1. ***

Продовжуємо досліджувати світ старих люксових кросоверів і позашляховиків разом з рубрикою «П'ять речей». Сьогодні у нас під мікроскопом обожнюваний одними і стійко недолюблюють один BMW X5 першого покоління. Той ще «німець»!

У слід за однією легендою «нульових», Land Cruiser 100 , Настає час зустрітися віч-на-віч з ще однією. Теж з сегменту SUV, але зовсім іншої породи - в 1999 році він з'явився як результат симбіозу легкового шасі, повного приводу і кроссоверного кузова, і аж до 2006 року перебував в топах продажів. Популярний він і сьогодні. Чим же такий хороший і чим поганий BMW X5 серії E53?

Ненависть # 5: сумнівний фірмовий сервіс

Перший привід для ненависті не відноситься власне до автомобіля, але безпосередньо його стосується. Більшість знавців BMW X5 у варіанті E53 сходяться на думці, що обслуговувати у офіціалів літній «ікс п'ятий» немає ніякого сенсу - в більшості випадків виходить дорого і малограмотно. Крім того, існує думка, що фірмовий регламент «заточений» так, що аж ніяк не сприяє збільшенню ресурсу двигунів. Головна претензія - до якості «фірмового» масла і невиправдано великим інтервалах його заміни. Детально про це ми писали в матеріалі про тонкощі вибору Х5 Е53 з пробігом .

На фото: BMW X5 4.4i (E53) '2000-03

Любов # 5: крутий дизайн і культовий статус

Автомобіль сегменту SUV від BMW повинен був бути саме таким - що виглядає, як BMW, і який вміє їздити, як BMW. Дуже вдалий дизайн в поєднанні з динамікою, керованістю і іміджем баварського бренду миттєво зробили перший «ікс-п'ятий» абсолютно культової машиною в Росії. І скільки б років не минуло, цей блиск не померкне.

На фото: BMW X5 3.0i (E53) '2000-03

Ненависть # 4: кримінальний слід

Все те, про що йшла мова в попередньому абзаці, співслужило моделі і погану службу. Ті, хто вижив в дев'яності, керуючи Grand Cherokee, продовжили в нульові, використовуючи в якості бойових колісниць якраз перші BMW X5. В результаті сьогодні на вторинному ринку ми маємо величезну кількість жорстоко битих примірників, а також перевертнів, погорільців і інший «неліквід». До того ж другими і третіми власниками порівняно простих версій X5 з часом стають «пацанчики», пересіли з «четирок», за пару років ушативающіе придатний екземпляр і знову виставляють його на продаж. «Кримінал» так і переслідує модель, але тепер вже на рівні подрібніше: з припаркованих машин часто крадуться дзеркала, емблеми, решітки та інша «дрібнота» з метою перепродажу.

На фото: BMW X5 3.0d (E53) '2001-03

Любов # 4: кузов і салон добре пручаються часу

Шкіряний салон BMW X5 першого покоління вимагає тільки одного - регулярного прибирання. Одне це гарантує, що свій вигляд протягом декількох десятиліть він практично не втратить. Те ж саме справедливо і для кузова - якість фарбування і антикорозійного захисту настільки високі, що навіть у найстаріших машин іржа лише точкова: під ущільнювачами, в місцях контакту бамперів з крилами, в арках коліс і так далі. Передній бампер і передня частина капота «хворіють» сколами, що для російських доріг - даність. Є по «внешк» ще пара неприємних болячок, що відзначаються багатьма: ламаються сілуміновие пластинки, службовці внутрішніх кріпленням ручок дверей (ручка перестає вставати на місце при відкриванні), та іржавіють повідці двірників. Але це дрібні неприємності, які легко усунути. На цьому, як не дивно, все.

1/3

На фото: Інтер'єр BMW X5 4.4i (E53) '2000-03

2/3

На фото: Інтер'єр BMW X5 4.4i (E53) '2000-03

3/3

На фото: Інтер'єр BMW X5 4.6is (E53) '2002-03

Ненависть # 3: примхлива електрика

У плані електрики і електроніки перший Х5 досі дає фору багатьом сучасним машинам. Він напханий складними компонентами, багато з яких працюють постійно і навантажують бортову мережу, а багато поступово виходять з ладу в результаті всюдисущої корозії, особливо на машинах, які волею долі опинилися завойовниками бездоріжжя (про цю іпостасі - трохи нижче). Виходять з ладу електрозаслонкі, електроприводи дзеркал, мотор салонного вентилятора, корродируют плати задніх ліхтарів, підсвічування номера, кнопка відкривання п'ятої двері, а також блоки, розташовані в задній частині статі і керуючі аудіосистемою, навігацією, підігрівом сидінь, парктроником, і, на пізніх машинах , повним приводом xDrive. Датчики видають помилки, панорамний люк заклинює ... Всі ці рандомно виникають проблеми досить часто турбують водіїв літніх «ікс-п'яте».

