1. Комплектації та ціни
2. пасивна безпека
3. Технічні характеристики (дані виробників)

Корейські автовиробники все впевненіше стоять на ногах, і ще одне тому підтвердження - дебют зарядженої версії хетчбека гольф-класу - KIA cee'd GT. Це одне з найвигідніших пропозицій в сегменті. Корейська автомобіль ми вирішили піддати суворій перевірці батьком-засновником жанру - VW Golf GTI. Ну а щоб цим передньопривідним хетчбекам було не нудно, ми взяли ще й BMW 116i.

Дивний вибір, скажете ви? Чи я з вами погоджуся. Адже якщо проаналізувати ситуацію, то виявиться, що BMW, навіть незважаючи на скромний індекс в назві, несильно вибивається з образу моторного хетчбека, а унікальна для класу заднеприводная платформа обіцяє деякі особливі задоволення від водіння, які апріорі недоступні передньопривідним конкурентам.

Найдовшою є «одиничка», у неї також більше колісна база - на 59 мм, ніж у Гольфа, і на 40 мм, ніж у КІА. У той же час BMW ще й відчутно нижче опонентів

Всі учасники тесту укладаються в схожу бюджетну «вилку». І роздумуючи над покупкою зарядженого переднеприводников, чи не краще буде подивитися в бік більш комфортного, але також цікавого заднеприводного преміум? Для відповідей на ці питання і було влаштовано справжнє порівняння.

Якщо говорити про зовнішність, то тут має місце той рідкісний випадок, коли імпонують всі три автомобіля. Треба визнати, кожен хороший по-своєму. Будь то загострений і вивірений Гольф в екіпіровці GTI, яка тонко підкреслює спортивний імідж ...

Або модний, неабияк прикрашений діодами і 18-дюймовими чорними дисками Сід. Зауважимо, що і витончена «одиничка» цікавого цегельного відтінку несильно відстає за ефектністю зовнішнього вигляду від заряджених супротивників.

Форми кузова у BMW 116i оригінальні, а дива додають легкі 17-дюймові опціональні диски. Лише задня частина з несерйозною тонкої «дудкою» вихлопу вселяє не так багато поваги, як більш потужні опоненти.

Зате всередині перша серія здається самої дорослої і солідною. Посадка тут низька, сидиш майже на підлозі, ноги витягнуті. Шкіряні крісла фіксують впевнено. Імпонують класичні прилади під козирком і те, що центральна консоль відчутно розгорнута до водія. Створюється якась подоба кокпіта.

А ось оглядовість затиснута. За цим параметром BMW на останньому місці. Втім, допомагає добре організований опціональний парктроник. Взагалі, за зручністю парковки на першому місці - Гольф, він і зовсім може робити це сам. А ось замикає список КІА.

Салон BMW оброблений алюмінієм, в руках лежить маленька трьохспиці бублик. Настрій - більш ніж спортивне. Чи не лякає навіть те, що під капотом всього 136 л.с. Адже є ще і турботяга (220 Нм, що лише небагато чим не дотягує до рівня атмосферного рядного шестициліндрового мотора минулих генерацій компанії). Також на допомогу готовий прийти ще і скорострільний восьмиступінчастою "автомат". Так що динаміка виходить гідна, цілком на рівні хот-хетч минулих років - 8,7 секунди «до сотні» і 210 км / год.

Однак, що таке справжня спортивна топ-версія хетчбека С-класу, розумієш лише опинившись в салоні Golf GTI! Оздоблення під карбон, металеві окантовки, ефектний сплюснутий кермо, логотипи то тут, то там. Крісла з вираженим профілем, прошиті червоною ниткою. Педалі з ефектними алюмінієвими накладками. Стиль і краса.

І якість тут на дуже високому рівні. Салон Гольфа, мабуть, кращий за матеріалами в трійці. Обходить навіть BMW. Вражає педантичність і увага фольксвагеновци до дрібниць. «Дорослий» інтер'єр, зручний і логічний. Його опрацювання вражає. Усередині Гольфа ще й просторіше всього. Хороший запас місця над головою і в плечах. Та й ззаду сидіти зручніше за все.

Після відмінного виступу по інтер'єрної програмі європейського тандему Сиду вже складно чимось здивувати. Він і не дивує. Інтер'єр корейця здається скромним. Маленький екранчик на центральній консолі змушує утерти скупу чоловічу сльозу.

