Які небезпеки, крім слизьку дорогу і погану видимість, можуть зустрітися водієві кросовера на зимовій дорозі? Як їх уникнути? У чому різниця між управлінням кросовером з механічною і автоматичною коробкою передач взимку

В: Чим відрізняється поведінка на дорозі кросовера і легкового автомобіля, незалежно від сезону?

Про: У порівнянні з легковим автомобілем у кросовера є і плюси, і мінуси. До плюсів можна віднести великий дорожній просвіт, за рахунок якого збільшується прохідність. Але в той же час високий кліренс є і мінусом, так через нього у позашляховиків вище центр тяжіння. До того ж через б Про льшіх ходів підвіски ніж, ніж у легковиків, вони сильніше креняться, і, відповідно, у них вищий коефіцієнт переворачіваемості. Грубо кажучи, щоб перевернути легковий автомобіль, треба постаратися, а щоб перекинути кросовер сильно старатися не доводиться.

Крім того, до переваг кросоверів можна віднести повний привід. У наших кліматичних умовах його наявність, безумовно, важливо. А також б Про льшие кут огляду дороги за рахунок більш високої посадки, в порівнянні з легковим автомобілем.

В: Чим відрізняється їзда на кросовері по зимовими і по річним дорогах?

В: Якщо порівнювати з легковим автомобілем, то на кросовері взимку комфортніше - за рахунок більшого кліренсу, завдяки якому машина легше справляється зі сніговою колією і заметами. Однак влітку позашляховики істотно поступаються легкових автомобілів через більш високого центру тяжіння і б Про льшіх кренів. Автомобіль починає раніше «ковзалися», і тому за кермом кросовера можна дозволити собі відверто швидкої їзди.

Не варто забувати, що взимку коефіцієнт зчеплення коліс з дорожнім покриттям нижче, ніж влітку, і тому їздити так, щоб машина занадто сильно кренилася, практично неможливо - ковзання починається раніше. А ось влітку, на граничних швидкостях і в граничних режимах, перевернути позашляховик набагато легше, ніж легковик.

Для безпечного водіння, особливо в зимовий час, фахівці радять обзавестися хорошими шинами. Наприклад, останнім часом одним з хітів вважаються шини Bridgestone по технології RunFlat . Вони дозволяють прождолжать упевнений рух на автомобілі навіть після проколу і повного спуску шини.

Крім того, повнопривідні автомобілі, в порівнянні з моноприводних автомобілями, трохи гірше повертають. Також, на кросовери як правило встановлюються колеса з великим діаметром і високопрофільна гума, яка в поворотах «підламується» раніше і сильніше, ніж звичайна легкова, і це теж негативно впливає на керованість автомобіля і погіршує інформативність рульового управління.

У школи BMW є два зимових курсу водіння, що відрізняються тривалістю і, відповідно, ціною. На заняття можна приїхати на своїй машині, а можна вибрати машину школи - наприклад, BMW X5. BMW X3 і X1 (на фото) в списку доступних автомобілів поки відсутні.

В: У чому полягає відмінність між тим, як поводиться на зимовій дорозі кросовер з електронним повним приводом, постійним повним приводом і з жорстко заблокованим центральним диференціалом?

Про: Почати можна з жорстко заблокованого центрального диференціала. При русі по прямій на поганий, слизькій дорозі така конструкція має величезну перевагу - це по суті справжній позашляховий повний привід. Однак на твердому покритті їздити із заблокованим диференціалом зі швидкістю більше 40 кілометрів на годину небезпечно. До того ж, через те, що постійно підключена передня вісь, у автомобіля посилюється схильність до недостатньої поворотності.

Повний привід з підключається задньою віссю має таку особливість, що електроніка включає задні колеса в той момент, коли починають буксувати або ковзати передні, і, в результаті, в граничних умовах водій досить раптово виявляється не в переднеприводном, а в повноприводному автомобілі. Я не хочу перебільшувати ефект від такого підключення, але, в будь-якому випадку, це може стати несподіванкою.

