Дунфен в Китаї багато - ціла серія балістичних ракет середнього і міжконтинентального радіусу дії. Але з ними ми, на щастя, не знайомі, і сподіваюся, що ніколи не познайомимося. А от передньопривідний кросовер Dongfeng DFM AX7 не раз зустрічали на Московських автосалонах , Але добирався він до нас аж ніяк не з космічною швидкістю: продажу DFM AX7 почалися тільки в цьому році. Чи зможе новачок «підірвати» вітчизняний ринок? 
Світлодіодні ходові вогні, стриманий азіатський дизайн без зайвого хрому ... Якщо прибрати емблему, Dongfeng DFM AX7 легко прийняти за корейський або японський кросовер
Dongfeng Motor Corporation, або автомобільна компанія «Східний вітер» - одна з найбільших і найстаріших в Китаї. Заснована в 1969 році, ще при самому Мао, виробляє не тільки легкові автомобілі, а й вантажівки, автобуси, спецтехніку. Пам'ятайте, не так давно на Московському автошоу показували «Китайський Hummer» - величезний військовий позашляховик Warrior - його теж робить «Дунфен». До речі, саме так правильно вимовляється назва компанії. Втім, краще запам'ятайте абревіатуру DFM - під цим брендом працює в Росії легкове підрозділ «Дунфен». Працює не поспішаючи, зірок з неба не хапає, «зайшли» до нас пізно, почавши в 2014 році з продажів пари морально застарілих легковиків - седана S30 і передньопривідного псевдокроссовера на його основі Н30 Cross . Розширення модельної лінійки анонсували не раз, але то криза, то ГЛОНАСС, в результаті передньопривідний кросовер DFM AX7 дістався до Росії лише зараз, хоча в Китаї продається вже два роки.
Кузов DFM AX7 китайці малювали самі, консультуючись з італійцями з ательє Джуджаро. Правда, багато хто знаходить подібність то з кросоверами Hyundai, то з Nissan Qashqai . А ось таксист з Киргизії, що віз мене в аеропорт Шереметьєво, по картинці відразу впізнав в Дунфен Honda CR-V і мав рацію: АХ7 дійсно базується на сильно зміненій платформі Honda CR-V третього покоління. Просто китайці її називають DFMS і так з нею зжилися, що вважають своєю власною. Однак якщо порівняти фото, наприклад, задньої підвіски багатоважеля DFM AX7 і CR-V, відмінності помітиш далеко не відразу. Але не Хондою єдиною живе АХ7. Дунфен, як і майже будь-який китайський автомобіль, складається з запозичених компонентів, у випадку з АХ7 - перевірених роками і спочатку надійних. 2,0-літровий атмосферний 140-сильний двигун з індексом RFN 10LH3X - це не що інше, як ліцензійний французький EW10A. Представники компанії на презентації говорили, що французи з PSA цілком «перетягнули» в китайський Ухань завод і зібрані там мотори не відрізниш від тих, що стоять під капотами Peugeot 307 , 407 , 807 і соплатформенних Citroen C4 , С5 , C8. 5-ступінчаста "механіка" ВЕ4 / 5 - від того ж концерну PSA, а японська 6-ступінчаста автоматична коробка передач AISIN AT6 TF-70SK давно працює на тих же Пежо і Сітроеном.
У Дунфен з французами спільне підприємство Dongfeng Peugeot-Citroën, до того ж Dongfeng Motor Corporation належить 14% акцій концерну Peugeot / Citroen, так що французи активно «зливають» партнерам не найпередовіші, але добре зарекомендували себе технології. 