Хоча, якщо відкинути «понти» і взяти до уваги ціну цього автомобіля, яка є істотно нижчою, ніж у опонентів, треба буде визнати, що виконання салону цілком пристойне. Спереду встановлені хороші спортивні крісла Recaro. Збірка - добротна. Ергономіка в цілому не страждає, якщо не брати до уваги, знову ж таки, дрібного екранчика. Загалом, все відповідає мірками європейського гольф-класу. Але до рівня Гольфа і BMW об'єктивно cee'd GT не дотягує.

Втім, не забуваємо, що в тесті сьогодні беруть участь автомобілі, які повинні хвилювати кров і дарувати незабутні емоції від керування собою. Що ж, давайте перейдемо до активної фази тіста.

Самим енергоозброєність у нас є Гольф. Дволітровий турбомотор видає 220 к.с. Фольксваген також і найдинамічніший. Щоб розігнатися до 100 км / год, йому потрібно всього 6,7 секунди! Сід «на ціпку» на це витрачає 7,6 секунди, а у BMW на це йде, нагадаємо, 8,7 секунди.

На швидкісній прямій GOLF GTI поводиться впевнено. Курсова стійкість на висоті. Та й підвіска досить комфортабельна при всіх своїх спортивних даних

Дуже сподобалися беручкі гальма GTI. Блискавичні реакції, відмінна продуктивність

Потужність cee'd GT трохи більше 200 к.с. Сам по собі цей факт трохи неприємний. Адже будь цей поріг трохи нижче, то і податків довелося б платити менше. Проте, ідею зарядженого хетча цей автомобіль проповідує як не можна більш чесно. GT можна купити тільки з механічною коробкою передач, що зараз вже стало явищем зникаючим. Класична «мішалка-шестиступкой» зі зближує поряд і чіткими включеннями. Вибір спортивного ентузіаста!

Cee'd міг бути і динамічніше, але так вже вийшло, що саме корейської автомобіль за паспортом - найважчий в тесті. Споряджена маса на 101 кілограм більше, ніж у Гольфа, і на 86, ніж у BMW. Мабуть, звідси і більша витрата палива, незважаючи на механічну коробку передач, яка теоретично допомагає економити бензин.

У «підігрітого» Сіда найжорсткіша підвіска в тесті. І найбільші диски з низькопрофільною гумою. Кліренс також не з сильних сторін цієї машини. Висновок - виключно міська експлуатація

Зате повороти cee'd GT пише - як по рейках, з мінімальним креном, швидко слідуючи за кермом. Налаштування ходової у КІА - сама, якщо так можна сказати, безкомпромісна в тесті

Прискорення за кермом GTI кілька вириває з реальності. Рівна полку моменту і максимальна потужність в діапазоні від 4500 до 6200 об / хв роблять прискорення лінійним і потужним на кожній передачі. Ні натяку на турбояму! Ну а здатності DSG швидко працювати в спортивному режимі всім давно вже відомі. Як і мінуси цього агрегату. Коробка в черговий раз нагадала про себе в пробках і при маневруванні. Ривки і посмикування є. Класичний автомат з гидротрансформатором в повсякденному житті зручніше.

Це зайвий раз доводить приклад першої серії BMW. У цього хетча чудова коробка передач. «Автомат» відщіпає зближені ступені, як насіння. І саме завдяки коробці передач, смію припустити, що колись скромна стартова версія «копійки» тепер стоїть за крок-іншому від хот-хетч по розгінної динаміці. Причому «одиничка» не губиться і на швидкості за 100. А ось підібратися до порогу максимальної швидкості вже проблематичніше. Все-таки потужність тут не найвидатніша.

BMW 116 програє в порівнянні з зарядженими опонентами, але по життю на недолік потужності не скаржиться. До сотні розгін займає 8,7 секунди, а максимальна швидкість складає 210 км / ч. І все це на 136 силах

Крениться машина несильно, відчувається на ходу і в поворотах відмінно. Гени BMW тут виявлені в повній мірі

Шкода, звичайно, що компанія вирішила не продавати на нашому ринку більш потужні версії «одинички». У минулому році я встиг поїздити на 170-сильному хетч 118i, і ... існуй цей автомобіль на ринку зараз, він був би реальною і адекватною альтернативою передньопривідним конкурентам. Втім, ніхто не відміняв чіп-тюнінг. Мотор-то у 116i і 118i моделей, по суті, однаковий. Поки ж «копійка» відстає в розгоні.

