Керування автомобілем з "втомленими" амортизаторами - як хвороба без явних симптомів. Тільки ризику за кермом більше, особливо на деяких покриттях і при різких маневрах. Розслаблятися не варто, тому що заздалегідь біди, як правило, ніщо не віщує: ніяких незрозумілих шумів (єдиний виняток - стук, якщо зносилися елементи кріплення), ніяких витоків, а якщо масло і йде, то в кількості, що не викликає тривогу. Поведінка автомобіля на дорозі, правда, змінюється, але так повільно, що помітити це складно. Однак при першому ж вході в поворот на занадто високій швидкості, при першому різкому гальмуванні на бруківці або іншому покритті з низькими зчіпними властивостями все стане зрозуміло.
Про амортизаторах часто забувають, що, зокрема, підтвердило дослідження, проведене однієї німецької майстерні. У більш ніж 40% автомобілів у віці від чотирьох до семи років, що стали предметом дослідження, ефективність роботи амортизаторів виявилася неприпустимо низькою.
Не просто питання комфорту
Коли амортизатори працюють погано, знижується рівень комфорту. Однак існують і набагато більш серйозні ризики. Які? Ми з'ясували на практиці.
Тести проводилися на двох Fiat Punto з амортизаторами Monroe виробництва концерну Теnnесо: на одному - нові, на іншому - втратили 50% масла. Ми, звичайно, чекали, що результати будуть відрізнятися, але не думали, що настільки: вже в першому тесті, при гальмуванні зі швидкості 100 км / год на сухому асфальті, другого автомобілю потрібно для зупинки набагато більше місця, ніж першому. Гальмівний шлях першого склав 42 м, що цілком нормально, а другого -50 м. За критеріями Quattroruote це дуже погано - одна зірка. Точку, де один автомобіль (з новими амортизаторами) зупинився, другий пройшов на 40 км / ч.
Різниця в ефективності гальмування пояснюється тим, що автомобіль з несправними амортизаторами занадто сильно клює носом. Робота кручених пружин врівноважується в необхідній мірі, навантаження припадає то на передні, то на задні колеса, і в результаті порушується баланс гальмівних сил.
Результати на бруківці були настільки ж різними, плюс "зношений" автомобіль пішов в занос. Щоб не втратити контроль, випробувачу довелося різко виводити машину із замету, а це під силу не кожному водієві.
Коли два колеса гальмували на мокрому мармурі (вважай, на льоду), різниця в довжині гальмівного шляху теж була, але не така значна, причому автомобіль набагато менше прагнув зійти з траєкторії. Здавалося б, це суперечить здоровому глузду, але пояснення є: на слизькому покритті гума не так впевнено тримається за асфальт, тому автомобіль менше клює носом, задня вісь розвантажується, але не настільки.
Друга частина тестів була присвячена порівнянню динаміки. І тут різниця в результатах була цілком відчутною. Punto з несправними амортизаторами значно поступався в маневреності і, що дуже важливо, занадто болісно реагував на різкі повороти керма: задні колеса намагалися відірватися від асфальту, і від занесення рятувала тільки система стабілізації. Природно, якщо систему відключити, різниця буде ще значніше, а ризик набагато вище.
Загалом, радимо час від часу все-таки звертати увагу (своє або співробітників техцентра) на стан амортизаторів. Це так само важливо, як контролювати стан гальм, коліс, тиск в шинах, рівні експлуатаційних рідин. В іншому випадку повільна втрата ними первісних характеристик виллється в серйозну проблему.
Які?