Торпедо "гібридне» - м'який пластик там, де його можна помацати, і тверда верхня частина. Характерного запаху китайської нової машини майже не відчувається, виглядає солідно. Кермо по вильоту не регулюється
Якщо з агрегатної базою АХ7 все ясно, то джерела натхнення дизайнерів салону туманні, але, схоже, шукати їх треба десь в Азії. Торпедо цитує японські і корейські кросовери, причому не «найсвіжіші». Втім, не варто забувати, що і сам АХ7 вперше показали ще в 2014 році. Виглядає все непогано - багато м'якого пластику, немає дешевих «блискіток», матові вставки під алюміній і навіть лаковане «дерево» не ріжуть око, ергономіка хороша. У максимальній комплектації є клімат і круїз-контроль, задня відеокамера, електроприводи ручного гальма, дзеркал, налаштувань водійського крісла з пам'яттю на два положення, а все склопідйомники оснащені автоматичним режимом. М'яка кришка центрального підлокітника зсувається вперед, ємність всередині нього майже бездонна, фіксатори в підстаканниках з потужними пружинами - навіть важкий фотоапарат, «встромлений» об'єктивом вниз, не вилітає в різкому повороті. Підігрів передніх крісел двоступеневий, передній пасажир може триматися не тільки за ручку в стелі, а й за товсту ручку на центральному тунелі, а такого величезного люка в даху я у «китайців» ще не зустрічав.
Однак, як завжди, є нюанси. Біло-сірі шкали приладів на чорному тлі погано читаються через тьмяною підсвічування, центральний монітор теж не яскравий, а звук ... Колега влучно назвав медіацентр АХ7 «бубнітолой». Зате реле «поворотников» клацає так голосно, що вимкнути їх точно не забудеш. Навігації немає, кнопка «аварійки», симетрична кнопці запуску двигуна, «поїхала» до пасажира, до неї потрібно тягнутися. Попереду всього одна 12-вольта розетка і один USB-порт. Зате ззаду несподівано знайшлася розетка на 220 В, захована в торці підлокітника під кришкою зрушення. Штучна шкіра на сидіннях груба, без перфорації. Але до профілю крісел претензій немає, дуже сподобалася потужна поперекова підтримка. Не викликає особливих нарікань і відсутність регулювання керма по вильоту - сидіти за кермом АХ7 досить комфортно.
«Диван» другого ряду - з майже плоскою нижньою подушкою, з додаткових зручностей - підлокітник з вбудованими підстаканниками. Заднім сідокам забезпечено пристойне життєвий простір. Обсяг багажника від 565 до 1572 л, зі складеним заднім рядом сходинка виходить невелика, можна і виспатися - людина зростом близько 180 см лягає там вільно. Якби зручність ночівлі в салоні було визначальним фактором при виборі кросовера, АХ7 набагато випередив би більшість з тих конкурентів, що йому «підсовують» маркетологи компанії. Але автомобілі купують для того, щоб їздити, а не спати.
DFM AX7 - повноцінний середньорозмірний кросовер. Довжина 4690 мм, колісна база 2712 мм. За габаритами він конкурує ні з Дастера, а з Skoda Kodiaq , Hyundai Santa Fe , KIA Sorento . З «китайців» до нього наближаються тільки FAW Besturn X80 і Haval H6 .
Та й не заснеш за кермом Дунфен, особливо при розгоні з педаллю в підлозі: движок так і розбурхує кров гучним ревом. Шкода, що динаміка не відповідає звучанню мотора, і зрозуміло, чому в технічних характеристиках на офіційному сайті годі й шукати часу розгону до 100 км / год - чудес від 2,0-літрового «атмосферника» ніхто не чекає. Хоча китайці могли б і не соромитися: в потоці АХ7 тримається цілком впевнено, 120-130 км / ч йде спокійно.
Цікаво, в чому полягала допомога шведів з SAAB (так кажуть китайці) в налаштуванні підвіски? АХ7 не відрізняється стабільністю в колії, надмірно чутливий до поривів бічного вітру. Кермо з електропідсилювачем - ватний в нульовому положенні, в поворотах інформації замало, крен при різких перебудуваннях немаленькі. Звук мотора при різкому розгоні набагато випереджає динаміку, комфортна швидкість близько 120 км / ч, «запас» для обгону під педаллю закінчується до 140 км / год
Чи добре поєднується цей двигун з «механікою», дізнаємося пізніше: на презентації були тільки машини з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Стартує айсіновскій «автомат» без зайвої задумі, при перемиканні не смикається, але коли деякий час їдеш близько до холостим оборотам з малою швидкістю, а потім плавно натискаєш газ, відчувається невеликий поштовх. Спортивного режиму немає, в ручному передачі не тримаються до відсічення, але перемикання відбуваються вже в червоній зоні тахометра, коли стрілка перевалює за 6000 оборотів в хвилину, причому те ж саме відбувається і в автоматичному режимі, якщо тиснути газ в підлогу.