Її легко обходить Гольф і, трохи пізніше, Сід. Мотор корейця програє в обсязі, слабкіше фольксвагеновского і менш моментний. Але у цього движка є характер! В наявності відчутний турбоподхват після 4000 об / хв. Це бадьорить, тримає в тонусі, змушує чітко і спритно орудувати важелем перемикання передач, щоб не випасти в турбояму. Тому що якщо випадеш, то і прискорення вже не буде настільки щільним, і оснащені швидкодіючими автоматичними коробками конкуренти поліпшать свої позиції по відношенню до корейця.

Підвіска у Сіда - найжорсткіша в тріо. Шини - самі низькопрофільні. Це робить його реакції найбільш зібраними, а відгуки на роботу кермом різкими. Машина менше, ніж опоненти, крениться. І все це було б взагалі чудово, будь рульове управління корейського хетчбека прозоріше, а зворотний зв'язок - натуральніше. Електропідсилювач тут налаштований не так філігранно, як у європейців. І незважаючи на те, що ступінь зворотного зв'язку можна змінювати, натискаючи на спеціальну кнопку, того самого почуття керма Сиду це, на жаль, не додає.

Ходова «корейця» на поганій дорозі пасує. Передає всю інформацію на кузов занадто докладно, не любить і великі ями з гострими краями. Також стає трохи страшно за ефектні колісні диски і дорогу гуму. Загалом, як справжня машина зі спортивним характером, «кореєць» вважає за краще гладкі рівні дороги, а в наших умовах руху за кермом цього автомобіля потрібно бути напоготові.

Гольф більш універсальний. Його реакції також дуже чіткі, крен невеликий. Але для щоденної експлуатації підвіска цього автомобіля пристосована краще. У нього і колеса поменше, з більш високим профілем гуми. Непогана новина, особливо взимку.

Керуючи GTI, постійно ловиш себе на думці, наскільки вивірений і закінчений цей апарат. Гігантський досвід компанії в розробці саме такого роду автомобіля відчувається. Як приємно йде, як м'яко і швидко реагує він на кермо. Як точно можна дозувати гальмівне зусилля. У GTI також відмінно налаштована вихлопна система. Його гарчання на підвищених обертах - це звук хорошого спортивного автомобіля, де кожна «конячка» потужності знаходиться в гармонійному союзі з підвіскою, рульовим і гальмами. Навіть будучи більш м'яким і комфортабельним, GTI залишає більш приємні враження від управління собою, ніж жорсткий і навіть злегка неотесаний cee'd GT.

А що ж наша «слабка» BMW? Як я і говорив на самому початку тесту - унікальність цього автомобіля не в потужності, а в платформі, яка обіцяє абсолютно особливі емоції від водіння. Це ідеальна по осях, нижчий, ніж у конкурентів центр ваги і, природно, задній привід.

Ці речі для розуміючого автомобільного гурмана можуть при покупці здатися важливіше, ніж гарматна динаміка передньопривідних авто. Підвіска BMW в порівнянні з хот-хетч, навіть незважаючи на «спортивну» комплектацію, помітно м'якше і ближче до визначення «громадянська». Крен відчутніше, реакції не настільки блискавичні. Зате як пише низька «копійка» повороти, як дорулівает заднім приводом і, звичайно ж, як «смачно» йде в контрольованому ковзанні!

У BMW немає поставленого голосу гарячих хетчбеків, і машина тихіше конкурентів. На другому місці - Гольф. А КІА за цим параметром третя.

А що з підсумковим розподілом місць?

Навряд чи хтось встиг поставити під сумнів перемогу Golf GTI. Так і є. У цьому тесті він займає перше місце. VW виявився сильнішим практично з усіх дисциплін. А як розставити по місцях BMW і KIA? Велика різниця в ціні, та й завдання в цілому - несхожі. Тому зробимо так. Якщо стоїть завдання заощадити і отримати більше автомобіля за менші гроші, то за цим - до KIA. Відмінний хот-хетч за мільйон з невеликим. Класно виглядає, швидкий. Та й інтер'єр цілком собі нічого, якщо не рівнятися на преміум, яким і BMW 1-series, і GOLF GTI є.

