, реальний пробіг, як і в інших випадках, в умовах негативних температур буде в 1,5-2 рази менше.

Але у авто, тим не менш, своя ніша є. При ціні в 440 тис. Рублів E-Car єдиний, хто може бути економічно вигідний - як таксі або развозной автомобіль в невеликих містах, або як внутрішній транспорт на великих закритих територіях (аеропорти, великі підприємства). При пробігу 100 000 км він заощадить приблизно 150 000 руб (якщо взяти витрата палива у аналога в 5 л / 100 км) - адже вартість «палива» буде прагнути до нуля. А при 300 000 км настає повна «паливна» окупність. Питання тільки, проїде чи Damer стільки, і на скільки вистачить ресурсу батареї? ..

Відео з тест-драйву від колег з телеканалу Вести:

Технічні характеристики

Тип кузова П'ятидверний хетчбек Тип приводу Передній Задній Задній Кліренс (висота дорожнього просвіту), мм 160 150 160 Максимальна швидкість 144 130 50 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,9 15.9 - Розміри Габарити кузова (Д x Ш x В), мм 4445x1770x1550 3475x1475x1610 3350х1450х1500 Кількість місць 5 4 4 Колісна база, мм 2700 2550 2170 Ширина передньої осі, мм 1540 1310 1230 Ширина задньої осі, мм 1535 1270 1230 Мінімальний радіус розвороту, м 5,2 4,5 н / д Маса, кг 1460 1110 750 Двигун Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. 109 (80) / 10000 67 (49) / 2500-8000 6 (4) Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. 254 (26) / 0-3008 180 (18) / 0-2000 н / д Час зараядкі акумуляторів від побутової електромережі, ч 8 8 5 (в прискореному режимі), 10 (в щадному режимі) Запас ходу, км До 200 До 150 до 150 підвіска і ходова частина Передня підвіска Незалежна типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості Незалежна типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості Незалежна пружинна Задня підвіска Напівзалежна пружинна трьохважеля ДеДион Напівзалежна пружинна Колеса 205 / 55R16 145/65 R15 145/70 R12 Передні гальма Вентильовані дискові Вентильовані дискові барабанні Задн е гальма Вентильовані дискові Барабанні Барабанні

Хто ще?

Електрокари - ринок, на якому вже сьогодні представлено безліч моделей різних видів і конструкцій. Якісь зроблені «з нуля» командою ентузіастів, якісь випущені виробниками-гігантами на базі існуючих серійних моделей для «обкатки» технологій і вивчення попиту. Тому ми згадаємо тільки про тих, які мають реальні перспективи входу на російський ринок.

Lada Ellada

Ексклюзивний тест-драйв серійного вітчизняного електромобіля ВАЗ EL LADA. Накатом з гірки?

Передньопривідний електромобіль від Волзького автозаводу, побудований на базі Калини-універсала. За більшістю показників вітчизняний електрокар не поступається зарубіжним розробкам. Трифазний асинхронний електродвигун Ellada видає близько 80 л.с. (60 кВт). Автомобіль розганяється до 100 км / год за 13 секунд, а максимальна швидкість - 140 км / ч. Заправка проводиться від побутової електромережі і займає близько 8 годин. Запас ходу на одній «заправці» - близько 150 км. Перша дослідна партія Ellada тестується в службі таксі в Ставропольському краї. Ціна машин поки перевищує 1 млн руб., Але при повноцінному серійному виробництві вартість буде знижена до 700 000-1 000 000 рублів.

Renault Fluence ZE

Renault вийшов на ринок електрокарів відразу з двома моделями - Fluence ZE і Kangoo ZE Як випливає з назв, в основі седана і развозного «каблука» лежать відповідні серійні моделі. Силовий агрегат на обох моделях однаковий, але потужність різниться (95 к.с. у Fluence і 60 к.с. у Kangoo). Електроседан володіє непоганим запасом ходу - 185 км. Максимальна швидкість обмежена 135 км / ч. Зарядка здійснюється за 6-8 годин від домашньої розетки. Renault розвиває мережу обмінних пунктів Quickdrop, де можна моментально замінити порожню батарею на повну. Продано близько 3000 примірників Fluence ZE по всьому світу. Його вартість в Європі складає близько 26 тисяч євро без урахування урядових дотацій.

Volvo C30 Electric

Шведський електрокар розроблений з урахуванням умов північної Європи, де, як відомо, зима аналогічна нашій. Інженери Volvo обіцяють не менше 120 км пробігу на одній зарядці навіть при негативних температурах! Правда, тут криється хитрість - кліматична система автомобіля харчується біоетанолом, який необхідно заливати в окремий 15-літровий бак (однієї заправки вистачає на тиждень). Примітно і те, що в автомобілі повністю збережений багажник від С30 і повноцінний чотиримісний салон. Батареї та системи управління дуже компактні і заховані під капотом, на місці бензобака і під злегка збільшеним центральним тунелем кузова. Потужність двигуна становить 113 к.с. (84 кВт), крутний момент - 220 Нм. Зарядка займає 6-8 годин. Як і французи з Renault, шведи пропонують для власників свого електрокара сервіс зміни акумуляторів. Продажі серійного C30 Electric стартували в кінці минулого року. Автомобіль поки доступний тільки в країнах північної Європи. Всього на даний момент продано близько 300 примірників.

