Експедиція Land Rover «Відкриваючи Росію: Сахалін» - рідкісне за розмахом захід. Для кого-то це унікальний екскурс в історію країни, для кого-то - вражаючий сюжет для журналу свого. Для нас поїздка перетворилася в наймасштабніший і глибокий майстер-клас з водіння автомобіля на пересіченій місцевості.
Позашляховик, кросовер, міський кросовер, універсал підвищеної прохідності - генеалогічне древо автомобілів з кліренсом трохи вище середнього в останні роки розквітло неймовірним різноманіттям жанрів. Пропозиція дзеркально відображає попит - нові гілки наполегливо тягнуться до міста з його прозаїчними бордюрами, неприбраним снігом і недільними вилазками на дачу.
А на що здатний справжній позашляховик, без модної приставки «міський»? Щоб пізнати межі можливостей Land Rover Discovery 4, мені довелося відправитися аж на Сахалін, туди, де місцями немає не тільки доріг, але навіть традиційних для Росії «напрямків». Щоб дістатися до найкрасивіших куточків нашої батьківщини, побачити бетонні укріплення, збудовані під час японської окупації, і поговорити з будинком через японський роумінг, ми перетнули таку місцевість, в яку я ніколи не наважився б відправитися навіть на танку. Зізнатися, іноді, замість того щоб дивитися вперед і діяти, хотілося просто заплющити очі, натиснути на гальмо і залишитися так назавжди. Це був рідкісний за складністю і пізнавальності майстер-клас водіння позашляховика, в успішне проходження якого часом не вірили навіть досвідчені місцеві джипери (самі сахалінци люблять їздити на перероблених японських позашляховиках з величезними колесами зниженого тиску і кліренсом в метр). У цій нелегкій справі нам допомагали спеціальні позашляхові шини Goodyear Wrangler DuraTrac, пневмопідвіска з регулюванням дорожнього просвіту, що знижує передача і, що особливо цікаво, інтелектуальна система допомоги водієві Terrain Response.
Суворі умови Сахаліну дозволили нам в деталях розібратися, як працюють електронні помічники водія на бездоріжжі і наскільки вони корисні. Інструктор компанії «Авторазум» Данило Шофул щедро ділився досвідом, підказуючи, як використовувати електроніку в тих чи інших ситуаціях і як в разі чого обійтися без неї.
підніжні делікатеси
У перший «розминку» день експедиції ми вирушили на фабрику по вирощуванню гребінців в лагуні Буссе. Цей мілководна водойма відділений від моря піщаною косою і повідомляється з ним невеликими протоками. Великі устриці і гребінці утворюють тут цілі острови, і місцеві жителі з радістю споживають їх «живцем», без будь-якого приготування, поряд з трепангами і морськими їжаками.
Подолання броду на позашляховику - справа непроста. Під шаром каламутної води не видно, що там - мілководді або глибока яма, куди може провалитися автомобіль і побільше, ніж Land Rover Discovery. Тому спочатку брід проходить людина. Він ретельно промацує, де пройде кожне колесо автомобіля, а потім бере машину на віртуальний буксир і веде її по траєкторії - з точністю до сантиметрів. Водієві залишається тільки слідувати вказівкам, про всяк випадок поглядів на екран, де візуалізуються дані з датчика глибини броду.
Берег лагуни схожий на гальковий пляж лише здалеку. Насправді він вистелений НЕ камінчиками, а раковинами морських гребінців. Їхати по ньому - все одно що по гравію. Та й до самої лагуні веде довга гравійна дорога. Тому вибираємо на селекторі режим «Трава / гравій / сніг».
Ралійні пілоти носяться по гравійним і сніжних трасах з лихими заметами, але для звичайного життя це не цілком підходить. Їзда в заметі вимагає спеціальної підготовки і постійних тренувань і все одно загрожує помилками, які прощаються на гоночних трасах, але не на дорогах загального користування.
Краща тактика для гравію - їзда без пробуксовок. У режимі «Трава / гравій / сніг» коробка передач налаштовується на ранні перемикання вгору і пізні вниз при низьких оборотах двигуна. В іншому випадку надлишковий крутний момент міг би зірвати колеса в пробуксовку. Блок управління двигуном демпфує реакції на газ, згладжуючи різкі рухи недосвідченого водія.
Особливо тонкий момент при їзді по слизьких покриттях - старт. Якщо дати багато газу, колеса зірвуться в пробуксовку, якщо поскупитися з тягою - доведеться додавати газ, що знову ж таки може привести до втрати зчеплення з дорогою. Тяга повинна бути стабільною і в строго необхідній кількості.
Щоб зробити старт впевненим, система Terrain Response створює запас тяги, змінюючи тиск масла в гідротрансформаторі. Колеса починають обертатися при б? льшіх оборотах двигуна і більшому моменті, ніж зазвичай. Зрозуміло, система стабілізації постійно залишається напоготові і на старті, і під час руху, пригальмовуючи колеса, як тільки вони виявляють найменшу схильність до пробуксовки.