Ну а якщо завдання заощадити немає, а є бажання спробувати «дорослий» преміальний задньопривідний автомобіль зі спортивним характером, то тут треба звертатися до BMW 116i, як би кумедно це не звучало при погляді на індекс ...

Перемогу в тесті бере VW Golf. BMW для цього не вистачає потужності. Що стосується cee'd GT, то це відмінний вибір для тих, хто хоче отримати хот-хетч і при цьому заощадити

Комплектації та ціни

Найдоступнішим в тесті є, звичайно ж, «кореєць». Купити трехдверку pro_cee'd GT можна, маючи в кишені менше мільйона - 949 000 рублей. Друга за доступністю - «копійка». Машину з «автоматом» і тільки з ним можна взяти за 1 240 000 рублей. А найдорожчим в базі виявився Гольф GTI посилання - 1 356 000 рублей

VW Golf GTI

Німецький хот-хетч продається в нашій країні як трьох- або п'ятидверний хетч. Можна взяти машину на шестиступінчастою «механіки» (1 356 000 рублів) або DSG з такою ж кількістю ступенів (1 423 000 рублів).

У базовій комплектації багато всього - все-таки це топ-версія Гольфа: диски R17, біксенонові фари, система аварійного гальмування Multi Collision Brake, система «старт-стоп», функція рекуперації енергії при гальмуванні, електронний гальмо стоянки з функцією Auto Hold, XDS , електросклопідйомники спереду, чорна оббивка стелі, спортивні крісла, кольоровий дисплей, двозонний клімат-контроль, аудіосистема з вісьмома динаміками.

KIA cee'd GT

Корейська автомобіль можна також замовити в двох типах кузова. Трехдверка називається pro_cee'd і оцінюється 949 000 рублей. П'ятидверна модифікація трохи дорожче, вона коштує від 1 059 000 рублей. Обидва автомобілі, як чесні заряджені хетчбеки, комплектуються виключно «механікою».

У стандартній комплектації автомобіля можна виявити: колір неметалік, диски R18, салон «шкіра-алькантара», крісла Recaro, біксенонові фари, противотуманки, датчик світла і дощу, круїз-контроль, парктроніки спереду і ззаду, запуск без ключа, двозонний клімат-контроль , що охолоджується бардачок, кольоровий дисплей, аудіосистема з шістьма динаміками, камера заднього виду, Bluetooth.

BMW 1-series

BMW 1 серії можна купити в Росії в двох діаметрально протилежних комплектаціях. Або наймолодшу - 116i (від 1 240 000 рублів), або саму нестримну, 320-сильну, 135i (від 2 120 000 рублів). Обидва автомобілі з восьмиступінчастою «автоматами», а потужна - ще й повнопривідна.

Базова комплектації 116i включає в себе наступне обладнання: колір - металік, тканинний салон, литі диски R16, кондиціонер, спортивне кермо, спортивні передні сидіння, радіо BMW Professional, дисплей 6,5 дюймів, підігрів сидінь, hands free, USB, система «старт -стоп », противотуманки і обігрів дзеркал, біксенонові фари, бортовий комп'ютер.

пасивна безпека

VW Golf

KIA cee'd

BMW 1 series

Технічні характеристики (дані виробників)

VW Golf GTI KIA cee'd GT BMW 1-series Кузов Тип Хетчбек Хетчбек Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1984 1591 1598 Потужність, л. с. при об / хв 220 / 4500-6200 204/6000 136 / 4400-6450 Крутний момент, Нм при об / хв 350 / 1500-4000 265 / 1750-4500 220 / 1350-4300 Трансмісія Привід Передній Передній Задній Коробка передач 6-РКП 6-МКП 8-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / Ширина / висота, мм 4268x1799x1442 4310х1780х1470 4324x1765x1421 Колісна база, мм 2631 2650 2690 Кліренс, мм 142 140 140 Споряджена маса, кг 1370 1471 1385 Об'єм паливного бака, л 50 53 52 Обсяг багажника, л 380-1270 380-1318 360-1200 215/45 R17 225/45 R18 225/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 244 230 210 Розгін до 100 км / год, сек 6,5 7,7 8,7 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 8,1 10,2 7,4 Заміський цикл 5,3 6,2 4,8 Вартість, руб. Тестовий автомобіль 1 655 000 1 059 900 2 022 000

Фотобонус