До речі, з цієї точки зору всілякі системи так званого «постійного механічного повного приводу» поводяться на слизькій дорозі більше передбачувано. Але їх особливість, завдяки якій вони і покращують керованість автомобіля, полягає в тому, що вони перерозподіляють крутний момент на те колесо, яке швидше обертається. У повороті це корисно, але, наприклад, в грязі або пухкому снігу, такий алгоритм тільки погіршить ситуацію, тому що крутний момент буде переноситися як раз на забуксувала колеса.

В: Поради по екстреного гальмування на слизькій дорозі для водія кросовера.

Про: Взагалі, говорячи про будь-яких екстрених діях, марно розділяти автомобілі за типом приводу, по висоті або, наприклад, по розташуванню керма. Головне правило - незалежно від того, на чому ви їдете, будь-які екстрені дії потрібно виконувати в екстреної формі. Якщо говорити про екстрене гальмування, то неважливо, перебуваєте ви за кермом кросовера, внедрожніка або легковика, - ви повинні вдарити по гальмах і тиснути на них з максимальним зусиллям до повної зупинки.

В: Особливості їзди по зимових дорогах на кросовери з включеною системою стабілізації і без неї.

Про: Почнемо з того, що систему стабілізації при русі в звичайному режимі, в міському потоці вимикати не можна. По-друге, варто пам'ятати, що Неслизьке доріг не буває - асфальт теж слизький. Тому влітку «кнопка задоволення», як її дехто називає, важлива не менше, ніж взимку. Тим більше, що при їзді по сухому чистому покриттю водій, як правило, набагато менше готовий до екстреними ситуацій, ніж взимку, коли на дорогах слизько.

Якщо ви все-таки знайшли якусь закриту територію, і вирішили там спробувати їздити з відключеною системою стабілізації, то варто пам'ятати, що без неї автомобіль буде ковзати, і як він це буде робити, залежить не тільки від вас. При цьому електроніка більше не компенсує замети за допомогою обертають імпульсів, створюваних за рахунок пригальмовування певних коліс, а тяга двигуна нічим не обмежена, і він може вільно прокручувати всі чотири колеса.

В принципі, в певних умовах пробуксовка - це не так вже й погано. Наприклад, щоб докопатися до твердого покриття, якщо машина застрягла. Крім того, на снігу або на сипучих покриттях на кшталт гравію максимальна тяга досягається при 20-25-процентної пробуксовці ведучих коліс. Однак це теорія, а практика вимагає філігранної техніки роботи з газом, якої потрібно вчитися.

Загалом, керуючи автомобілем з виключеною системою стабілізації або без неї, на зимовій дорозі водій повинен бути завжди готовий до таких несподіванок, як замети, зноси та інше. При цьому не варто забувати, що на швидкості 160 кілометрів на годину в разі якогось занесення система стабілізації вже не допоможе - потрібно втручання водія. Та й воно навряд чи виправить ситуацію, так як людина на такій швидкості просто не встигне зробити ніяких коригувальних дій. А ось на швидкості до 140 кілометрів на годину система стабілізації допомагає дуже добре.

В: У чому різниця між управлінням кросовером з механічною і автоматичною коробкою передач в зимових умовах?

Про: У принципі, ніякої особливої різниці між управлінням кросовером з ручною і автоматичною коробкою передач немає. Ніяких особливих переваг у «ручки» перед «автоматом» і навпаки, теж немає. Змусити машину ковзати, пустити її в занос, працюючи «ручкою», це спортивні дії. Тому помилитися при перемиканні на "механіці", так щоб машину занесло, важко. До того ж, при наявності системи стабілізації, електроніка легко компенсує таку помилку.

Правда, якщо автомобіль з «автоматом» і не обладнаний системою стабілізації або вона відключена, то я б не радив сильно буксувати або ковзати на пухких поверхнях. «Автомати» бояться пробуксували. Уявіть, ви сильно забуксували на льоду, двигун перекручується, коробка перемикає передачі, доходить до п'ятої, і тут ви скидаєте газ, і вона починає так само жорстко перемикатися назад. Пару-трійку таких перемикань і коробка, як мінімум, постає в якийсь захисний режим. У гіршому випадку трансмісія ламається.

В: Як виїжджати з глибокого снігу на кросовері з механічною коробкою передач?