Питання та відповіді

після двотижневого тесту i-MiEV ми поставили кілька запитань менеджера зі зв'язків з громадськістю компанії Рольф-Імпорт Сергію Черненко, який відповідає за просування електричних автомобілів на російський ринок.

- За півтора року продано понад 100 автомобілів Mitsubishi i-MiEV. Хто є покупцями електрокарів і чи є серед них приватні власники?

Основні покупці - компанії, які керуються перевагами інноваційного транспорту. Департамент природокористування і охорони навколишнього середовища Москви придбав 10 електромобілів для експлуатації в екологічно чистих зонах, де проїзд на автомобілі з ДВС заборонений. Охоронним агентствам електромобіль необхідний для безшумного патрулювання. Автомобіль затребуваний в аеропортах для супроводу літаків. Енергокомпанії, зокрема МОЕСК, ЄЕСК, Бєлгородська енергетична компанія, купують електромобілі для переоснащення корпоративного парку. Що стосується приватних клієнтів, то останнім часом спостерігається цікавий тренд. Електромобілі купуються в якості подарунка для людей, у яких вже все є.

- Чи буде Mitsubishi виводити інші моделі з електричними двигунами? Коли почнуться продажі другого покоління i-MiEV, представленого недавно на автосалоні в Женеві?

У планах компанії в 2013 році вивести на вітчизняний ринок Mitsubishi Outlander PHEV - перший в світі електро-SUV. У ньому поєднуються найкращі якості електромобіля (економічність, екологічність) і повноцінного позашляховика. Запас ходу Mitsubishi Outlander PHEV - 800 км. Основний режим роботи Mitsubishi Outlander PHEV - PURE EV (режим електромобіля) - використання двох електродвигунів, розташованих на передній і задній осі. Outlander PHEV обладнаний унікальною технологією підключення ДВС, який буде працювати в режимі генератора для електродвигунів (послідовний режим).

П'ятидверний хетчбек Mitsubishi CA-MiEV, представлений в Женеві, має високоефективну акумуляторну батарею полегшеної конструкції і поліпшені аеродинамічні характеристики і зможе долати відстань до 300 км без підзарядки. Найближчим часом він прийде на заміну i-MiEV.

- Які витрати на обслуговування авто та заміну батареї?

Електромобіль практично не вимагає витрат на обслуговування, так як у нього немає елементів, що вимагають дорогого ремонту, як у автомобіля з ДВС. Електромобіль значно простіше по конструкції: батарея, електромотор і кузов з чотирма колесами. При міжсервісний обслуговуванні електромобіля необхідні лише перевірка стану батарей і гальмівних колодок, а в цілому техобслуговування електромобіля на третину дешевше, ніж його аналога. Економія на «паливі» теж досить істотна. Вартість заправки «повного бака» електромобіля за нічним тарифом близько 11 рублів (в Москві). Цього вистачає на 100-130 км. Проїхати на тій самій відстані з урахуванням московських пробок - це мінімум 300 рублів.

- Ваші прогнози щодо розвитку вітчизняного ринку автомобілів з електричними двигунами?

Якщо будуть введені заходи державної підтримки, можна говорити про те, що в 2020 році частка електротранспорту досягне 5-10 відсотків від загального числа автомобілів. Чим більше буде електромобілів на ринку, тим активніше буде розвиватися інфраструктура, рости виробництво і як наслідок - знижуються ціни.

- Такі заходи розробляються?

Понад рік тому в Торгово-промисловій палаті РФ створено Підкомітет з стратегічних інновацій в автомобільній сфері який формує «Стратегію розвитку ринку електротранспорту в Росії до 2020 року». Зокрема, Підкомітет взаємодіє з Урядом Москви з питання введення немонетарних пільг для власників електротранспорту (проїзд по виділених смугах для громадського транспорту, безкоштовна парковка в центрі міста).

- Чи є тенденції до зниження цін на електричні авто?

До половини вартості електромобіля - вартість батареї. При зростанні продажів електромобілів, і, відповідно, розширення виробництва, вартість батареї пропорційно знижується. За минулі кілька років вартість батареї вже знизилася майже в 2 рази тільки за рахунок того, що електромобілів в перший рік було вироблено 5-6 тисяч, другого року близько 18 тисяч. Виробництво в подальшому буде також збільшуватися. Ситуація аналогічна тій, що відбувалася і з мобільними телефонами в свій час.

додаткові фотоматеріали