Як обійтися без системи Terrain Response, якщо колесам нема за що зачепитися? На ручній коробці перемикатися вгору раніше, дуже акуратно працюючи зчепленням, не допускаючи ривків тяги і не піднімаючи обороти двигуна високо. При рушанні з місця доведеться попітніти, щоб вибрати оптимальні обороти і гранично плавно відпускати зчеплення. У автомобіля з автоматом в даній ситуації буде перевага, так як гідротрансформатор має властивість збільшувати крутний момент до чотирьох разів і плавно передавати його на колеса. А якщо гідротрансформатор оснащений регулюванням тиску, як у Land Rover Discovery, то перевага буде ще більш вагомим. На автомобілі з автоматом завдання зводиться до виключно ніжною роботі газом. Сучасні машини, які тяжіють до економії палива, охоче підтримують плавну їзду на підвищених передачах. Якщо чесно, ця частина розповіді заснована скоріше на теорії, ніж на практиці: адже під колесами у нас не була гладкий лід, а всього лише сухий гравій, їздити по якому нескладно. Найцікавіше було попереду.
Гра з гравітацією
На другий день нас чекав мис Кузнєцова - одна з наймальовничіших точок західного узбережжя Сахаліну, примітна старовинним маяком і цілорічним лежбищем сивучей (це особлива порода морських левів, занесена в Червону книгу).
До західного узбережжя можна дістатися двома шляхами: по сучасному шосе, прокладеному до міста Невельськ, або за старовинною дорозі, побудованої японцями задовго до Другої світової війни. Дорога не ремонтувалася з моменту спорудження, давно перетворившись з транспортної артерії в атракціон для піших екскурсій і любителів їзди на квадроциклах. З кожним роком цей атракціон стає все більш екстремальним.
Подолання подібних ділянок позашляхових трас вимагає не тільки майстерності водія, а й зовнішньої допомоги. При таких нахилах кузова водій просто не бачить, на що спираються колеса автомобіля, тому правильні команди помічника-пішохода стають необхідною складовою успішного проходження маршруту.
Щоб уявити, які перешкоди нам довелося подолати, уявіть собі каменепад. Після нього залишається нагромадження валунів з уклоном не менше 30 градусів, де можна проїхати тільки по строго визначеним камінню (інакше кліренс не дозволить), кожен з яких при необережному русі може просто викотитися з-під машини.
Такі ділянки можна проходити лише по командам провідника-пішохода, так як водій бачить лише чисте небо або грішну землю в усі скло. Покришок доводиться чіплятися за каміння з вельми обмеженою площею дотику, при цьому долаючи силу тяжіння. Найменша різкість з газом або гальмом - і машина зісковзне вниз, в струмок, канаву або повалені дерева.
Тут допоможе тільки повний арсенал технічних засобів: підвіска в положенні максимального кліренсу, знижена передача, режим «камені» Terrain Response і система допомоги при спуску Hill Descent Control (при русі вниз). Рухатися слід дуже повільно. На колеса повинна надходити тяга з запасом, але філігранно дозована. Режим «камені» практично бере на себе управління газом. Водій лише задає напрямок, а електроніка збільшує тягу, поки колеса не почнуть повертатися, і зменшує при найменшому натяку на зростання швидкості їх обертання.
При спуску з гори допомагає система Hill Descent Control, яка повністю бере на себе управління тягою, не допускаючи пробуксовки жодного з коліс при русі з відпущеними педалями на мінімальній швидкості. Водієві залишається тільки вибирати за допомогою рульового колеса оптимальну траєкторію.
Велику роль в дозуванні тяги грає керований гідротрансформатор: він створює запас моменту і видає його гранично плавно. При русі по камінню не уникнути вивішування коліс, і активні диференціали строго стежать за тим, щоб тяга надходила на ті колеса, які так-сяк чіпляються за землю.
Система Hill Descent Control дозволяє водієві зосередитися тільки на траєкторії руху при спуску з гори. При відпущених педалях автомобіль рухається з мінімальною швидкістю, не допускаючи пробуксовки жодного з коліс. До речі, робота цієї системи відмінно імітується на будь-якому позашляховику з дизельним двигуном і знижуючим рядом передач. При включеній «поніжайке» і відпущених педалях тяговітий дизель створює точно такий же ефект на холостих обертах.
Змагатися з електронікою в усіх інших випадках можна, але складно. На змаганнях з трак-тріалу спортсмени проходять складні маршрути на чисто механічних автомобілях. У цьому їм допомагають регулярні тренування і колосальний досвід.