В: Якщо машина застрягла, то точно також як і на легковому автомобілі - спочатку варто спробувати повернутися назад по своїх слідах, а якщо це не виходить, то враскачку. У разі, коли сніговий покрив не дуже глибокий, можна спробувати відключити систему стабілізації і пробкусовкой докопатися до твердого покриття.

В: Як виїжджати з глибокого снігу на кросовері з автоматичною коробкою передач?

Про: У кросовера на «автоматі», в порівнянні з такою ж машиною на «ручці», внедрожние здатності дещо обмежені. По-перше, автоматичні коробки категорично не «люблять» пробуксовку. І, по-друге, застрягши, на «автоматі» набагато важче виїхати враскачку. По-крайней мере, я б вкрай не радив такий варварський метод, при якому машина в режимі «Drive» відкочується назад з верхньої точки амплітуди просто за рахунок відпущеної педалі газу. Це, як і пробуксовка, загрожує включенням захисного режиму, а то і поломкою коробки.

В: На що потрібно звертати увагу водіям, щоб не допустити втрати зчеплення коліс з дорогою?

Про: Все машини ковзають приблизно однаково, але кросовери через високий центру ваги і великих ходів підвіски креняться сильніше. А чим більше хиткий автомобіль, тим він більше схильний до «подськальзиваніє». Більш того, через високий центру ваги замети для кросовера чреваті «перевертнем», тоді як легковий автомобіль перевернути досить важко. Наприклад, в разі якщо вседрожнік в заметі розгортає задом, шансів, що він залишиться на дорозі, практично немає. Різниця в висоті легковика і кросовера на око не дуже велика, але насправді на стійкість автомобіля впливають буквально міліметри, на які центр ваги піднято над дорогою.

В: Які небезпеки, крім слизьку дорогу і погану видимість, можуть зустрітися водієві кросовера на зимовій дорозі? Як їх уникнути?

Про: Ніяких особливих небезпек на зимовій дорозі, яких не було б, наприклад, влітку або навесні, для кросовера я не знаю. Навпаки, взимку через слизького дорожнього покриття високі машини менше креняться, і, отже, менше ймовірність, що вони можуть перекинутися. В: Які шини, шиповані чи нешиповані, краще вибрати для кросовера. Чи залежить вибір від того, на яких дорогах буде експлуатуватися машина більшу частину часу - на міських або заміських?

Про: Я б порадив вибирати зимові шини з урахуванням того, де більша ймовірність виникнення аварійної ситуації, а не в залежності від того, де більше експлуатується автомобіль.

При цьому варто пам'ятати, що шипована гума добре працює тільки на льоду. Тут вона і зменшує гальмовий шлях, і збільшує граничну швидкість проходження поворотів, і дозволяє краще рушати. А при русі по снігу, що шип, що ні шип - різниці немає. Але при цьому на асфальті шипована гума програє за рахунок шипа близько 10 відсотків максимальної швидкості проходження повороту.

Спеціальної програми навчання їзді на кросовери в школі BMW немає.

В: Які запобіжні заходи треба дотримуватися при русі на кросовері в гору або під гору взимку?

Про: По-перше, в систему стабілізації багатьох кросоверів вже входить система допомоги при спуску. Досить її натиснути, відпустити педалі і електроніка сама спускає автомобіль вниз. Якщо ж такої функції немає, то треба переключитися на нижню передачу (а якщо є, на знижену) і акуратно спускатися вниз, намагаючись не гальмувати, особливо різко.

В ідеалі, в гірку найкраще заїжджати з 20-відсотковою пробуксовкою, але це може призвести до втрати керування над автомобілем. Тому необхідно намагатися утримувати колеса на грані ковзання.

Якщо при підйомі на слизьку гірку машина «зависла», то необхідно спуститися заднім ходом назад. Для цього потрібно обов'язково включити задню передачу і тримати кермо прямо - будь-які подруливания в такій ситуації можуть привести до ковзання і подальшого перевороту автомобіля.

В: Чи варто готувати себе до критичних ситуацій на слизькій дорозі - відвідувати курси, читати спеціалізовану літературу, або щоб їх уникнути досить акуратно їздити і дотримуватися правил дорожнього руху?

