1. візуальні ефекти
2. Якість виготовлення, матеріали, тактильні відчуття, оснащення і ергономіка - на високому європейському...
3. Система Flex Steer - швидше іграшка, але вона дозволяє використовувати індивідуальні настройки, якщо...
4. При спрацьовуванні парктроника на екрані показується, де знаходиться перешкода. А щоб побачити картинку...
5. На передньому ряду тепер більше простору над головою і на рівні плечей. Всі водійські крісла мають...
6. Дистанційний чіп-ключ SMART KEY дозволяє запускати / глушити мотор кнопкою в двох найбільш дорогих версіях i30.
7. Переваги над рівними
8. резюме
9. Силовий агрегат і динаміка
10. Фінанси і оснащення
11. Загальні дані
12. двигун
13. Ходова частина

Ми вже звикли до позначення європейських моделей автомобілів Hyundai буквою «i», з якої починається англійське слово inspiration - «натхнення». А адже початок цьому поклав саме хетчбек i30. Чим же надихне нас авто другого покоління?

В Україні найпопулярнішим автомобілем марки Hyundai залишається Accent. Але для самого виробника хетчбек i30 має велике значення. Адже його поява ознаменувала готовність компанії боротися за європейського покупця в дуже популярному сегменті - гольф-класі. Для успішної конкуренції в ньому недостатньо оригінальною зовнішності і хорошій комплектації. Тут уже важливі опрацювання кожної деталі, зручність навіть в дрібницях, відчуття і їздові характеристики.

візуальні ефекти

У той час як імениті законодавці жанру надмірно обережні, щоб не злякати свого консервативного покупця, Hyundai i30 зустрічає нас привітною посмішкою і широко розпластаною оптикою, всім виглядом демонструючи молодість і завзяття. Зовнішність Hyundai i30 зіткана з плавних хвилеподібних вигинів і площин, але, не дивлячись на велику прихильність корпоративному стилю, кожної моделі Hyundai притаманні індивідуальні риси. В авто першого покоління ззаду було деяку схожість з німецькими «однокласниками»: рельєфом кришка багажника нагадувала BMW 1 Series, а задніми ліхтарями - Mercedes-Benz А-Klasse. Тепер як тільки хетчбек запалює габаритні вогні, ззаду він стає схожим на деякі моделі Audi. А все тому, що світяться смужки охоплюють ліхтарі по периметру трикутником. Втім, плутанини не виникне, так як i30 має додаткову світиться смужку знизу. Це стосується всіх версій, окрім самої початкової, в якій світлодіодна задня оптика не застосовується.

На перший погляд, салон не дуже відрізняється від інших авто Hyundai. Правда, є тут і індивідуальні рішення. Наприклад, зручна простора ніша під центральною консоллю. Вона доступна з трьох сторін, а її стінки можуть служити ручками або упором для колін. Виглядає це досить спортивно. Верхня частина приладової панелі зроблена з м'якого пластику, що вселяє надію на те, що пов'язані частини будуть мовчазними, торпедо стійким до подряпин і на ньому не так буде помітна пил.

Наша машина в одному з найбагатших виконань - Prestige. Від найбільш дорогий версії Top вона відрізняється лише відсутністю колінної подушки безпеки водія, електронного стоянкового гальма з автоматичним режимом роботи Auto Hold, панорамного люка, ксенонових фар, електричного приводу сидіння водія, шкіряної оббивки салону і 17-дюймових колісних дисків. Правда, навіть в найбагатшій комплектації немає великого монітора на центральній консолі. А тому картинка з камери заднього виду виводиться в невеликий екран на поле салонного дзеркала. Сама ж камера відкривається в провертати емблемі на багажнику. Оригінальне рішення.

Якість виготовлення, матеріали, тактильні відчуття, оснащення і ергономіка - на високому європейському рівні. За кермом освоюється миттєво.

Система Flex Steer - швидше іграшка, але вона дозволяє використовувати індивідуальні настройки, якщо машиною користуються різні водії, які мають власні переваги.

При спрацьовуванні парктроника на екрані показується, де знаходиться перешкода. А щоб побачити картинку з камери, треба переводити погляд на дзеркало.

Щиток приладів Super Vision є тільки в двох дорогих комплектаціях. TFT-монітор має красиву інфографіку.

На передньому ряду тепер більше простору над головою і на рівні плечей. Всі водійські крісла мають регулювання по висоті, а в найдорожчій комплектації - електричні регулювання.

На другому ряду з'явилося трохи більше місця в плечах. А ось подушка стала довшою, що в поєднанні з вдалим, на наш погляд, нахилом дозволяє їй відмінно підтримувати ноги. Так що сидіти зручно.

Дистанційний чіп-ключ SMART KEY дозволяє запускати / глушити мотор кнопкою в двох найбільш дорогих версіях i30.

В екстер'єрі i30 більше індивідуальності, так як компанія осідлала свого «коника» в дизайні.

Сила - в спокої

Hyundai i30 в двох найбільш дорогих комплектаціях в Україні можна придбати тільки з найпотужнішим, 130-сильним бензиновим мотором об'ємом 1,6 літра і з 6-ступінчастою автоматичною трансмісією. За відчуттями, хетчбек розганяється досить-таки весело. Однак на високих оборотах мотор міг би працювати і тихіше. Коробка перемикається м'яко і комфортно. Якщо перейти в ручний режим перемикання, то АКП перестає реагувати на кикдаун. Так що перед обгоном треба трохи раніше відклацати важелем кілька ступенів вниз. Якщо ж не намагатися їхати активно, то при спокійному русі мотор забезпечує належну тягу вже в зоні середніх оборотів. Тому в міських режимах автоматична коробка передач дозволяє без зусиль їхати на високих щаблях, економлячи паливо.