По жовтому морю
Мис Крільон - найпівденніша і одна з найбільш важкодоступних точок Сахаліну. Тут немає ні доріг, ні стільникового зв'язку, зате в гарну погоду з прикордонного поста видно острів Хоккайдо. Щоб дістатися сюди, потрібно подолати понад півтори сотні кілометрів прибережної піску. Зрозуміло, шлях цей доступний тільки в години відпливу.
Їзда по піску - найефектніше з позашляхових видовищ. Обертові з пробуксовкою колеса викидають в повітря цілі фонтани і водоспади піску, а машина при цьому плавно, як велике судно, пливе - хоча і посуху. Ось тільки, на відміну від катерів, зупинятися ні в якому разі не можна: зрушити з місця потім буде неможливо, та й витягти на буксирі застряглий автомобіль вельми проблематично.
Їзда по піску - особливе мистецтво, яке дуже віддалено нагадує звичайне пересування по дорогах. Мабуть, це найвеселіше з позашляхових пригод, але і ціна помилки тут найвища: заритися в пісок по саме днище можна при будь-якому необережному маневрі, а звільнити машину з полону дуже непросто: тут немає дерев, за які можна було б зачепити лебідку, а при витягуванні другим автомобілем останній з найбільшою ймовірністю теж зариється.
Рецепт успіху на піску - багато газу, багато пробуксовки, багато швидкості, багато інерції. Автомобіль стає схожий на катер, а колеса перетворюються в гребні гвинти. Кермо потрібно повертати на великі кути, практично до упору, навіть для незначного зміни траєкторії. Причому реагує автомобіль з секундним запізненням, а повертати кермо в нейтральне положення потрібно з відповідним попередженням. При таких реакціях вельми непросто підтримувати швидкість навіть 60 км / год, ухиляючись від численних корчів, викинутих на берег припливом.
Головне на піску - не знімати ногу з педалі газу. Пісок - досить в'язке середовище з високим коефіцієнтом тертя, тому, втративши тягу, колеса швидко перестануть крутитися. Якщо зупинка життєво необхідна, потрібно плавно зменшувати газ і ні в якому разі не користуватися гальмом: якщо колеса перестануть обертатися, вони миттєво нагребут перед собою гірку, яку автомобіль не зможе подолати при рушанні з місця.
Режим «пісок» Terrain Response - найвеселіше. Він загострює реакції двигуна на газ, демпфує скидання газу і підлягає тримає низькі передачі і високі обороти мотора. На автомобілі з ручною коробкою передач ви без праці симітіруете такий режим: просто тримайте низькі передачі довше, але стежте за температурою двигуна.
А ось з автоматом, та ще з сучасними «екологічно орієнтованими» програмами управління двигуном і коробкою на піску доведеться нелегко. Щоб підвищити шанси, включите спортивний режим (якщо є), ручний режим управління коробкою передач (якщо є) або обмеження передачі (на старіших моделях). Пам'ятайте, що відпускати газ потрібно дуже акуратно. Прислухайтеся до оборотів двигуна: якщо вони падають занадто швидко, будьте готові втопити педаль в підлогу, щоб не дати колесам загрузнути.
Хто в машині капітан
Мабуть, найскладніше людині змагатися з електронікою в режимі «бруд / колія». Цей режим допускає невелику пробуксовку коліс (без неї рухатися на слизькому покритті просто неможливо), але стежить за тим, щоб вона була саме невеликий (інакше автомобіль зупиниться і викопає під собою ямки, в яких і залишиться чекати трактора). Відловити ковзання на каменях легко по характерному шелестіння шин і зростання оборотів двигуна. Бруд ж місить тихо, а для точного дозування (не припинення) пробуксовки по оборотам потрібен прямо-таки музичний слух.
Чотириденна подорож по Сахаліну змусило мене буквально зріднитися з керуючою електронікою Land Rover. Вона вміє робити те, чого починаючому водієві довелося б вчитися і вчитися, і навіть більше: наприклад, управляти кожним колесом окремо або створювати «заряд» тяги в гідротрансформаторі.
Однак навіть сама просунута електроніка поки не в силах замінити водієві холодну голову, тверезий розрахунок і концентрацію. Саме людина повинна аналізувати ситуацію, вибирати швидкість і траєкторію руху, нарешті, включати правильний режим Terrain Response.
Хоча останнім вже, мабуть, не актуальне. Система нового покоління Terrain Response 2, що дебютувала на останньому Range Rover, вміє самостійно визначати оптимальний режим руху, грунтуючись на показаннях численних датчиків: кута нахилу кузова і повороту коліс, прискорення, швидкості обертання коліс, оборотів двигуна і інших.
Стаття «Сахалін: уздовж по устриці» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2014 ).
А на що здатний справжній позашляховик, без модної приставки «міський»?Колеса починають обертатися при б?
Як обійтися без системи Terrain Response, якщо колесам нема за що зачепитися?