При ході стиснення підвіски відбувається укорочення амортизатора, поршень 1 переміщається вниз і частина масла перетікає з нижньої частини робочої порожнини через клапан II в його верхню частину А (див. малюнок 1 ). Кількість рідини, що відповідає об'єму зануреного штока, витісняється при цьому в компенсаційну порожнину С через клапан IV, розташований в денці 9 циліндра. За рахунок цього виходять в основному зусилля опору при стисканні, і тільки в тому випадку, якщо цього не досить, здійснюється додаткове включення клапана на поршні ( малюнок 2 ).
Клапан на поршні, званий у вітчизняній літературі перепускним, включається завжди. Зазвичай його опір мізерно мало і воно не впливає на зусилля стиснення. Однак, якщо його опір передбачено конструкцією, воно доповнює опір стисненню донного клапана. 
Малюнок 1 - Схема для пояснення роботи двотрубного амортизатора
Як показано на малюнку 2 , Клапан II складається лише з диска 5, навантаженого конічної пружиною.
Малюнок 2 - Посилений перепускний клапан, застосовуваний фірмою Бога в двотрубних амортизаторах Т27 і Т32 для підвищення зусилля стиснення, який встановлюється на верхньому торці поршня замість звичайного перепускного клапана.
При ході відбою виникає підвищений тиск між переміщається вгору поршнем 6 і спрямовуючої 1 штока. При цьому основна кількість рідини витісняється через регульований клапан I, який і здійснює зусилля відбою. Невелика кількість рідини проникає через зазор між направляючої і штоком, позначений S1 на малюнку 3 , А також через показаний там же кутовий канал E-G. Висування штока призводить до нестачі рідини в робочій порожнині A, і недостатню кількість підсмоктується з порожнини C (див. малюнок 1 ) Через клапан III, який представляє собою простий зворотний клапан. Рідина, пульсуюча між робочою і компенсаційної камерою, охолоджується через резервуар 8.
Малюнок 3 - Ущільнення, що застосовується фірмою «Бога» для двотрубних амортизаторів великосерійного виробництва. Готовий амортизатор закривається шляхом закачування резервуара 4 по кромці U направляючої 5 штока
Компенсація зміни обсягу
В однотрубних амортизаторах стовп рідини постійно знаходиться під тиском і зменшення обсягу при охолодженні компенсується розширенням стисненого газу. Рідина в робочій порожнині двотрубного амортизатора також стискається, коли після закінчення поїздки він охолоджується до навколишньої температури. Якщо не вжити спеціальних заходів, в амортизаторі утворюється повітряний міхур, що при русі автомобіля - особливо в мороз - може привести до появи неприємних стукотів. Це явище отримало назву «ранкової хвороби». Необхідно конструктивно забезпечити, щоб рідина, що заповнює доверху робочу порожнину, коли автомобіль стоїть на не могла стекти назад в компенсаційну порожнину, а також щоб рідина заповнювала обсяг, що звільняється при її стисненні.
Фірма «Boge» вирішує цю проблему за рахунок кільця 3 уголкового перетину, яке показано на малюнку 3 , І декількох, відформованих по зовнішній поверхні направляючої штока каналу E і G, розташованих під прямим кутом один до одного. Кільце 3 утворює резервуар R2, з якого здійснюється підживлення через обидва зазначених каналу при охолодженні. Інша перевага цього рішення полягає в тому, що повітря, що потрапило в робочу порожнину при неправильному зберіганні або перевірці від руки (при горизонтальному положенні амортизатора), можна видалити звідти. Канали E і G служать в таких випадках для випуску повітря: за рахунок ходів підвіски повітряна подушка швидко віддаляється. Крім того, уголкового кільце запобігає пряме зіткнення зі стінкою резервуара 4 струменів, «вистрілюють» з каналу Е при русі поршня вгору, що призвело б до вспениванию рідини.
При ході відбою над поршнем виникає підвищений тиск, який викликає, як говорилося вище, витіснення рідини вгору через зазор S1 (між штоком і направляючою) і кутові канали E-G. Це невелика кількість рідини (здійснює, між іншим, змазування штока) збирається в резервуарі R2 і через кільцевої зазор S2, утворений уголковим кільцем 3 і резервуаром 4, стікає в компенсаційну порожнину C. При цьому відбувається охолодження рідини через обдувається зустрічним повітрям резервуар 4. Однак кільцева щілина S1 а також розміри і кількість поперечних каналів G відповідають постійному дроселя, так що їх переріз повинен враховуватися при регулюванні амортизатора.
При ході стиснення поршень вдвигается, витісняє певний обсяг і створює тим самим знову-таки підвищений тиск в робочій порожнині A, тобто і при стисканні рідина витісняється через зазор S1 а також канали E і G, і охолоджується, стікаючи через резервуар 4.
Посилена конструкція для вантажних автомобілів
Двотрубні амортизатори в ФРН виготовляють фірми «BOGE» і «Fichtel & Sachs». на малюнку 4 показаний вдосконалений амортизатор Т36 для вантажних автомобілів, що випускається останньої з названих фірм, що має діаметр поршня 36 мм і розвиваючої при ході 100 мм і n = 100 хв-1 випробувального стенду зусилля відбою до 8 кН. 
Малюнок 4 - Амортизатор для вантажного автомобіля Т36-D2V + hA фірми «Fichtel & Sachs» з подвійним фітоновим ущільненням (D2V), гідравлічним буфером відбою (hA) і різьбовий кришкою (T)
Резервуар зверху закритий кришкою 2, а знизу - днищем 6. На поршні 4 і в денці 5 циліндра встановлені дискові клапани; серійний гідравлічний буфер відбою 3.
Іншою перевагою цього амортизатора є комплект ущільнень 1, розрахований на високі навантаження і витримує максимальну температуру масла 220 ° С, а тривалий час - 160 ° С. Як показано на малюнку 5 , Цей комплект складається з двох окремих ущільнень 2, які в міру зносу підтискаються через шайби 5 конічної або циліндричної гвинтовою пружиною 3; остання має опору в направляючої 4 штока.
Малюнок 5 - самоподжимной комплект ущільнень, що витримує високі температури, що встановлюється фірмою «Fichtel & Sachs» в амортизатори для вантажних автомобілів, з діаметром поршня 30-70 мм і діаметром штока 15-25 мм; пружина 3 в залежності від розміру виконується циліндричної або конічної. Тут показаний ще одні варіант закривання амортизатора - зварюванням
Крім того, є грязес'емние елемент 1, який (як і інші елементи ущільнення) виготовлений з фітона і запобігає проникненню пилу, піску і вологи.