Єдиний доступний в Росії мотор - французький ліцензійний 2,0-літровий бензиновий «атмосферник» EW10A, як на Peugeot 307/407. Потужність 140 к.с. при 6000 об / хв, крутний момент 200 Нм при 4000 об / хв. Він поєднується з французької ж 5-ступінчастою «механікою» або японським 6-ступінчастим "автоматом" Aisin. Ми тестували тільки машини з АКП. За даними маршрутного комп'ютера, витрата склала близько 12,5 літра на 100 км, але якщо не «жест», то апетит на трасі можна знизити і до дев'яти літрів
На трасі АХ7 коштує рівно, курсова стійкість непогана. Правда, в колії кросовер іноді все ж доводиться «відловлювати». Підвіска без проблем справляється з дрібними і середніми нерівностями. Зізнаюся, «валив» по містечковим доріжках Ленінградської області, де проходив наш тест, далеко за «сотню», але розбитий асфальт Дунфен дарма: тільки задню вісь злегка переставляє в нерівних поворотах. Кермо - з електромеханічним підсилювачем, і відчувається, що китайці ще не дуже добре навчилися його налаштовувати: в нульовому положенні порожньо, зусилля в поворотах штучне, інформативність - на трієчку.
Бездоріжжя в програмі не було - кросовер строго передньопривідний. І все ж ділянку дамби з камінням і великими вибоїнами організатори для нас знайшли. Тут і з'ясувалося, що АХ7 - зовсім Дастер. Підвіска длинноходная, байраки вона терпить, але про вседозволеність мови не йде - пару пробоїв я схопив. Однак якщо не розганяти швидше 50 км / год, Дунфен витримає і добре «пошарпану» ґрунтовку. Дилери ставлять металеву захист моторного відсіку, представники компанії особливо відзначили на брифінгу кліренс в 190 мм і хороші кути в'їзду і з'їзду, скошені бампери і широкий «пояс» міцного незабарвленого пластика в нижній частині. Все це дозволить без травм проскочити шматок раскисшей колії по дорозі на дачу ходом. Якщо потрібно - з пробуксовкою, адже система динамічної стабілізації тут відключається. Так що з легким офф-роуд Дунфен впорається.
Проскочити невелику грязьову «засідку» ходом - легко. Знизу міцний нефарбований пластик, бампери скошені, непогані кути в'їзду / з'їзду - 23 і 24 градуса відповідно, кліренс 190 мм. Система динамічної стабілізації відключається, можна буксувати. А ось їздити по вибоїстій грунтовці занадто швидко не рекомендується. Підвіска має непоганий енергоємністю, але до рівня Дастера цього «китайцеві» далеко
Складніше буде розібратися з конкурентами, яких у Dongfeng DFM AX7, завдяки його видатним розмірами, начебто досить. У його габарити «влазять» KIA Sorento , Hyundai Santa Fe , Nissan X-Trail , А в діапазон цін (від 990 000 до 1 249 000 рублів) з запасом поміщаються популярні Renault Duster і Hyundai Creta . Однак у всіх цих кросоверів своя цільова аудиторія, яка навряд чи зверне увагу на велику, але «темну» китайську «конячку». Звичайно, DFM AX7 дуже далеко пішов від потворних китайських виробів початку двохтисячних, це повноцінний, добре зібраний і дуже пристойний на вигляд автомобіль. У потоці його легко прийняти за корейський або японський кросовер. Правда, поки це лише видимість, адже оснащення опціями і їздові характеристики АХ7 до сучасного рівня не дотягують, а значить, по-справжньому змагатися Дунфен зможе лише з близькими за розміром «китайцями» Haval H6 і FAW Besturn X80 , Та з тими ж «корейцями» і «японцями» із вторинного ринку.
