купити амортизатори та інші елементи підвіски: важелі, пружини, стабілізатори і т.д. в Мінську можна відвідавши наш павільйон за адресою:
м.Мінськ, вул. Лещинського, 14А, павільйон 34
Контактні телефони:
Velcom: + 375 29 646-14-34
МТС: + 375 29 546-14-34
Амортизатори - лише засіб забезпечення комфорту, вважають деякі автолюбителі. У відповідях на питання, які елементи конструкції автомобіля впливають на безпеку руху, більшість зазвичай перераховують гальма, шини , Рульове управління, ремені і подушки безпеки, нарешті, світло. А про амортизатори не згадують. Але ж функції амортизаторів безпосередньо пов'язані із забезпеченням контакту колеса з дорогою, тобто з керованістю автомобіля і безпекою руху.
У будь-якій підвісці є пружні елементи, призначення яких - пом'якшувати поштовхи і удари, щоб вони не передавалися на кузов. Це можуть бути ресори, торсіони, пневматичні, гідропневматичні або гумові подушки, але найчастіше це кручені пружини. У ранніх конструкціях автомобілів пружними елементами підвіски зазвичай служили листові ресори, коливання яких досить швидко гасилися за рахунок значного тертя між листами. Після другої світової війни набула широкого поширення пружинна підвіска, в якій внутрішнього тертя майже немає.
При наїзді на горбок колесо автомобіля підкидає і пружина стискається, поглинаючи енергію поштовху. Потім вона розпрямляється - в підвісці починається коливальний процес, який згасне, коли буде витрачена запасені пружиною енергія. Жорстка пружина стискається менше, відповідно менше поглинає енергії, але краще передає поштовхи на кузов, знижуючи комфортабельність автомобіля. Чим м'якше пружина, тим сильніше вона стискається і тим більше поглинає енергії. Якщо не вжити спеціальних заходів, запасені енергія буде витрачатися повільно - тільки на подолання внутрішнього тертя в пружині і підвісці. За цей час автомобіль встигне наїхати на незліченні кількість інших горбків і ямок; зрозуміло, що виникли коливання так і не затухнуть і колесо буде безладно підстрибувати, раз у раз втрачаючи контакт з дорогою. Ось і довелося для гасіння коливань вводити спеціальні елементи ходової частини - амортизатори .
Якщо основне завдання пружини - поглинати енергію поштовхів, то завдання амортизатора - цю енергію розсіювати. Фрикційні і пружинні амортизатори на сучасних легкових автомобілях повністю витіснені гідравлічними.
Найбільш поширена конструкція гідравлічного амортизатора являє собою два заповнених маслом співвісних циліндра, сполучених через систему клапанів. У внутрішньому робочому циліндрі знаходиться поршень, також забезпечений клапанами. При роботі підвіски він переміщається, долаючи опір масла. Відповідні клапани, відкриваючись і закриваючись, дозволяють маслу перетікати з простору над поршнем під нього і в зовнішній циліндр - резервуар. Накопичена пружиною енергія розсіюється, перетворюючись в теплову, яка витрачається на нагрів масла. Параметри клапанів амортизатора підібрані таким чином, щоб отримати потрібні характеристики демпфірування при ході стиснення і ході віддачі. В'язкість масла, що заливається в амортизатор, повинна забезпечувати його працездатність в широкому діапазоні температур.
Якщо поршень амортизатора переміщується в циліндрі з високою швидкістю, масло може спіниться, при цьому зміниться пропускна здатність клапанів і характеристики амортизатора. Цей ефект можна значно зменшити, якщо в амортизатор під тиском ввести газ. Одна з конструкцій газонаповненого амортизатора представлена на малюнку в центрі. Тут немає циліндра-резервуара, а частина робочого циліндра заповнена азотом під високим (25 бар) тиском. Від масла азот відділений плаваючим поршнем. Працює ця конструкція так само, як попередня, роль зовнішнього циліндра амортизатора виконує азот, який стискається, компенсуючи обсяг витісненого масла. Тиск газу не тільки запобігає утворення піни масла, але і зменшує час реакції амортизатора.
Існують, втім, одноциліндрові газові амортизатори без плаваючого поршня, де маслу дозволено вспениваться, а характеристики клапанів підібрані для роботи з емульсією. Така конструкція коротше, крім того, їй не властиво явище, яке іноді спостерігається в звичайних амортизаторах високого тиску - при порушенні герметичності плаваючого поршня масло видавлює шток вгору і він може погнутися. Ще одна перевага цього типу амортизаторів - при підвищенні температури масла демпфирующие властивості погіршуються в меншій мірі, ніж у традиційних амортизаторів. Звичайно, коли автомобіль стоїть, емульсія розшаровується, і відразу після початку руху амортизатор працює не зовсім нормально, але його працездатність відновлюється дуже швидко.
Інший різновид газонаповненого (газового) амортизатора (на рис. Праворуч) по конструкції майже не відрізняється від пристрою, але тут верхня частина циліндра-резервуара заповнена азотом під низьким (5 бар) тиском. Ця конструкція поєднує міцність і надійність гідравлічного амортизатора з перевагами газонаповненого і добре підходить для підвіски MacPherson.
