- Ремонт важільних амортизаторів ресорної підвіски автомобілів сімейства УАЗ-469.
- Розбирання важільних амортизаторів.
- Перевірка стану та ремонт важільних амортизаторів.
- Розміри деталей, важільного амортизатора автомобілів сімейства УАЗ-469.
- Розміри під ключ для зняття кришок циліндрів важільного амортизатора автомобілів сімейства УАЗ-469.
- Заміна робочої рідини в важільному амортизаторі автомобілів сімейства УАЗ-469.
Для проведення ремонту важільних амортизаторів ресорної підвіски автомобілів сімейства УАЗ-469, їх необхідно зняти з автомобіля і розібрати. Після розбирання, очищення і промивання, слід перевірити їх стан і виявити придатність для подальшої роботи.
Ремонт важільних амортизаторів ресорної підвіски автомобілів сімейства УАЗ-469.
Зняття важільних амортизаторів робити в наступному порядку: від'єднати нижній кінець стійки амортизатора, відвести важіль вгору, відвернути гайки болтів кріплення амортизатора, вийняти болти і зняти амортизатор, після чого відвернути гайку пальця стійки амортизатора і зняти стійку. Установку амортизатора виробляти в порядку, зворотному зняттю.
Розбирання важільних амортизаторів.
Повне розбирання і ремонт важільних амортизаторів рекомендується проводити тільки в умовах майстерень мають для цього необхідне обладнання. В інших умовах рекомендується тільки часткове розбирання амортизатора. При цьому можуть бути зняті пробка наливного отвору, пробки клапанів і робочі клапани стиснення і віддачі.
Перевірка стану та ремонт важільних амортизаторів.
Ознакою несправності важільних амортизаторів є тривалий розгойдування автомобіля після переїзду через нерівності дороги. Для перевірки стану амортизатора на автомобілі слід від'єднати нижній кінець стійки амортизатора і переміщати важіль вгору і вниз. Якщо важіль переміщається на деяку частину ходу вільно, а потім для пересування його потрібно значне зусилля, то це вказує на брак робочої рідини в його картері.
Рідина необхідно долити, інакше це призведе до швидкого зносу втулок стійок амортизатора, а також до зносу валика під сальником і до появи в цьому місці течі. Туге переміщення важеля вказує на поломку деталей, засмічення клапанів або заїдання поршня амортизатора. Дуже легке переміщення важеля вказує на відсутність або нестачу рідини, поломку кулачка на шліцах валика амортизатора.
В такому амортизаторі необхідно замінити рідину, попередньо промивши його картер і робочі клапани. Якщо і після цього амортизатор не працює, його необхідно ремонтувати або замінити на новий.
Розміри деталей, важільного амортизатора автомобілів сімейства УАЗ-469.
Найбільш часто зустрічається текти робочої рідини в сальнику. Дли доступу до сальнику необхідно спресувати важелі. Операція зняття важелів вимагає застосування знімача або пристосувань для зняття важеля на пресі. Якщо текти в сальнику відбувається в слідстві несправностей деталей самого сальника, то її можна усунути заміною пошкоджених деталей.
Якщо ж текти викликана зносом бронзових втулок валика амортизатора, то такий амортизатор необхідно замінити. При незначній течі в сальнику слід обмежитися тільки більш частою доливкою рідини і підтяжкою гайки, сальника.
При появі течі з-під пробок робочих клапанів стиснення і віддачі, пробки отвору для заливання води і бічних кришок циліндра амортизатора, необхідно їх підтягнути. Для підтяжки бічних штампованих кришок застосовувати ключ з п'ятьма лапками, виготовленими за розмірами отвору.
Розміри під ключ для зняття кришок циліндрів важільного амортизатора автомобілів сімейства УАЗ-469.
Заміна робочої рідини в важільному амортизаторі автомобілів сімейства УАЗ-469.
Один раз на рік робочу рідину слід замінювати. На новому автомобілі рідину треба міняти після пробігу перших 6 000 км. Для зміни робочої рідини знятий з автомобіля амортизатор слід ретельно промити зовні гасом, протерти насухо, затиснути в лещата за важіль. Затискати амортизатор за картер можна, так як внаслідок деформації стінок циліндрів можливо заїдання і поломка поршнів.
Після цього відвернути пробку отвору для заливання води і пробки робочих клапанів, вийняти клапани і вилити з корпусу робочу рідину. Промивати амортизатори слід гасом або бензином, заливаючи його через наливний отвір. При цьому необхідно прополоскати корпус і ретельно промити канали робочих клапанів. Після промивання амортизатор слід просушити і поставити робочі клапани на місце, надійно затягнувши пробки їх гнізд.
Алюмінієві прокладки, які стоять під цими пробками, рекомендується при кожній розбиранні замінювати новими. Заміна алюмінієвих прокладок свинцевими не допускається, можна допустити застосування м'якої червоної міді. Нові стиснені прокладки мають товщину 0,8 мм. Цей розмір дуже важливий, тому що від нього залежить натяг пружини клапанів.
Робочу рідину, в якості якої виступає веретенне масло АУ, після промивання амортизатора заповнюють звичайним порядком. Особливу увагу при цьому слід звернути на те, щоб всі робочі клапани, клапан стиснення і клапан віддачі потрапили на свої місця. Не рекомендується переставляти однойменні клапани з одного амортизатора на інший, тобто не слід ставити, наприклад, клапан ходу віддачі з одного амортизатора на відповідне місце іншого.
Для відмінності все робочі клапани марковані. Клапан ходу віддачі має клеймо А1-16. Він ставиться в корпус амортизатора з боку важеля і розташовується вище осі робочого циліндра. Клапан ходу стиснення має клеймо К3 і ставиться в корпус з протилежного боку важеля, розташовується нижче осі робочого циліндра. Перед установкою на місце клапани слід промити в гасі і просушити. Робочі клапани необхідно ставити на місце так, щоб не було перекосів. Розбирання клапанів не допускається.
При експлуатації може з'явитися текти рідини через сальник валика амортизатора. В цьому випадку необхідно підтягнути гайку сальника. При затягуванні не слід застосовувати великих зусиль. Приблизний момент затяжки повинен становити 4-5 кгсм. Якщо амортизатор не працює при нормальному рівні рідини і справних клапанах, його необхідно замінити новим.