Більшість російських водіїв довіряють тільки краш-тестів EuroNCAP, максимум - американським IIHS. А про досить жорсткому китайському C-NCAP мало хто взагалі чув. При цьому в Піднебесній б'ють машини, які не відчувають на пасивну безпеку ні в Європі, ні в Америці. І враховуючи, що багато хто з цих авто продаються в Росії, результати таких «заїздів» можуть стати вирішальними при виборі «китайця». Якщо, звичайно, хочеться не тільки заощадити на покупці чотирьох коліс, а й вижити в ДТП.
Тому як, скажімо, активно продається у нас дешевий (від 370 000 рублів) седан FAW V5 є, згідно з тестами C-NCAP, одним з найнебезпечніших автомобілів. Він заробив всього 30 балів, тобто двійку з мінусом. Удар об жорсткий бар'єр з 100-відсотковим перекриттям автомобіль пройшов більш-менш вдало, а от інші результати вселяють священний трепет. Захист шиї і голови при лобовому ударі з 40-процентним перекриттям - 0 з 4. Захист грудей при бічному ударі - 0 з 4. Захист від хлистів ударів - 1,64 з 4 (найгірший показник). Погодьтеся, шанувальникам продукції «першого автомобільного заводу» є над чим замислитися.
Ще один провальний автомобіль - кросовер DongFeng Joyear. У нас, правда, він поки не продається, але марка DongFeng офіційно вийшла на ринок і Joyear має непогані шанси з'явитися в модельному ряду. І тим, хто буде замислюватися про його купівлю, варто знати, що в тесті C-NCAP він отримав 42,3 бала і три зірки. Шансів залишитися в живих після лобового удару з 40-процентним перекриттям на цьому автомобілі трохи. Захист шиї, голови та грудей - 1,03 бала з 4.
Серед двієчників і відомі в Росії Lifan Brees (16,0 бала і 2 зірки), Lifan Solano (33,4 бала і 3 зірки). При чому перший били ще в 2008 році за самою щадить методі, а другий в 2010 зі середньої жорсткості підходом. Так що якщо за гамбурзьким рахунком, то ці зірки ще треба ділити і віднімати.
Але наскільки, запитаєте ви, сповнені, об'єктивні і незалежні китайські методики і власне випробувачі? Давайте розбиратися.
Майже європейський підхід
Спочатку про незалежність. C-NCAP - державна структура. Машини для тестів вона закуповує самостійно через дилерські мережі, як це прийнято в Європі і США. Виробники не мають прямого впливу на C-NCAP, що побічно підтверджується не найвищими результатами окремих випробовуваних.
Фото: auto.163.com
А сам застосовуваний стандарт краш-тестів, як видно з назви, заснований на «тому самому» методі NCAP, хоча і не позбавлений національних особливостей. C-NCAP (перша буква - від China, англомовного варіанту назви країни) - наймолодший, він з'явився тільки в 2006 році, хоча історія китайського автопрому йде корінням в 50-і роки, коли на заводі FAW стали випускати ліцензійні радянські вантажівки. Важливо, що зараз автомобілі в Китаї тестують по протоколу вже в третій редакції 2012 року, яка стала помітно жорсткіше, ніж перші дві - 2006 і 2009 років. І згадані вище FAW V5 і DongFeng Joyear «били» саме по ньому.
Перший тест - удар про жорстке перешкоду зі 100-відсотковим перекриттям на швидкості 50 км / ч. На передніх сидіннях знаходяться два чоловічих манекена, на другому ряду зліва - жіночий, а праворуч - манекен 3-річну дитину.
Другий тест набагато ближче до реальності - машину розбивають на швидкості 64 км / ч про перешкоду, що деформується з 40-процентним перекриттям, як в стандарті IIHS. Спереду знаходяться двоє «чоловіків», ззаду - одна «жінка», а ось «дитини» вже немає.
Третій тест імітує бокове зіткнення, коли якраз в середину лівого боку корпусу на швидкості 50 км / ч «влітає» візок з деформується бар'єром. У салоні при цьому знаходиться тільки водійський чоловічий манекен.
Четвертий тест покликаний оцінити, наскільки крісла автомобіля захищають водія і переднього пасажира від травм хлистів шиї. Ззаду в автомобіль на швидкості 15,65 км / год в'їжджає візок. У водійському манекені знаходиться спеціальний датчик для оцінки можливих шийних травм. Є ще п'ятий тест, що визначає витрата палива автомобіля, але до безпеки він не відноситься і на рейтинг не впливає.
В сумі автомобіль може отримати максимум 62 балів. Кожен з трьох руйнівних тестів дає до 18 балів (в сумі 54) і ще 4 бали можна заробити на тесті з Хлистовим ударом. Лампочка, що нагадує про необхідність пристебнути ремінь, дає 1,5 бала, а кріплення для дитячого крісла ISOFIX - 0,5 бала. Додатково по 1 балу автомобіль отримує за наявність бічних подушок безпеки і системи ESC. «Зоряний» рейтинг C-NCAP розраховується так: більше 60 балів - 5+; 52-60 - 5; 44-52 - 4; 36-44 - 3: 28-36 - 2; менше 28 - 1.
«Відмінники» і «хорошисти»
І про реальну жорсткості прийнятих методик можна судити хоча б тому, що, за інформацією офіційного сайту c-ncap.org, незважаючи на величезний вибір чисто китайських моделей на місцевому ринку, проходити тестування з «дорослої» методикою наважуються лише деякі їх виробники.
З дев'яти минулих випробування в 2013 році тільки три - місцеві марки. При цьому всі зарубіжні моделі, що продаються на місцевому ринку, «Тест», за рідкісним винятком, в обов'язковому порядку (і завжди отримують по п'ять зірок, так що ніяких сенсацій). Але російському споживачеві пощастило. Деяка кількість пропонованих йому авто все-таки пройшли краш-тести. З них за останньою - суворої методі - чотири:
FAW V5
30,5 бала і 2 зірки
Lifan X60 і FAW Oley
44,6 і 40,8 бала відповідно і 4 зірки
«Чотиризірковий» Lifan X60 непогано продається в Росії. Kolesa.Ru визначили, чим приваблює наших автолюбителів кросовер вартістю «трохи дорожче« Жигулів »».
Geely GX7 / Emgrand X7
50,3 бала і 5 зірок
Ще три моделі випробовувалися в 2010-2011 роках по більш м'яким стандартам, і їх «великі» зірки викликають певний сумнів:
Great Wall Coolbear
43,9 бала і 4 зірки
FAW Besturn B50
41,8 бала і 4 зірки
Geely Emgrand
46,8 бала і 5 зірок
А буквально днями стало відомо, що 54,5 бала і 5 зірок отримала ще одна машина з Піднебесної - модель J4 компанії JAC Motors. Цей седан повинен з'явиться в Росії в наступному році і безпосередньо конкурувати з популярним у нас Hyundai Solaris.
Краш-тести всіх вступників на ринок машин проводяться і в Росії. Але, як з'ясували Kolesa.Ru, підсумки офіційних випробувань споживачеві недоступні. А незалежні - практично припинені. Проте навіть ті мізерні дані, що стають суспільним надбанням, шокують . У «групі ризику» власники не тільки вазовской «класики», а й власники УАЗ Патріот, Chevrolet Niva, Daewoo Nexia (0,6 бала) Лада 4х4.
Але наскільки, запитаєте ви, сповнені, об'єктивні і незалежні китайські методики і власне випробувачі?