Хетчбек порадував своїм плавним ходом. Правда, на нерівній дорозі стає помітна розгойдування кузова. Але ж ходова в першу чергу зорієнтована на комфорт. При цьому в її роботі на жорстких нерівностях немає розслабленості. На ямках і латках підвіска не «дихає», що не здригається і не посилає на кузов вібрацій, вона по-європейськи зібрана і тиха. Ось тільки в колісних арках чути шум від дороги.

Відчуття від i30 багато в чому залежать від того, в якому режимі працює електричний підсилювач керма, обладнаний системою Flex Steer, що змінює його жорсткість. У режимі Comfort між кермом і колесами немов з'являється повітряний прошарок, і чутливість керма помітно знижена. Втім, млявість і порожнеча в такий бублику відчувається лише тоді, коли необхідно на малих швидкостях крутити його від упору до упору, - маневруючи на парковках. Як тільки розганяєш більше 40 км / год, підсилювач переходить на нормальну програму роботи Normal. Зусилля на кермі при цьому комфортний і не дуже велике, хоча і наростає зі збільшенням швидкості. Але особисто мені до душі режим Sport. У ньому бублик стає більш пружною, і відразу починаєш відчувати зв'язок з дорогою. І тоді здається, що навіть реакції машини стають трохи швидше й адекватніше.

У будь-якому випадку керується Hyundai i30 природно, легко і комфортно. У порівнянні з попередником хетчбек отримав більш широку колію, але свій м'який і зовсім не агресивний характер зберіг. При переборі швидкості авто починає плавно вислизати назовні віражу, але знесення тут же припиняє система стабілізації. Правда, в початковому рівні оснащення i30 її позбавлений.

Переваги над рівними

По комфорту і зручності, дизайну і обробних матеріалів Hyundai i30 цілком готовий змагатися з європейськими корифеями класу. Для корейського авто вартість машини в найдорожчих виконань може здатися чималої. Але, по-перше, Hyundai i30 кореєць тільки за паспортом, так як спочатку був розроблений для європейського ринку в Німеччині, а випускається в Чехії. По-друге, дорогі версії i30 включають великий список опцій, за кожну з яких в тих же німецьких автомобілях доведеться доплатити, і чимало. А по-третє, наша машина оснащена більш потужним, ніж багато опонентів, мотором і сучасної 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. При цьому Hyundai все одно може бути дешевше їх, оскільки з даними силовим агрегатом його можна придбати в початковому рівні оснащення.

резюме

Кузов і комфорт

Один з козирів i30 - зовнішність. Інтер'єр виглядає красиво, він якісно зібраний з добротних матеріалів. Хороші бічні дзеркала здорово допомагають при маневрах і русі заднім ходом. Яскрава пляма екрану камери заднього виду погіршує видимість через саме дзеркало. Завантажуючи багажник, речі доводиться переносити через високий бортик. Це особливо незручно, коли треба вийняти важкий вантаж.

Силовий агрегат і динаміка

Даний мотор 1.6 MPI з розподіленим уприскуванням слабкіше запропонованої в Європі версії з безпосереднім уприскуванням GDI всього на 5 л. с., але при цьому володіє великим на 3 Нм максимальним обертовим моментом і не так вимогливий до якості бензину, що для нашої країни є важливим фактором. Двигун стає гучним на високих оборотах. АКП явно заточена під спокійного водія, вона навіть спортивного режиму роботи не пропонує. Справжня динаміка авто гірше, ніж здається за кермом.

Фінанси і оснащення

Початковий рівень оснащення включає такі приємні опції, як підсвічування поворотів, акумулятор збільшеної місткості, підсилювач з системою Flex Steer, електричний привід стекол всіх дверей і зовнішніх дзеркал з обігрівом, ABS, входи USB і AUX. Вже з другого рівня з'являється двозонний клімат-контроль з іонізатором повітря, системи стабілізації і утримання машини на схилі, підігрів передніх сидінь і обігрів зони паркування склоочисників, датчики світла і дощу. У початковому рівні оснащення встановлені тільки фронтальні подушки безпеки. Повний набір з семи подушок, в тому числі і для колін водія, можна отримати тільки в найдорожчому виконанні - за 242 900 грн. Hyundai i30

Загальні дані

Тип кузова

хетчбек

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4300/1780/1470

База, мм

2650

Колія передн. / Задн., Мм

1563/1571

Кліренс, мм

н. д.

Маса споряджена / повна, кг

н. д. / 1850

Обсяг багажника, л

378

Обсяг бака, л

53

двигун

Тип

бенз. з розпод. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

одна тисячі п'ятсот дев'яносто одна

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

88 (130) / 6300

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

156/4850

Трансмісія

тип приводу

передній

КП

6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач

електро

Шини

205/55 R16

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

192

Розгін 0-100 км / ч, з

11,9

Расх. траса-місто, л / 100 км

5,2-9,5

Гарантія, років / км

7/100000

Періодичність ТО, років / км

15000

Вартість ТО, грн.

тисяча триста дев'яносто один

Мінімальна вартість, грн. * 163 100 Ціна тестованого автомобіля, грн. 209 900

* Для авто з даними силовим агрегатом

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.