Про: Якби всі їздили акуратно і дотримувалися Правила дорожнього руху, тоді і звичайних курсів водіння було б достатньо. Однак у нас на дорогах, на жаль, ситуація виглядає інакше, і контраварійна підготовка бажана. Хоча б для того, щоб банально зрозуміти фізику руху автомобіля, щоб зрозуміти, що машина може, а чого - ні.

В: Чи достатньо водієві кросовера «легковий» контраварійної підготовки, або необхідно пройти навчання на курсах, розроблених спеціально для водіїв позашляховиків?

Про: У принципі, достатньо звичайної школи. При цьому на будь-яких курсах водієві кросовера пояснять, у чому полягає специфіка їзди саме на його автомобілі.

В: Ваш «головний» рада водіям кросоверів на зимовій дорозі?

В: Не треба переоцінювати можливості повного приводу, а також можливості кліренсу кросовера. Тому не варто намагатися штурмувати на ньому відверте бездоріжжя.

Євген Васін, шеф-інструктор школи водійської майстерності Audi Quattro

В: Чим відрізняється поведінка на дорозі кросовера і легкового автомобіля, незалежно від сезону?

Про: У кросовера більше просвіт, а якщо більше просвіт, то значить у нього вище центр тяжіння, і він трохи сильніше крениться в поворотах, а також при гальмуванні і прискоренні. Плюс кросовер - це важка машина, а значить у неї більше і інерція. Від цього, природно, страждає керованість.

В: Чим відрізняється їзда на кросовері по зимовими і по річним дорогах?

Про: Тут відмінності ті ж, що і для легкового автомобіля. Взимку покриття більш слизьке. Тому збільшується ймовірність зносів, заметів і некерованих обертань. Правда, через велику масу кросовер краще тримає дорогу.

Школа Євгена Васіна вчить їздити не тільки швидко і по льоду, але і повільно, з подоланням позашляхових перешкод, використовуючи можливості кросоверів Audi.

В: У чому полягає відмінність між тим, як поводиться на зимовій дорозі кросовер з електронним повним приводом, постійним повним приводом і з жорстко заблокованим центральним диференціалом?

Про: Механічний повний привід - це шестерінки, це фрікціони, і тому при натисканні на педаль газ він моментально підключається і починає працювати. Електронна муфта підключає задню вісь у відповідь на команду електроніки, яка розпізнає слизьке покриття за сигналами датчиків ABS. Але така система не завжди здатна адекватно оцінити стан дорожнього покриття та інші фактори, що впливають на необхідність включення повного приводу, і тому поводиться не так стабільно.

В: Поради по екстреного гальмування на слизькій дорозі для водія кросовера.

Про: Треба пам'ятати про великій масі кросовера. Природно, через це у нього збільшується гальмівний шлях в порівнянні з більш легкими автомобілями. Тобто треба починати раніше гальмувати.

В: Особливості їзди по зимових дорогах на кросовери з включеною системою стабілізації і без неї.

Про: Система стабілізації припиняє занос задньої осі автомобіля, запобігає ковзанню автомобіля, забезпечує курсову стійкість при розгоні і при гальмуванні. Тому вона дуже допомагає водієві не тільки на слизьких зимових дорогах, але і влітку. Коли початківці автомобілісти, кажуть, що в критичних ситуаціях система стабілізації заважає їм керувати автомобілем газом - це ілюзія. Для недосвідчених водіїв вона необхідна. Тим більше, що сучасні системи стабілізації дуже лояльні і, якщо водій їде безпечно, то вони практично не втручаються в процес управління автомобілем. Це свого роду лакмусовий папірець правильної їзди.

Спробувати свої сили в зимовій їзді на кросовери можна на спеціальному треку Audi quattro Camp в Яхроме.

В: У чому різниця між управлінням кросовером з механічною і автоматичною коробкою передач в зимових умовах?

Про: Автомат не дозволяє водієві втручатися в процес гальмування і прискорення, перемикаючи передачі вгору і вниз. З іншого боку з механікою теж треба вміти грамотно поводитися. Наприклад, для того, щоб ефективно допомагати машині гальмувати коробкою, перемикатися вниз потрібно з перегазовкой.