1/2

На фото: BMW X5 4.4i (E53) '2000-03

2/2

На фото: BMW X5 4.6is '2002-03

Любов # 3: хороша ергономіка і багаті комплектації

Навіть початкові комплектації (по розхожій висловом знатних БМВ-водів - «порожні, як барабан») наповнені корисними опціями так, що у брендів простіше цей рівень цілком міг зійти б за топ: електроприводи сидінь і дзеркал, підігріви всього, чого тільки можна, CD -ресівер з добротним звуком, клімат-контроль, ксенонові фари ... У вас, можливо, не буде монітора, навігації, панорамного люка і пневматичної підвіски, але і від вікових «мігреней», з ними пов'язаних, ви теж будете позбавлені. Зате в будь-якої версії вас чекає відчуття, що автомобіль начебто зроблений під вас, за лекалами вашого тіла - настільки тут все на своєму місці. І салон зберігає тишу навіть через двадцять років.

На фото: Торпедо BMW X5 4.6is (E53) '2002-03

Ненависть # 2: дорогі в обслуговуванні силові агрегати

Щодо безпроблемним в лінійці двигунів BMW X5 (E53) вважається тільки базова трилітрова 231-сильна «шестірка». У трилітрових дизелів є явні вікові проблеми: знос турбіни, колектора і свічок розжарювання. А бензинові V8 наділяють BMW тим характером, якого від нього всі чекають, але разом з ним дарують і недоліки, пов'язані з їх високою теплонавантаженому: закоксовка кілець, знос сальників клапанів, руйнування покриття циліндрів, вихід з ладу котушок запалювання, форсунок і декількох прокладок. З АКП теж є проблеми: з потужними V8 коробки схильні до перегріву, а на пізніх машинах з системою xDrive вони в принципі менш надійні (хоч економічні і скорострільність), плюсом до цього відмова від диференціала і перехід до підключається через фрикційну муфту повного приводу привів до проблемам з цієї самої муфтою, і «летить» система затиснення фрикционов - тільки одна з них.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) '2002-03

Любов # 2: відмінна динаміка

Навіть рядна бензинова «шістка» прискорює BMW X5 до «сотні» за 8,8 секунди. Версії з 4,4 і 4,8-літровими моторами виконують стандартне вправу, відповідно, за 7 (7,5, якщо це «дорестайл») і 6,1 секунди. Є й така собі середина - тут саме час зробити застереження, що крім АКП в оснащенні «ікс п'ятого» зрідка, але зустрічається «механіка» - з МКП, що в парі з дизельною, що з бензиновою "шісткою», машина прискорюється за 8,3 секунди . Але це все сухі цифри, але ж BMW, нехай і порядком втомлена - це завжди емоції. І якщо ви пересіли навіть на найпростішу версію X5 E53 з чогось більш прозаїчного, головним питанням перших хвилин у вас буде: «скільки ж там ще під педаллю?».

1/2

На фото: BMW X5 4.8is (E53) '2004-07

2/2

На фото: BMW X5 4.4i (E53) '2003-07

Ненависть # 1: не любить бездоріжжя

Строго кажучи, це твердження спірне, тому що повний привід (що дорестайлінговий диференційний, що пострестайлінгових xDrive) завжди був сильною стороною X5 E53, як би дивно це не прозвучало. Він, незважаючи на все, що ви прочитаєте нижче, за рахунок своєї просунутості дозволяє забиратися досить далеко в нетрі, причому на абсолютно дорожньої гумі. Інша справа, що ходи підвіски все-таки невеликі, «діагоналок» не уникнути, і приблизно на другий-третій з них ви залишите спідниці бамперів, замнёте пороги і перегріється муфту. Що вже говорити про алюмінієвих важелях, які гарантовано гнуться при мало-мальськи активної грі в ралі або джип-тріал.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) '2003-07

Любов # 1: обожнює дороги

І все це тому, що шасі у «ікс-п'ятого» - фактично легкове, з прямими і непрямими запозиченнями у тодішніх баварських «п'ятірки» і «сімки». На рівній швидкісній дорозі машина стоїть, як влита, відмінно «пише» повороти і гальмує, як мало хто до сих пір вміє з кроссоверним-джіповая братії. Словом, являє собою майже ідеальний приклад хорошої, і при тому абсолютно легковий, керованості. Та сама страждає на бездоріжжі ходовка в умовах міста / траси прекрасно живе роками, не вимагаючи ніяких вкладень і доставляючи щоденну дозу кайфу власнику.

1/3

На фото: BMW X5 4.4i (E53) '2000-03

2/3

На фото: BMW X5 4.4i (E53) '2003-07

3/3

На фото: BMW X5 4.8is (E53) '2004-07

***

Так, BMW X5 E53, як і пара поколінь, що пішли за ними, так само як і розвиваючі ідею «ікс шості» - це зовсім не машини для глибинки. Вони створені для мегаполісів з їх порівняно непоганими дорогами. Вони мають на увазі часті виїзди на путівець заради власного задоволення, з метою довести самому собі, що «я і так можу». І в цьому сенсі це абсолютно унікальні автомобілі. Одним з них вам майже напевно рано чи пізно захочеться мати. Якщо задумалися над покупкою вживаного «ікси», почитайте наш детальний матеріал про вибір BMW X5 E53 і знайте: яку б версію ви не вибрали, володіння нею особливо дешевим в будь-якому випадку не буде.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) '2000-03