Деякі види амортизаторів, крім своїх прямих обов'язків, можуть виконувати і додаткові, наприклад, вирівнювати кузов перевантаженого автомобіля. Для цього в їх верхній частині встановлюють гнучкий поліуретановий елемент з прогресивною характеристикою, по-суті, пружину. На ненавантаженому автомобілі він лише стосується корпусу амортизатора і не впливає на його роботу, а під навантаженням стискається, предотвращaя провисання кузова. У більш складних конструкціях цей елемент пневматичний, а на корпусі амортизатора встановлено штуцер, через який можна закачувати повітря, щоб вирівняти кузов. Зробити це можна в гаражі перед поїздкою або в дорозі, якщо є бортовий компресор.
Переміщення підвіски і кузова автомобіля , Що викликаються нерівностями дороги, мають найрізноманітніший характер, від одиничних поштовхів до повторюваних коливань. І від амортизаторів потрібні різні, часом взаємовиключні характеристики. Наприклад, на хвилеподібне покритті можуть виникати резонансні коливання підресорених мас автомобіля - від амортизаторів потрібна максимальна демпфірування, щоб зберегти контакт коліс з дорогою. При одноразових різких поштовхах демпфірування має бути мінімальним, тоді удар буде менше передаватися на кузов. Цим суперечливим вимогам задовольняють регульовані амортизатори, демпфирующие характеристики яких можна змінювати в залежності від дорожніх умов. Управління жорсткістю амортизатора здійснюється за рахунок зміни тиску газу або параметрів перепускних клапанів. У найпростіших випадках це можна зробити з водійського місця перемикачем, що має кілька положень. У більш складних підвіска оснащується набором датчиків прискорень, а управління бере на себе комп'ютер. Така підвіска, яка називається адаптивною, здатна миттєво пристосовуватися до змін дорожніх умов, але розгляд подібних конструкцій виходить за рамки цієї статті, крім того, адаптивні підвіски для масових автомобілів поки занадто дороги.
Пружини втрачають пружність і поступово просідають. При цьому знижується резонансна частота коливань кузова (ось чому стало заколисувати дружину), зменшується дорожній просвіт, порушуються кути установки коліс, навантаження стає асиметричною. Навіть якщо амортизатори знаходяться в ідеальному стані, просідання пружин це не компенсує, та й самі амортизатори будуть працювати ненормально.
Самі ж амортизатори зношуються, в першу чергу, за рахунок порушення герметичності клапанів і ущільнень, при цьому чималу роль відіграє стан поверхні штока. А чим зношений амортизатор, тим гірше зчеплення коліс з дорогою. Наслідки очевидні - погіршення керованості, збільшення гальмівного шляху, підвищений знос практично всіх вузлів трансмісії і підвіски, плямистий знос шин, дискомфорт і підвищена стомлюваність водія і пасажирів. Однак зниження демпфуючих властивостей амортизаторів відбувається поступово, і водій до нього звикає, пристосовуючи манеру водіння до ступеня зносу. Часто навіть очевидне погіршення зчеплення коліс з дорогою списується на все, що завгодно, але тільки не на амортизатори. Звичайно, коли справа доходить до ударів об обмежувачі, ігнорувати їх важко, але це трапляється, коли амортизатори вже вийшли з ладу.
Ресурс амортизаторів не надто великий, провідні західні виробники настійно рекомендують перевіряти їх не рідше, ніж через кожні 20 тисяч кілометрів. Правда, для цього потрібен спеціальний стенд, який є не на кожній станції техобслуговування - навіть фірмової. На око - це не перевірка. Але все ж пам'ятаєте, що при справному амортизаторі через 2 циклу коливань підвіски на власній резонансній частоті амплітуда відхилення колеса повинна знижуватися в 5 разів. Якщо і це здається занадто складним, качніть кожен кут машини по вертикалі. Якщо кузов зробить не більше одного коливання, про справність амортизаторів це ще не говорить. Але якщо коливань кілька - амортизатори давно пора міняти.
Міняти найкраще на рідні. Але тут є один нюанс. Деякі автовиробники для заміни рекомендують інші моделі амортизаторів в порівнянні з початковими - враховуються зміни характеристик пружин. Випускають амортизатори не так багато спеціалізованих фірм, є каталоги взаємозамінності, за якими можна підібрати підходяще виріб іншого виробника. У власників старих машин часто виникає природне бажання заощадити - пристосувати амортизатори від іншого, наприклад, вітчизняного автомобіля. Іноді амортизатори підходять за розмірами, або можна що-небудь в них надставіть або відрізати. Робити це категорично не радимо - навіть якщо розміри амортизатора вдасться підігнати, демпфирующие характеристики напевно не співпадуть. А це веде до погіршення керованості і зниження рівня безпеки. Шановні водії, пам'ятайте, - життя дорожче!
Михайло Васильєв