В: Як виїжджати з глибокого снігу на кросовері з механічною коробкою передач?

Про: На бездоріжжі механіка дозволяє, наприклад, добуксоваться до твердого грунту в разі потреби. Або виїхати з ями «в розкачку». Але цим навичкам треба вчитися. В іншому випадку за півдня їзди по лісах можна просто напросто спалити зчеплення.

В: Як виїжджати з глибокого снігу на кросовері з автоматичною коробкою передач?

Про: Автоматична коробка передач, як і механіка, дозволяє виїхати з ями «в розкачку». Для цього необхідно притримувати лівою ногою гальмо у верхній точці амплітуди розгойдування. Але, звичайно, це зажадає більш філігранної роботи ногами, ніж на машинах з «ручкою».

В: На що потрібно звертати увагу водіям, щоб не допустити втрати зчеплення коліс з дорогою?

В: Не треба різко газувати, не треба різко гальмувати. Натискати на педалі треба плавно, дозовано. Тому що навіть різке скидання газу може привести до втрати зчеплення з дорогою. Крім того, при гальмуванні не варто доводити до спрацьовування ABS. Фізіологія людини така, що відчувши зворотну реакцію на педалі при спрацьовуванні антиблокувальною системи він, хоч і на мить, але трохи послаблює тиск на педаль гальма.

В: Які небезпеки, крім слизьку дорогу і погану видимість, можуть зустрітися водієві кросовера на зимовій дорозі? Як їх уникнути?

Про: Все ті ж небезпеки, що і у легкових автомбілей. Тільки, наприклад, з колій, завдяки великим колесам і масі, кросовери справляються легше. В: Які шини, шиповані чи нешиповані, краще вибрати для кросовера. Чи залежить вибір від того, на яких дорогах буде експлуатіроватся машина більшу частину часу - на міських або заміських?

В: Це одвічне питання. З досвіду цього року я б порадив шипи. По-перше, така гума стабільніше поводиться за містом на сніжному і льодовому покритті. А в місті зараз через реагенту на асфальті утворюється плівка, по якій нешипованная гума ковзає, як по салу. При цьому шипована гума, як це не дивно, в такій ситуації, навпаки, хоч трохи, але тримається за асфальт шипами.

В: Які запобіжні заходи треба дотримуватися при русі на кросовері в гору або під гору взимку?

Про: На гірці не треба робити різких рухів газом. В гору треба їхати на постійній тязі і пам'ятати, що будь-яка пробуксовка призводить до втрати зчеплення з дорогою, а, отже, до заносу задньої осі і іншим непрятностей наслідків. При русі під гору варто включити знижену передачу, якщо є така можливість.

В: Чи варто готувати себе до критичних ситуацій на слизькій дорозі - відвідувати курси, читати спеціалізовану літературу, або щоб їх уникнути досить акуратно їздити і дотримуватися правил дорожнього руху?

Про: Треба їздити акуратно, і однозначно варто відвідувати курси. Навіть людина, яка вирішила, що він буде їздити дуже тихо, може виявитися в критичній ситуації. Тому що під колесами буває і лід, і сніг, і жижа. До того ж він не один їздить по дорогах - аварійну ситуацію можуть спровокувати інші учасники дорожнього руху.

В: Чи достатньо водієві кросовера «легковий» контраварійної підготовки, або необхідно пройти навчання на курсах, розроблених спеціально для водіїв позашляховиків?

В: Якщо водій збирається штурмувати легке бездоріжжя, то йому варто вивчити параметри геометричної прохідності свого автомобіля - кліренс, звіси, кут крену, на яких машина зберігає стійкість.

В: Ваш «головний» рада водіям кросоверів на зимовій дорозі?

Про: Треба усвідомлювати свої водійські вміння і можливості, дивитися трохи далі свого приладової дошки і капота, а також робити все заздалегідь.

Поради інструкторів з водіння кросоверів взимку. частина I

Артем Бетев. Стрічка РУ

Теги: Росія, Наука і Техніка, авто