Ціни і комплектації
Dongfeng DFM AX7 в базовій версії Comfort 5MT варто 990 000 рублів. Початкова комплектація включає дві подушки безпеки, систему динамічної стабілізації, допомога при старті в гору і при спуску, кондиціонер, електроприводи дзеркал і склопідйомників, мультируль, просту магнітолу і шість динаміків. Коробка передач - механічна 5-ступінчаста. Версія Prestige 6AT за 1 149 000 рублів - майже та ж «база», але з круїз-контролем, обігрівом дзеркал, електроприводом «ручника», шкіряним оздобленням керма і важеля КП, а головне - з «автоматом». Саме за нього і беруть таку велику доплату. Ще одна «механічна» комплектація Premium 5MT коштує дешевше посилання - 1 099 000 рублей, але опцій в ній більше: клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, салон з «псевдокожі». Топова версія Luxury 6AT за 1 249 000 рублей оснащена додатковими бічними подушками і шторками безпеки, люком в даху, електричним мікроліфтом і пам'яттю водійського крісла. Тільки в цій комплектації є кнопка запуску двигуна, бесьключевой доступ, камера заднього виду і повнорозмірне запасне колесо на литому диску.
Технічні характеристики Dongfeng DFM AX7 (дані виробника)
Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1997 Потужність, к.с. при об / хв 140/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 200/4000 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага довжина / ширина / висота, мм 4690/1850/1727 Колісна база, мм 2712 Кліренс, мм 190 Споряджена маса, кг 1625 Об'єм паливного бака, л 61 Об'єм багажника, л н.д. 225/60 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін до 100 км / год, сек. н.д. Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 8.7 Викиди СО2, г / км, ек. клас н.д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 990 900 Оснащення системами безпеки Фронтальні подушки безпеки (водій / пасажир) + Бічні подушки безпеки + Шторки безпеки + Колінна подушка безпеки водія / пасажира - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - Система стабілізації ESP + Антипробуксовочная система TCS + Антиблокувальна система гальм ABS + Brake Assist + Камера заднього виду + Парктронік + Система допомоги при паркуванні - Світлодіодні фари - Ксенонові фари - Адаптивні фари - Система допомоги при перестроюванні - Система Лежен за розміткою - Система запобігання попутних зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків - Система контролю втоми водія - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні +
конкуренти
Представник добре відомого в Росії бренду Great Wall всього на 51 мм коротше Дунфен, а в базі поступається тільки на 37 мм. Виглядає Haval H6 солідніше, оснащений трохи багатшими. Його бензиновий 1,5-літровий турбомотор розвиває 150 к.с. і може комплектуватися 6-ступінчастою «механікою» або «автоматом» з тією ж кількістю передач. Бензинові Haval H6 можуть бути з переднім або повним приводом з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. Версії з 150-сильним 2,0-літровим турбодизелем - повнопривідні, але тільки з механічною КП. Ціни - від 1 119 000 до 1 369 000 рублей. Китайська «Перша автомобільна компанія» відома своїми вантажівками, а її легковий модельний ряд більш ніж скромний - крім кросовера Besturn X80 у нас продається седан Oley. Довжина Besturn X80 становить 4586 мм (на 104 мм коротше АХ7), база - 2675 мм (на 37 мм коротше АХ7). Єдиний 2,0-літровий бензиновий «атмосферник» потужністю 142 к.с. поєднується з 6-ступінчастою АКП Aisin, привід тільки передній. Поки у продажу лише середня комплектація Comfort 2.0 6AT без відеокамери і з кондиціонером замість клімат-контролю. Ціна - 1 149 000 рублей. Японський кросовер всього на 50 мм коротше, колісна база тільки на 7 мм менше, ніж у Дунфен. Привід передній або повний, з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. У моторній гамі два бензинових і один дизельний двигун, в трансмісії варіатор або механічна 6-ступінчаста КП. Вибір опцій дуже широкий, базовий передньопривідний 2,0-літровий 144-сильний Nissan X-Trail з МКП і «механікою» коштує від 1 464 000 рублей, верхня комплектація з повним приводом, варіатором і 171-сильним 2,5-літровим мотором обійдеться в 2 062 000 рублей.
Фотобонус
Чи зможе новачок «підірвати» вітчизняний ринок?Цікаво, в чому полягала допомога шведів з SAAB (так кажуть китайці) в налаштуванні підвіски?